北环上行线铺设区间无缝线路设计(打印).ppt

1、刘志鹏北环路上线无缝线路设计与施工组织方案一、选题的目的和意义。随着铁路跨越式发展理论的全面展开，铁路运量与既有线路设备质量之间的矛盾日益突出，严重制约了铁路的竞争力。根据现场调查，天津北环路道岔技术装备落后，不能满足日益紧张的运输需求，迫切需要投资天津北环路的设备来满足需求。铺设60公斤/米区间和跨区间无缝线路，改善轮轨关系，提高线路质量，减少线路维护投资，提高行车安全系数等。均满足运行重载列车和提高列车运行速度的要求。同时，结合新技术、新工艺，设计采用区间和跨区间无缝线路设计，施工采用一次焊接法。以北环路的设计和建设为先导，争取更广泛的推广。2.山岭子站铺设跨区间无缝线路的可行性研究。1.

2、山陵子站现有道岔：山陵子站北环上行线路去年全部更换为60公斤/米12# SC330混凝土轨枕道岔，道岔前后轨缝无碾压破损块或塌缝，满足跨区间无缝线路和无缝道岔设计条件。山岭分站现有SC330道岔具有以下特点：道岔主轨部分材料(PD3)达到或接近新轨材料(U75V)的使用寿命；道岔直股辙叉、尖轨和基本轨可与前后无缝线路钢轨焊接，位置便于焊接操作；道岔内的道碴应充足、饱满，满足无缝道岔横向阻力的要求；所有开关扣件均采用弹性扣件，铺设时间不长，有足够的紧固压力，满足纵向抗力要求。2.截面无缝线路的基本原理根据钢轨温度力Pt=t F F钢轨截面面积的计算公式，可以得出以下结论：长钢轨锁定后产生的内部温

3、度应力T仅与钢轨温度变化幅度T成正比，而与钢轨长度无关。因此，从理论上讲，长钢轨可以在不影响内部温度应力值的情况下任意延伸，这是铺设大断面无缝线路的理论基础。长钢轨中温度应力和力的大小直接关系到钢轨温度变化幅度T，因此，为了控制长钢轨中的温度应力，有必要适当控制钢轨温度变化幅度T，从而达到降低长钢轨内部温度力的目的。为了控制钢轨温度变化范围t，需要合理设置长钢轨的锁定轨温。2.横截面无缝线路轨道结构和优点缓冲区取消，固定区无限期延长。这种设计完全取消了钢轨接头和由短钢轨组成的缓冲区，其固定区无限延伸，提高了轨道的平顺性，不仅延长了轨道部件的使用寿命，减少了线路的维护工作量，而且有利于行车安全。

4、使用粘合绝缘接头。为了使无缝线路的长度跨越区间，我国目前采用绝缘接头粘接在一起，从而将钢轨连成一体，消除钢轨间隙。在本设计和施工中，有两种粘接绝缘接头的方法：一种是将工厂制作的粘接绝缘轨(不小于6m)与两端的长轨离线焊接，然后通过连接焊接将其铺设在线路上。另一种是在道岔前后绝缘接头处铺设跨区间无缝线路时采用普通绝缘，然后在现场用封闭点将绝缘接头粘合。采用无缝道岔。当长钢轨通过车站时，长钢轨必须与道岔两端焊接，道岔中的钢轨接头应同时焊接(或粘接)，以消除钢轨接头，形成无钢轨接头的直道岔。无缝道岔是铁路的基本结构2.插入法：插入法是在两个单元轨之间的一个闭合点上铺设一对缓冲轨(龙口轨)，插入计算好

5、的长轨以释放应力，然后进行最终焊接。当铺设新的轨道区段时，或者当在相邻区段中铺设新的单元轨道时，可以在相同的闭合点执行第二焊接操作。两种铺放方法的比较：1 .温度环境：连接方式适用于铺设设计锁定轨道温度范围内或以下的轨道温度，插入方式适用于铺设设计锁定轨道温度范围以上的轨道温度。2.时间要求：连接方式每次施工所需时间必须连续，时间长达120，180分钟；插入法将铺设和焊接分成两种结构，形成一个长口，该长口可以是不连续的，并适用于高交通密度的干线。通常，线路关闭两次，每次线路关闭6080分钟。3.施工质量：单元轨的铺设和相邻单元轨的焊接可通过连接方式一次性完成，单元轨内温度应力均匀；由于插入法分

6、两次作业，经常受到天气、温度和施工条件的影响，使得单元轨的温度应力不均匀，应力峰值容易出现在龙口。4。对运输的影响：连接方式施工时，单元轨的铺设和相邻单元轨的焊接一次完成，线路长时间关闭，关闭前后两次减速；插入方法分为两个操作，关闭线路两次，每次时间很短，但会出现四次慢速运行。5.工作量：与连接方式相比，插入方式增加了以下工作量：在相邻的单元轨之间设置一对旧轨，并增加两个公共接头。由于龙口的形成，增加了焊接头。由于机组轨道没有完全铺设在合适的温度下，因此会发生过热，需要消除应力。此外，它可能导致铺设和展开之间的间隔时间过长，这不利于驾驶安全。6.设备消耗：在插入法的第二步，专业队伍进行单元轨的

7、插入、焊接和释放，因此需要增加两套焊接设备、两套拉伸设备和相应的施工工具。7.材料消耗：与连接方式相比，插入方式在每个龙口处浪费了一段钢轨，增加了两个接头的焊轨材料。8.人员配备：与连接方式相比，插入方式增加了钢轨焊接和释放的施工人员。(大约200人)9。施工安全：插入法比连接法操作范围更广，增加了安全隐患。两种敷设方式的筛选：根据以上两种施工方式的比较，结合北环上行线路的情况，该线路属于二级干线，只运行货运列车，有足够的时间进行闭点。该线位于天津郊区，道路欠发达，交通不便，不适合大量建筑工人。施工方法除了减少在线焊接头数量、节省施工劳动力、减少对运输的影响、减少材料消耗、减少施工中的安全隐患、减少工作量、减少设备等方面外，还采用了连接法。4.本文设计中的不足之处在于，无缝线路中的道岔轨不仅承受巨大的温度力，而且内轨两端的应力条件也不同，一端承受温度力，另一端没有温度力。这种温