瑞昌至九江客运专线水准成果报告

1、新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标水准控制网复测成果报告（DK160+180DK195+115.16） 中国建筑股份有限公司瑞九铁路工程指挥部二O一四年二月新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标水准控制网复测成果报告（DK160+180DK195+115.16） 编 制： 复 核： 审 核： 中国建筑股份有限公司瑞九铁路工程指挥部二O一四年二月目 录1、工程概况11.1测区概况11.2自然特征11.3水准复测控制网说明21.4水准控制网复测目的12、执行规范23、复测内容及技术要求33.1水准复测内容33.2水准复测技术要求33.2.1二等水准复测技术要求 4、复测实施44.1复测概要44.2已知数据

2、及坐标系统54.3投入人员及仪器54.4 二等水准控制网复测75、数据处理与精度分析95.1 二等水准网数据分析与评定105.2二等水准网的平差计算116、结论及成果使用说明6.1 水准控制网复测结论126.2 水准成果使用说明126.3 交桩复测后关于水准网成果的使用说明127、附件13附件1 水准成果报表14附件2 水准平差过程文件14附件3证书及相关资料203.1 人员资质203.2仪器鉴定证书231、工程概况1.1测区概况瑞昌至九江铁路站前RJZQ-1标段从大冶北至阳新铁路的终点DK160+180(省界)起引出，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站(DK178+

3、170)，出站后线路相继上跨、304省道、长河，上跨既有武九铁路沿其北侧前行。起点里程为DK160+180，终点里程为DK195+115.16，标段全长35.18Km,线路基本与既有武九铁路、杭瑞高速公路平行，与S303、S304交叉。本标段主要工程为：路基工程6187.11m/31段；车站1961.58m/1座(瑞昌南站)；桥梁16106.305延长米/26座，其中特大桥12480.33延长米/8座，大桥3055.77延长米/10座，中桥456.97延长米/5座,框架中桥2389.8顶平米/3座；涵洞998.18横延米/37座;隧道10925m/12座，其中1km以内隧道2925m/9座，1

4、2km隧道2242m/2座，大于5km隧道5731m/1座；CRTS型双块式无砟轨道11.28铺轨公里(南阳隧道)。本标段重点工程为：南阳隧道(长度5731m)，跨丹通杭瑞高速特大桥(76m+160m+76m大跨度连续梁拱)，跨武九铁路特大桥(40m+64m+40m转体连续梁),新长河特大桥(跨新长河、新长河规划公路)。1. 2自然特征1. 2.1地形地貌1.2.1地形地貌本线位于长江以南，总体呈南东向。以丘陵、岗地为主，地形相对平缓，局部地段地势起伏较大，相对高差50m至250m。沿线大的湖区有城门湖，高程在20m以下，该区地势低洼、河渠纵横、湖塘密布。大的河流主要有新长河。1.2.2工程地

5、质线路所经地区地层出露齐全，岩性复杂。志留系的泥质粉砂岩、页岩、砂质页岩、细砂岩，石英砂岩等，沿线广泛分布；石炭系的灰白色厚层状灰岩及白云质灰岩，仅零星出露；二叠三叠系的灰岩、白云质灰岩、白云岩，沿线广泛分布；下第三系的褐红色砾岩仅在瑞昌市零星出露。沿线谷地、河流阶地及湖积盆地区第四系坡洪积层厚一般612m，以软土、松软土为主。岗地区以Q2Q3黏土为主。本标段桥梁跨越水系主要有长河、南阳河支流、江新河，标段所经河段属于山前区河流，河槽较浅，遇较大洪水即泛滥漫槽，水位涨落迅速，涨落3-5m。1.2.3气象条件线路所经地区属亚热带季风性湿润气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量较小，常

