汽车理论复习要点

1、第1章 汽车的动力性1. 动力性的定义：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外向力决定的、所能达到的平均行驶速度。2. 动力性的指标：（1） 汽车的最高车速：在良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。（2） 汽车的加速时间（表示汽车的加速能力）： 原地起步加速时间：汽车由I档或II档起步，并以最大的加速度逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间：最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。（3） 汽车的最大爬坡度：用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度。3. 驱动力Ft的定义：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在T

2、t的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。（驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的)4. 汽车的驱动力的影响因素答：1）发动机的转速特性、（外特性曲线）、2）传动系的机械效率、3）车轮的半径 4）传动系的传动比（汽车的驱动力图）动力因数5. 汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力（Ft=Ff+Fw+Fi+Fj）。6. 传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？转速机械损失液力损失转矩齿轮对数过低，热容量小过高，搅油损失大油面高度温度润滑油品质直接挡T最高T高损失小齿轮对数少T高损失的比重小损失大Ttq大PT7. 上高速公路时，轮胎气压应该

3、适当高一些：胎压高，轮胎变形小，迟滞损失少，Ff小。 在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压：胎压低，滑移小，Ff小。8. 汽车的动力性能：指汽车所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。汽车的动力性愈好，速度愈高，所能克服的行驶阻力也愈大。9. 地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。10. 附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。11. 决定因数;汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。14.影响附着系数的因素答：附着系数主要取决于路面的种类和表面状况、轮胎结构和材料、胎面花纹、行驶车速。1）、干燥良好的硬路面(沥青、混凝土路面

4、)附着系数高；2）、子午线轮胎比斜交胎附着能力强，合成橡胶轮胎较天然橡胶轮胎有较高的附着系数，花纹细而浅的轮胎在硬路面上有较好的附着能力；花纹宽而深的轮胎在松软土壤路面可得到较大的附着系数；低气压轮胎较高气压轮胎的附着系数高。3）、车速越高，轮胎与路面之间的附着系数降低。15（1）什么路面条件下，附着条件不易满足？ 湿滑路面、冰雪路面、沙地等。 （2）当路面有积雪时，起步用高挡好还是用低挡好？ 用高挡轻踩加速踏板起步较好。 （3）汽车在什么工况下工作，附着条件会不易满足？ 起步急加速。【1.前轮驱动时， 如果FX1小、FZ1大、 小，附着条件容易得到满足。2.路面条件好，车速低，Ff 小；行驶

5、车速低，Fw 小；路面平坦，Fi 小；不急加速，Fj 小。FX1小】第二章 汽车的燃油经济性1.汽车的燃油经济性的定义：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。2（1）.中国及欧洲燃油经济性评价指标的单位：L/100km ；美国燃油经济性评价指标的单位：mile/USgal（2）影响燃油经济性的因素有以下三个：1）.燃油消耗率b 2）.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力F ） 3）.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗（3）使用方面： 1）.行驶车速：中等车速经济性相对较好：低速时FW ，Ff，但负荷率 ，b Qs； 高速时负荷率， b，但 Fw，Ff

6、，PeQs 2）.挡位选择：车速一定时，一定，用高挡，后备功率，负荷率，b ，Qs 3).挂车的应用：货车拖带挂车之后节省燃油的原因有两个：一是带挂车之后阻力增大，发动机的负荷率增加， 使燃油消耗率下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数(装载质量与整车整备质量之比)较大。 4）.正确地保养与调整（4）结构方面：1.缩减轿车总尺寸和减轻质量 2.发动机：1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65左右）； 2）扩大柴油发动机的应用范围； 3）增压化； 4 ）广泛采用电子计算机控制技术。 3.传动系：挡位越多，油耗越低；3. 为什么大型轿车油耗较高？（1） 大型轿车 G大，Ff、Fw

