港口设备轮胎翻新汇报交流.ppt

1、长沙会议-报告材料轮胎翻新报告交流，(供您参考)* * * * * * * * * * *分公司，2010年%。首先，实践的感觉，废旧轮胎的翻新真的把黑色废物变成了财富。这种低碳环保措施不仅是可持续发展的需要，也是企业追求效益的需要。在低速运行的港口机械中推广使用翻新轮胎，大大节约了设备的运行成本，有助于提升港口的竞争力。我们的实践证明了这一点。二是轮胎翻新的需求背景，“十一五”规划概述了循环经济的发展，轮胎翻新被列为循环经济示范项目中的再制造示范领域。中国轮胎年产量已超过2亿只，居世界第二位，每年将有近2亿只轮胎报废。合格翻新轮胎的使用寿命可达到新轮胎的80%左右，而翻新成本不到新轮胎的40

2、%。港口设备轮胎的一般知识轮胎的类型和特性大致可分为两类：斜交轮胎和子午线轮胎。斜交轮胎广泛用于港口移动机械，如卡车轮胎和斜交轮胎，用于牵引和运输功能的低压轮胎，以及用于提升和承载功能的高压轮胎。第四，轮胎翻新技术。首先，轮胎翻新的必要性。据估计，2010年中国的汽车数量将达到7000万辆，废旧轮胎数量将达到2亿个。轮胎可通过热车削技术翻新约2-3次，通过冷车削技术翻新可超过5次。就港口设备轮胎消耗而言，虽然在装卸生产总成本中所占比例很小，但其绝对值仍相当可观，具有很大的空间节约和积极的环保意义。(1)早在1998年，美国联邦政府就颁布了关于废物预防和资源回收的行政法规，其中明确规定了政府行政

3、部门所有车辆使用翻新轮胎。(2)对于大多数运输公司来说，轮胎是他们预算中的第三大成本，仅次于人工成本和燃料成本。在北美，卡车翻新轮胎每年可节省20多亿美元。(3)翻新轮胎不仅节省了大量成本，而且安全、可靠、值得信赖。翻新轮胎广泛用于常规运输、包裹递送和快递行业、商用和军用飞机、学校班车等。(4)世界上近100家航空公司使用翻新轮胎；商业民用航空业使用的轮胎中，80%是翻新轮胎；几乎所有工程车辆和重型运输车辆都使用翻新轮胎。(5)生产一个新的卡车轮胎需要22加仑的油，但是大部分旧轮胎都被保留了下来。通过翻新，我们只需要相当于7加仑的油来生产一个翻新的轮胎。五、翻新轮胎的应用实践。公司的移动机械设

4、备主要分为水平运输设备、起重设备和装卸设备。使用的轮胎主要是8.25-15、10.00-20、12.00-20、14.00-20、16.00-20和26.5-。其中，8.25-15、10.00-20和26.5-25轮胎的消耗量最大。所用的斜交轮胎主要是斜交轮胎和子午线轮胎。拖拉机、叉车和起重机使用窄基高压轮胎，而装载机使用宽基低压轮胎，轮胎花纹较深。港口机械的轮胎消耗主要是由于正常磨损，这种磨损受小规模作业时路面状况不佳等因素的影响，同时也存在胎面破损、胎侧破损等现象。5.翻新轮胎的应用实践早在1995年，我们就尝试使用翻新轮胎，所有这些都是热车削技术。由于当时轮胎翻新技术不成熟，翻新后的轮胎

5、经常出现脱层、脱胶和断裂，耐磨性明显不如新轮胎。从2003年开始，我们开始尝试冷转向轮胎。经过一年的试验，我们于2004年正式开始批量翻新轮胎。我们分公司使用的大多数轮胎都是重型工程轮胎。从轮胎翻新后的使用效果来看，冷翻法更适合分公司的轮胎翻新。仅在2009年，采用翻新轮胎就节省了近20万元。6.轮胎翻新技术的探讨世界上轮胎翻新技术很多，但有两种主流翻新技术：第一种是热车削，即采用模具硫化技术；第二种是冷车削，即采用预硫化技术。这两种技术都能生产出完整的新胎面，但相对而言，热车削对材料选择、硫化时间、温度和压力控制有更高的要求。热车削轮胎和冷车削轮胎的主要区别在于胎面的制造工艺不同。热翻轮胎的制造工艺是将胎体打磨后，进入硫化罐，通过长期高温硫化和压制，使胎面和胎体紧密结合。热车削成型后，可以使其表面与新轮胎没有明显区别。冷翻轮胎的胎面是预先单独制备的，在制造过程中可以选择不同的材料和花纹，具有压力高、致密性好、收缩性好、耐磨性强等优点。然而，冷翻轮胎成型后，胎面和胎体之间存在