6、呈干旱现象(以地形影响为主)。由于海洋来的暖气受庐山、幕阜山所阻，被迫升腾而造成地形雨。沿线年平均降雨量为1390mm1450mm之间，年最大降雨量为2165mm2503mm之间。24小时最大降雨量为167.6mm(1939年6月24日)，年均无霜期250天左右。沿线所经地区，夏季炎热。年平均气温为17.721，历史最高温度为41.2(瑞昌市，1966年8月10日)。最低温度为-13.4(1969年2月5日)。全年风向多为北东风，汛期最大风向多为偏南风，汛期最大风速为1418m/s，瞬时最大风速可达20m/s。1.2.4交通运输条件本工程公路交通较为便利，沿线经过的乡镇均有省道相连，车站有乡村

7、道路相通。沿铁路自西向东贯通全线的公路有杭瑞高速公路(G61)、303省道、304省道，这两条公路除个别地段距离铁路稍远外，其余均并行而走，构成了贯穿全线的相伴公路线，再加上通往车站及各点的乡村道路，便形成了本工程交通运输。大部分控制点可直接到达。1.3水准复测控制网说明 瑞九铁路RJZQ-1标水准控制网以二等水准技术要求施测，共计39个二等水准点，其中CPII164、CPII169已经破坏，在本次复测重新埋点、测量。其他都以保存完整，本标段范围内二等水准点点号为：“CPII150、CPII151、CPII155、CPII156、CPII157、CPII158、CPII159、CPI027、C

8、PI028、CPII160、CPI028-1、CPII160、CPI029、CPI030、CPI030-1、CPI030-2、CPII161、CPII162、CPII163、CPII165、CPII166、CPII167、CPII168、BCPI032、CPII169、CPII170、CPII171、CPII174、CPI033、CPII176、CPII177、CPII178、CPII179、CPII180、CPII181、CPII182、CPII183、CPII185”。搭接相邻标段1个点，点号为CPII185。 因测区地形复杂，结合施工及复测实际需要，本标段对本测段内水准设计为两个交叉水准

9、控制网，分别进行数据处理及分析。1.4控制网复测目的本次控制网复测的主要目的是检测设计院提供的控制网成果的准确性、可靠性和有效性，确认成果是否适宜在施工过程中使用，确保工程施工的精度。2、执行规范高速铁路工程测量规范（TB10601-2009)；国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）；铁路工程测量规范(TB10601-2009)；新建铁路瑞九铁路精测网技术交底3、水准复测内容及技术要求3.1水准复测内容瑞九铁路RJZQ-1标控制点复测包括CPI点复测、水准点复测，具体内容如下：第一、二等水准网复测，本测区内共39个二等水准点，均以国家一、二等水准测量规范中二等水准测量的精度标

10、准施测。3.2水准复测技术要求3.2.1二等水准技术要求表一、二等水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观 测 次 数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等2400DS1铟瓦往返往返4表二、二等水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）二等铟瓦DS1501.03.0下丝读数0.3DS0560表三、二等水准测量精度要求水准测量等 级每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW限 差（mm）检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等1.

11、02.06444、复测实施 4.1复测概要根据瑞九公司安排，铁四院精测网交桩于2014年1月6日开始进行，经过精心准备，我们在交桩完成后于2014年1月9日立即开始控制网复测工作。水准复测共分为4个组，共19人，投入此项目的主要技术人员包括：高级工程师2人，工程师4人，测量员8人，其余技术人员及相关人员5人。1月20日开始高程控制网二等水准复测，1月27日完成外业测量工作,然后进行内业资料整理。复测过程都有测量监理工程师全程旁站。复测完成后，统一进行资料汇总，编制水准控制网复测成果报告上报监理和业主。4.2已知数据及坐标系统一、已知数据已知起算数据点号H备注IWN3522.062水准IWN36

12、21.878水准I23233.979水准CPII15069.7227水准CPII15175.9641水准CPII15570.2538水准CPII15677.613水准CPII15735.0706水准CPII15837.2325水准CPII16044.6059水准CPI028-151.0625水准CPI028-267.5545水准CPI02992.6375水准CPI03077.5081水准CPI030-163.0541水准CPI030-237.9373水准CPII16133.3344水准CPII16326.295水准CPII16419.2313水准CPII16724.4965水准CPII1693