7、、Fi 、Fj均大（2） 装用大排量发动机，负荷率低，b大4.混合动力电动汽车为什么能节油？答：1）储能元件的补偿作用平滑了内燃机的工况波动，在汽车的一般行驶中吸收、储存电能，而在需要提供大功率时提供电能，从而可以采用小型的发动机，工作中发动机的负荷率较高，并 可以使发动机的工作点处于高效率的最优工作区域内； 2）在汽车停车等候或低速滑行等工况下，可以关闭内燃机，以节约燃油； 3）汽车减速滑行或紧急制动时，可以利用发电机回收部分制动能量，转化成电能存入蓄电池，进一步提高汽车的燃油经济性。第4章 汽车的制动性1.汽车制动性的概念、制动性的评价指标答：1） 汽车的制动性的概念：汽车的制动性是指汽车

8、行驶时能在短距离内停车且维持行方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。 2） 汽车制动性的评价指标： 制动效能，即制动距离与制动减速度（制动效能是指在良好的路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度） 制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度） 制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 2. 制动距离主要与路面条件、载荷条件、制动初速度有关。3. 制动器制动力，取决于制动器的类型、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数及车轮半径，并与踏板力成正比。（与附着力无关）4. 车轮接近纯滚动，(s=0);车

9、轮边滚边滑,(0s100%);车轮抱死拖滑,(=0,s=100%);（车轮中心速度，没有地面制动力时的车轮滚动半径，车轮的角速度,滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值；）。图4-5了解P92.5. 滑水现象：当轮胎在水膜覆盖的路面上高速行驶时，由于流体的压力使轮胎上浮的现象。6. ABS（防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在15%20%之间，有如下优点： 1）制动力系数大，地面制动力大，制动距离短； 2）侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳定性好；温度升高摩擦因数下降摩擦力明显下降盘式制动器Kef有所下降摩擦力有所下降鼓式制动器Kef明显下降 3）减轻轮胎磨损。7

10、.（1）制动效能因数Kef：单位制动轮缸推力Fpu所产生的制动摩擦力F，。（2）增力式制动器恒定性（制动效能的恒定性即抗热衰退性能，制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退，性能主要与制动器摩擦副材料及制动器结构有关）差，盘式制动器恒定性好。【原因：双向自动増力蹄及双领蹄制动器，由于结构上的几何力学的关系产生増力作用，具有较大的Kef。摩擦因数变化时，制动效能Kef按非线性关系迅速改变。因此，摩擦因数的微小改变，能引起制动效能Kef大幅变化，即制动器的稳定性差。】 轿车制动系统的配置通常是前通风盘、后盘式。8.（1）制动过程中，如果只有前轮抱死或前轮先抱

11、死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用（前轮抱死时，Fj的方向与前轴侧滑的方向相反，Fj能阻止或减小前轴侧滑，汽车处于稳定状态）。（2）若后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑，且车速超过某一数值，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑，路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈，附着利用率低（后轮抱死时，Fj与后轴侧滑方向一致，惯性力加剧后轴侧滑，后轴侧滑又加剧惯性力，汽车将急剧转动，处于不稳定状态）。（3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。9.【了解即可】（1）制动器制动力分配系数：前、后制动器制动力之比为固定值时，前

12、轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。（2）F1、F2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数。从图中看，同步附着系数是线（实际前、后制动器制动力分配线）和 I 曲线（在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线）交点处对应的附着系数。该点所对应的减速度称为临界减速度。第五章 汽车的操作稳定性1.（1）汽车稳态转向的特性：不足转向，中性转向R不变，过多转向（2）静态储备系数 S.M.：中性转向点到前轮的距离 与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距L之比。（3） 当 K=0 时，2.轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即

13、使FY没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。3.转向盘角阶跃输入下的响应:(1)稳态响应(评价参量):横摆角速度增益转向灵敏度。(2)稳态响应(评价参量): 1)反应时间。2)横摆角速度波动的无阻尼圆频率。4.时域响应特性:汽车在转向盘输入或外界干扰输入下的侧向运动响应随时间而变化的特性5.P132页：图5-1，三个箭头6.轮胎的尺寸、型式和结构参数对侧偏刚度有显著影响（扁平率小，k大）。（1）侧偏刚度大：大尺寸轮胎、大尺寸轮胎、钢丝子午线轮胎（2）侧偏刚度小：斜交轮胎、斜交轮胎6.汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性？为什么？答： K称为稳定性因素，满载和空载，由于m不一样，则稳定性因素不一样，所以操作稳定性也不一样。7.汽车的侧翻的定义：汽车侧翻是指汽