德国道依茨发动机(二).ppt

1、德意志的道依茨发动机，2，5 .活塞组，活塞组：包括活塞、活塞环、活塞大头针、挡圈。 增压柴油引擎与非增压柴油引擎、活塞、活塞环、活塞大头针不同，请注意区分使用。 活塞的燃烧室和活塞大头针孔偏离活塞中心，安装时请注意方向。 (参照下图)在活塞上安装3个活塞环，第1个是梯形环，第2个是锥形环，这2个瓦斯气体环具有安装时方向性，活塞环上有“TOP”标记(或工厂标记)的面朝上(朝向活塞的顶部)(参照下图) 三个环120错开安装，第一个环的开口距离活塞大头针孔的边缘30以上。 活塞根据半身裙尺寸分为a组(绿色标记或标记“a”)或b组(红色标记或标记“b”)。 一般来说，活塞和缸膛要求采用同一个组。 5

2、、活塞组(续)、连杆：包括连杆体、连杆罩、连杆小头衬套、连杆螺钉。 连杆是用模锻制造的。 连杆头的斜切为35，采用60的锯齿定位，2根M14*1.5-12.9的连杆螺栓连接，连杆螺栓的紧固力矩先以30Nm加力，然后旋转60圈或转矩只能使用一次网络链接螺栓。 不行政许可重复使用，需要更新。 否则可能导致螺栓断开，发生环形机器事故。 网络链接体和网络链接盖是组合加工的，不能更换。 在网络链接上有配对标记(参照下图)。 5、活塞组(续)、226B系列发动机活塞均采用型燃烧室，其燃烧室容积与中心点距活塞顶面的高度随机型不同。 产品图号在活塞顶部。 选择活塞时，请注意同一机型必须使用同一产品图号的活塞。

3、同一发动机使用的活塞的产品图号必须一致。要购买活塞，必须记录机型或旧活塞顶部的产品图号，购买同一产品图号的活塞5 .活塞组(续)、第一环、第二环、6 .网络链接组件。 包括网络链接体、网络链接盖、网络链接小衬套、网络链接螺栓。 6、网络链接组件(续)、226B网络链接在模锻中网络链接头斜切口35，用60锯齿定位，用2个M14*1.5-12.9网络链接螺栓连接，网络链接螺栓紧固扭矩为30nm临时紧固后，60或扭矩为100 10 N.M . 如果不重新使用，可能会发生螺栓断裂或损坏机器的重大事故。 网络链接体和网络链接盖的组合加工不能更换，网络链接体和网络链接盖有对方标记(参照上图)。 7 .气缸

4、盖和配气机构；7 .气缸盖和配气机构；226B气缸盖： 1、气缸盖用合金铸铁铸造2、1气缸1气缸盖结构型式、工艺性好、搬运、装卸容易、防止变形。 3 .各气缸盖上配置有进气阀和排气阀，进排气通路位于同一侧，进气通路在结构上产生一定的涡流，有利于形成混合气体，满足直喷燃烧系统对进气的要求。 喷油器在进排气通讯端口的相反侧，与气缸盖底面形成65的夹角。 气缸盖上有两个出水孔。 一个在喷头上面，另一个在进排气口耳朵皮面。进排气通讯端口有阀座，增压柴油引擎和自然进气的阀座不同，增压柴油引擎的进气阀座面锥角为120，排气阀座面锥角为90，自然进气的柴油引擎的进气阀座面锥角均为90。 阀座在新状态下的座面