13、7.975水准CPII17140.6186水准CPII17449.3757水准CPI03383.0789水准CPII17752.5648水准CPII17924.2801水准CPII18125.7023水准CPII18319.987水准CPII18536.5552水准CPI03521.0738水准CPII20236.6106水准CPI03625.1586水准BCPII20757.8644水准CPII18727.0672水准CPII18926.3559水准CPII19230.0321水准CJ-CPI00630.708昌九城际控制点BCPII20821.1154CJ-CPI00418.2973昌九城

14、际控制点BSIII00137.4979昌九城际深埋点二、坐标系统坐标系统细节序号分类及名称名称及参数1平面坐标系统高斯投影平面直角坐标系2参考椭球WGS-84 椭球，a=，f=298.3投影带自由带4投影带中央子午线1040000、10430005投影面高程（大地高）1040000带60米、1043000带506坐标加常数东方向加常数为500KM，北方向加常数为07高程系统1985国家高程系统4.3投入人员及仪器为了确保可靠的工作质量，投入了先进的测量仪器设备，所有的仪器在施测前均经过检校，符合规范的要求并且满足本项目的精度要求。仪器配备及其精度详见下表：表六、仪器设备清单序号设备名称规格型号

15、仪器编号最近检定日期备注1电子水准仪DINI032013.06.072电子水准仪DINI032013.06.073电子水准仪DINI032013.10.304电子水准仪DINI032013.10.305笔记本电脑三星4台6交通设备汽车4辆表七、Trimble电子水准仪主要技术指标DINI03型电子水准技术参数每公里往返测高程精度0.3mm视距常数100.0测站单次高差标准差0.03mm补偿器补偿精度0.03mm补偿器有效量测范围15电子视轴水平度3.3其它为保证复测工作的顺利进行及控制测量成果的质量，本项目将由中建股份高铁测量公司组织实施，并成立“瑞九铁路RJZQ-1标控制网复测项目组”，负责

16、具体人员及生产组织。项目组主要技术人员组成如下表。表八、项目组成员项目负责人郑伟高级工程师技术负责人仁烨炜工程师水准复测外业采集曹鸿斌工程师其他人员如下：高级工程师：1人，工程师：4人，测量员：8人， 辅助工：5人。4.4 二等水准网复测水准复测前首先根据点之记结合手持GPS接收机进行现场勘查，确定检查标石的完好性。勘查结果表明，瑞九铁路RJZQ-1标标段范围内二等水准点有2个现已破坏，设计院后补的未出成果，其余保存完好，同时对测段间的地形进行勘查，优化水准路线。 本次水准复测按国家二等水准测量的技术要求进行施测，测量出相邻点之间的高差，与设计院提供的非正式成果表高差进行比较，以确认设计院所提

17、供的高程控制点的精度是否满足相应的精度要求，点位是否稳定，成果是否可靠。对于在高差比较中发现超限，被怀疑有高程沉降的水准点与水准路段，补充进行一次二等水准的往返测量。确认本次测量结果的准确可靠，如还是超限，提交给设计院，一起寻找和分析原因。本次水准网复测分三组进行，分段施测，采用Trimble DINI03精密水准仪及配套的铟瓦水准标尺，按国家一、二等水准测量规范二等水准测量要求作业。复测时，应做到如下几个方面的要求，1) 每天作业前按照仪器操作说明书进行i角检查与校正，保证i角绝对值在作业过程中不超过15，操作过程中密切注意仪器的工作状态。2) 避免在光线昏暗或阳光强烈的环境下作业，杜绝日出

18、前和日落后进行作业。3) 为了保证水准尺的稳定性，选用2.5Kg尺垫，将尺垫安放在坚实的地方踩实以防止尺垫下沉；为防止尺的晃动，必须使用配套的尺撑，保证水准尺的上下两气泡居中，从而保证测量时数据的准确性。4) 测量时严格要求前后视距相等或者视距差控制在规范范围内，减少仪器i角对高差观测的影响。5) 水准路线必须严格按照规范执行，采用往返观测，并沿同一条路线进行。每一测段均采用偶数站结束，由往测转为返测时，互换前后尺再进行观测。 观测顺序如下：往返测： 奇数站为后前前后 偶数站为前后后前6) 随时检查仪器内存状况，确保数据保存的完好性，原始记录手簿采用电子记录手簿。7) 每测段必须一次性进行观测

19、，当天计算出测段的高差，与设计院提供高差进行比较，对怀疑有沉降的点及相关路段在次日进行补测复核，确认本次观测正确无误后，提交给设计院和施工单位，协助寻找和分析原因。5、数据处理与精度分析5.1二等水准网复测精度统计及评定本次水准网复测共15个测段，每段往返高差统计表如下表，从表十八可知本次二等水准复测的往返测高差较差全部符合规定要求。表九、二等水准高差计算表起点终点往测距离(km)返测距离(km)往返测距离中数（km)往测高差(m)返测高差(m)往返测高差之差（mm)高差均值(m)限差（mm）CPII150CPII1510.9891.0341.0116.24175-6.2447536.2432

20、54.0CPII151CPII1550.4424.4392.441-5.711095.706524.57-5.708818.4CPII155CPII1563.7563.7413.7497.35701-7.35831.297.7.7CPII156CPII1572.4652.4592.462-42.541342.540121.2-42.54076.2CPII157CPII1581.1701.2661.2182.16275-2.162220.532.4.5CPII158CPII1590.9460.9530.9501.65156-1.654082.521.652823.9CPII159CPI0270.

21、9850.9770.9815.44352-5.445732.215.3.9CPI027CPI0280.9670.9680.967-1.669471.667491.98-1.668483.9CPI028CPII1601.0690.9771.0231.94394-1.945831.891.3.9CPII160CPI028-11.2841.2801.2826.45753-6.459051.526.458294.5CPI028-1CPI028-20.5510.5090.53016.49204-16.49290.8916.492492.9每公里水准测量的高差偶然中误差：0.92(mm)表十、二等水准高差

22、计算表起点终点往测距离(km)返测距离(km)往返测距离中数（km)往测高差(m)返测高差(m)往返测高差之差（mm)高差均值(m)限差（mm）CPII160CPI0296.4586.4196.43848.03742-48.037.4248.0337110.1CPI029CPI0300.3740.3760.375-15.129515.130621.14-15.13012.4CPI030CPI030-16.3946.3536.373-14.454114.458434.29-14.456310.1CPI030-1CPI030-20.9190.9220.921-25.116725.116560.16

23、-25.11663.88CPI030-2CPII1611.4471.4501.449-4.600684.602161.48-4.601424.8CPII161CPII1621.4071.0791.243-3.880093.88090.81-3.88054.4CPII162CPII1633.994.0424.018-3.161363.1583.36-3.159688.0CPII163CPII1641.0791.0631.071-7.073277.073550.28-7.073414.1CPII164CPII1651.7481.8261.787-1.096161.098812.65-1.09749

24、5.3CPII165CPII1660.4960.5010.499-0.442830.443851.02-0.443342.8CPII166CPII1671.3921.3921.3926.81646-6.814981.486.815724.7CPII167CPII1680.3800.3840.3820.94015-0.939710.440.939932.4CPII168BCPI0320.8200.8260.823-2.702192.701950.24-2.702073.6BCPI032CPII1690.8220.7990.81115.26906-15.26980.715.269413.6CPII

25、169CPII1701.1191.1421.130-1.585391.584760.63-1.585084.2CPII170CPII1712.1282.1672.1484.19887-4.198180.694.5.8CPII171CPII1743.3503.3593.3558.75965-8.755544.118.7.3CPII174CPI0331.2511.2081.23033.70209-33.70381.6833.702934.4CPI033CPII1760.6960.6990.697-8.466558.465630.92-8.466093.3CPII176CPII1770.5990.5

26、980.598-22.050422.049530.84-22.053.1CPII177CPII1783.7141.6982.706-6.165876.167121.25-6.16656.5CPII178CPII1791.0501.0461.048-22.116422.116810.38-22.11664.1CPII179CPII1801.3021.2691.286-4.602674.602020.65-4.602354.5CPII180CPII1813.0433.5593.3016.02446-6.024530.076.7.2CPII181CPII1821.5561.5601.558-9.50