5、宽度，增压柴油引擎的吸气阀座为2.0-2.7mm，其他的阀座为1.4-2.0mm。 7、气缸盖与配气机构(续)、气缸盖与气缸摇滾乐之间安装气缸盖垫，保证气缸盖与气缸摇滾乐接触面的密封，防止瓦斯气体泄漏，构成燃烧室的气缸垫因气缸盖(螺栓)的按压力而塑性形变堵塞瓦斯气体、漏液的气缸套在高温高压条件下需要一盏茶的机械强度、一定的柔软性和弹性，它对瓦斯气体、润滑油、水具有一定的耐腐蚀性。 的双曲馀弦值。 226B气缸垫采用多层不锈钢材料。7、气缸盖和配气机构(续)、226B系列的柴油引擎强度高，气缸盖螺栓承受较强的拉伸载荷，因此对气缸盖螺栓有较高的极限拉伸强度要求。 气缸盖螺栓为42CrMo合金钢材制

6、，每个气缸盖用4根M14-12.9螺栓拧紧，在螺栓的支撑面和螺丝上涂抹润滑油。 螺栓分3次紧固，第1次以30Nm扭矩临时紧固，第2次旋转120圈，第3次旋转120圈。 亚麻跌！ 气缸盖螺栓每次紧固时伸长0.2-0.6mm，从气缸盖螺栓的前端到支承面伸长160.5mm时需要更换。 7 .气缸盖和配气机构(续)，气门导管：磷铸造铁元素制，表面氮化处理。 关于气门导管在气缸盖上的安装位置，进气气门导管底部与气缸盖底平面的距离为34mm，排气气门导管底部与气缸盖底平面的距离为40.5mm。 为了防止从气缸盖部向气缸内漏油，在气门导管顶部安装了阀油封。 7、气缸盖和配气机构(续)、配气系统：由配气抢先版

7、轴、提升阀、云推送杆、摇臂、摇臂座、阀、阀门弹簧及其附件组成。 配气系统的油路如图14所示，从飞机机身上的油路通过提升阀上的环状槽进入提升阀与云推送杆的接触球面，通过中空的云推送杆到达摇臂调整螺丝，再通过摇臂上的油孔与摇臂轴的摩擦表面连通，抢先版轴：抢先版轴安装抢先版轴时，要特别注意在飞机机身的抢先版轴承孔上涂抹干净的润滑油。 装入抢先版轴，安装扇形拉斯特大板块，在M8-12.9的支撑面上用两根带齿螺栓拧紧，拧紧扭矩为55 5nm。 的双曲馀弦值。 挺杆：挺杆为平底筒形，由合金钢材制成，其中心相对于抢先版对称中心错开，挺杆上下运动时使云同步产生旋转运动，使挺杆磨损均匀，减少折动速度，提高可靠性

8、。 云推送杆：云推送杆为无缝钢管制，两端在摩擦焊接头的云推送杆中心有孔，由于抢先版轴位置低，所以云推送杆长，纤细中空，挺杆需要一盏茶刚性。 因此，维护时如果发现云推送杆的弯曲，必须重视发动机内有大的故障，仅仅简单地更换云推送杆是不行的。 的双曲馀弦值。 阀门：增压狄塞尔发动机和自然进气狄塞尔发动机的气门材料不同，增压狄塞尔发动机的气门杆部和头部相互混合采用不同的材料，不能摩擦焊接制作。 对各阀的杆部实施了镀铬。 阀门装入气缸盖后的下沉量在新状态下为1.03 1.42mm。 7 .气缸盖和配气机构(续)，7 .气缸盖和配气机构(续)，摆臂和摆臂座椅的摆臂轴之间直接接触，安装时特别是涂有润滑油的摆

9、臂座椅用M10-8.8螺栓紧固、紧固摇臂调整螺丝M9*1采用螺母柱紧固，紧固扭矩为20 5nm。 226B系列常平架紧弹簧采用等间距圆柱弹簧、内、外弹簧结构，这是发动机的重要零配件之一，由于发动机功率大，对阀门弹簧作用大的交变应力。 226B系列柴油引擎的配气相位为(曲柄角): 阀间隙1mm时允许公差3进气阀开3360上死点后045曲柄角进气阀闭3360下死点后815曲柄角排气阀开3360下死点前3245曲柄角排气阀闭3360上死点前015曲柄角开闭时间节点(曲柄阀的冷间隙8 .齿轮传动系统、1齿轮传动关系和特征1.1发动机的时间节点齿轮传动关系示意图(下图)，时间节点齿轮系由曲柄齿轮、抢先版