27、3659.502990.66-9.503324.9CPII182CPII1830.3100.3070.3093.78908-3.787281.83.788182.2CPII183CPII1851.5861.5911.58816.56445-16.56311.416.563755.0每公里水准测量的高差偶然中误差：0.69(mm)偶然中误差检验，本次水准复测每公里高差中数的偶然中误差为：0.69mm，满足二等水准测量每千米高差中数的偶然中误差小于1mm的要求，其计算公式如下：式中： 测段往返高差不符值（mm）； L 测段长（km）； n 测段数； 通过以上指标的检核，可以证明本次二等水准复测外业

28、的数据质量可靠，满足规范要求，以下进行复测高差与设计院提供高差比较，从而检验设计院所提交成果的可靠性和准确性，点位是否发生沉降。根据高速铁路工程测量规范的规定“当二等水准点的复测高差值与设计高差值之差小于6时，认为水准点设计高程精度满足规范要求，应在施工建设中采用水准点的设计高程成果。高差较差小于6时，认为水准点无沉降，高程成果稳定可靠，水准测量精度满足规范要求，应采用设计高程成果指导本标段的施工建设。否则，应追加进行该水准路线的往返水准作业。在两次复测均满足规范要求的情况下，可以确认本水准路线复测成果的正确性和有效性，计算出水准点新的高程成果，同时提请设计院对复测水准点高程成果进行复核，并协

29、助分析变化原因，经复核确认后，在今后工程施工中采用本次成果。表十八中所有测段都满足限差要求，可以进行平差计算。 表十一、 复测高差和设计高差对比表序号段 落复测高差（m)设计高差（m)高差之差（mm)线路长度（km)限差（mm)评定1CPII150CPII1516.243256.24141.851.0114.0合格2CPII151CPII155-5.70881-5.71031.492.4418.4合格3CPII155CPII1567.7.3592-1.5453.7497.7合格4CPII156CPII157-42.5407-42.54241.72.4626.2合格5CPII157CPII158

30、2.2.16190.5851.2184.5合格6CPII158CPII1607.373857.37340.453.9217.92合格7CPII160CPI028-16.458296.45661.691.2824.5合格8CPI028-1CPI028-216.4924916.4920.490.5302.9合格表十二、 复测高差和设计高差对比表段 落复测高差（m)设计高差（m)高差之差（mm)线路长度（km)限差（mm)评定1CPII160CPI02948.0337148.03162.116.43810.1合格2CPI029CPI030-15.1301-15.1294-0.70.3752.4合格3

31、CPI030CPI030-1-14.4563-14.454-2.36.37310.1合格4CPI030-1CPI030-2-25.1166-25.11680.20.9213.88合格5CPI030-2CPII161-4.60142-4.60291.481.4494.8合格6CPII161CPII163-7.04018-7.0394-0.785.2616.3合格7CPII163CPII164-7.07341-7.0637-9.711.0714.1不合格8CPII164CPII1675.274895.26529.693.6785.9不合格9CPII167CPII16913.5072713.4785

32、28.772.0165.4不合格10CPII169CPII1712.2.6436-30.1553.2785.8不合格11CPII171CPII1748.8.75710.4953.3555.8合格12CPII174CPI03333.7029333.7032-0.271.235.1合格13CPI033CPII177-30.51609-30.5141-1.991.2955.1合格14CPII177CPII179-28.2831-28.28471.63.7545.9合格15CPII179CPII1811.1.4222-0.0554.5876.1合格16CPII181CPII183-5.71514-5.

33、71530.161.8675.3合格17CPII183CPII18516.5637516.5682-4.451.5885.2合格5.2二等水准网的平差计算表十三、高程控制网复测成果对比表序号点号实测高程(m)设计高程(m)偏差(mm)备注1CPII15069.722769.72270原有点2CPII15175.9655975.9641-1.48622原有点3CPII15570.2551970.2538-1.38792原有点4CPII15677.611577.6131.原有点5CPII15735.0698935.07060.原有点6CPII15837.2319437.23250.56297原有点

34、7CPII15938.88442原有点8CPI02744.32869原有点9CPI02842.65986原有点10CPII16044.6043844.60591.原有点11CPI028-151.0622151.06250.原有点12CPI028-267.554567.55450原有点13CPII16044.605944.60590原有点14CPI02992.6403892.6375-2.88255原有点15CPI03077.5103877.5081-2.27761原有点16CPI030-163.0548663.0541-0.75737原有点17CPI030-237.9383337.9373-1

35、.02791原有点18CPII16133.3370833.3344-2.68178原有点19CPII16229.45674原有点20CPII16326.2975426.295-2.53817原有点21BCPII16419.2242619.23137.补埋点22CPII16518.12699原有点23CPII16617.68371原有点24CPII16724.4995924.4965-3.09312原有点25CPII16825.43957原有点26BCPI03222.7376原有点27BCPII16938.0071137.975-32.1052补埋点28CPII17036.42217原有点29C

36、PII17140.6209540.6186-2.34857原有点30CPII17449.3789549.3757-3.24615原有点31CPI03383.0820283.0789-3.12373原有点32CPII17674.61602原有点33CPII17752.5661452.5648-1.33932原有点34CPII17846.39997原有点35CPII17924.2834724.2801-3.37486原有点36CPII18019.68128原有点37CPII18125.7061825.7023-3.87534原有点38CPII18216.20304原有点39CPII18319.99

37、12619.987-4.2594原有点40CPII18536.555236.55520原有点6.1、二等水准网复测结论本测段水准网按照两个网分别平差计算，其中CPII160重复使用，其为表一网中的起算点，在表二网中做为普通水准点。通过以上计算与分析，本次二等水准复测各项精度指标均达到国家一、二等水准测量规范所规定的精度要求，成果真实有效； CPII164、CPII169因被破坏重新埋点测量，与原设计院差值分别为7.mm、32.1052mm。另有CPII159、CPII162、CPII165、CPII166、CPII168、CPII032、CPII170、CPII176、CPII178、CPII

38、180、CPII182等点为新埋设点，以上高程控制点待设计院补测成果出台后再进行对比。截止本次交桩复测时止，本标段范围内的水准点除上述点外其余点标石点位稳定，其原测设计高程成果准确、可靠、有效，适宜在施工建设中使用。6.2 成果使用说明第一、本次成果与设计院提供新成果比较在限差范围内，采用设计院成果。第二、水准成果的应用，由于雨季和施工的影响，建议一个季度进行一次水准网的复测，在进行加密时要严格按照国家一、二等水准测量规范进行加密和测量。第三、对现有的平面控制点和水准控制点要加强管理和保护，要有专人进行巡视，对疑似变化点标石要及时报设计院，并按照要求进行复测，经设计院确认成果后，方可使用。6.

39、3交桩复测后关于精测网成果的使用说明第一、对于新设二等水准点，应采用本次复测通过同级扩展的平差方式获的高程成果。第二、在二等水准点基础上加密控制网时，应按高速铁路工程测量规范的有关精度要求进行。第三、目在今后仍然需根据区域沉降观测的要求进行每三个月一次的地面水准点复测；同时，在水准点显著沉降发生后，要及时与设计单位、建设单位沟通解决。第四、施工期间应对控制点进行定期的检测。施工建设对点位标石的破坏随着施工的进展越发明显，要重视和加强点位标石的日常性维护，对破坏点位标石要及时恢复。7、附件附件1、水准点高程成果表点号高程(m)备注CPII15069.7227CPII15175.CPII15570

40、.CPII15677.CPII15735.CPII15837.CPII15938.CPI02744.CPI02842.CPII16044.CPI028-151.CPI028-267.5545CPII16044.6059CPI02992.CPI03077.CPI030-163.CPI030-237.CPII16133.CPII16229.CPII16326.CPII16419.CPII16518.CPII16617.CPII16724.CPII16825.BCPI03222.CPII16938.CPII17036.CPII17140.CPII17449.CPI03383.CPII17674.CPII17752.CPII17846.CPII17924.CPII18019.CPII18125.CPII18216.