10、轴齿轮、定时中间齿轮、喷油泵驱动齿轮、空气压缩机齿轮等组成。 正点中间齿轮作为驱动油喷油泵的齿轮发挥作用，中间齿轮轴安装在中间齿轮轴上，中间齿轮轴用4根固定螺栓固定在飞机机身上。1.2齿轮系的传动特征(1)正时齿轮传动机构设置在飞机机身前端的齿轮室内，在安装由6个斜齿轮组成的平面齿轮系时，在抢先版轴齿轮上有一处记号必须与正时齿轮室的切入记号一致(第1缸活塞位于上止点位置)。 左置的油喷油泵齿轮不需要做记号，通过旋松紧固油喷油泵齿轮的4个六方螺栓，可以调整供油时间，比一般的传动构造更简便。 空压机齿轮和机油泵齿轮分别安装在组件上，组装在柴油引擎中。 的双曲馀弦值。 (2)所有齿轮的位置未被调整的

11、佟地，其间隙全部由主体上的齿轮中心坐标决定，即，传递齿轮的惰轴孔(时间节点齿轮惰轴孔)被定位为齿轮室和主体的定位孔。 (3)齿轮加工精度要求高，6段左右且轮缘也被修正。 8 .齿轮传动马达、8 .齿轮传动马达(接着)、第1汽缸活塞(从飞轮端开始数)在上死点时，曲柄齿轮的标记o与抢先版轴正时齿轮的标记0-0对应(参照图11 ) 使用4个M10 1.25-12.9六角柱驱动空压机的齿轮与抢先版轴正时齿轮连接，在M8-12.9的支撑面上用4根带齿螺栓拧紧，扭矩为55 5 nm。 通过驱动空气压缩机齿轮驱动空气压缩机，可以在空气压缩机的后端连接汽车转向系统泵，汽车转向系统泵由空气压缩机的曲轴驱动。8、

12、齿轮传动系统(续)、226B系列狄塞尔齿轮系谱图、抢先版轴驱动齿轮和油喷油泵驱动齿轮、齿轮安装和调整齿轮必须按指示正确安装。 曲轴齿轮1的标记 o 与抢先版齿轮面的标记 O-O 对应的油喷油泵齿轮3的标记 o 或提前角器的标记与抢先版齿轮4的 O-O 标记对应(4气缸机的二级平衡轴齿轮5的标记1-1是平衡轴.2(发动机倒立时为0.3 )检查抢先版轴齿轮和曲柄齿轮0.11-0.27 (不可调整)抢先版轴齿轮和机油泵齿轮0.12-0.28 (不可调整)抢先版轴齿轮和液压泵齿轮0.2 (发动机倒立时为0.3 )9.空气过滤器、吸气管、排气管、排气消音器由于狄塞尔发动机吸气要求清洁、一盏茶，吸气必须过滤，吸气的管路阻力应尽可能小。 请根据不同功率的柴油引擎选择适当容量的空气过滤网，并根据作业环境中空气的含尘量选择不同型号的空气过滤网。 干式纸张过滤烟嘴一般有使空气产生回旋气流的粗滤器、纸张空气过滤烟嘴、安全过滤烟嘴，还有在自动排尘阀和粗滤器后安装排气瓦斯气体而引出、从粗滤器上去除的灰尘。 空气滤清器的阻力不能太大。 未污染状态下的最大电阻不得超过3kpa。 污染状态下允许的最大电阻为5kpa。 安装空气滤清器和连接管路时，请注意密封性和可靠性。 发生过滤烟嘴故障、短路，未过滤的空气直接进入狄塞尔发动机，导致狄塞尔发动机早期磨损，导