WXR-2100雷达解析.ppt

1、飞行员指南罗克韦尔柯林斯WXR-2100，2006年8月25日，罗克韦尔柯林斯WXR-2100，多功能控制雷达的实际应用，罗克韦尔柯林斯WXR-2100，2006年8月25日，罗克韦尔柯林斯WXR-2100，面板介绍，显示提示，角度提示，天气探测，自动模式，低空，远距离，远程显示更新，多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔柯林斯wxr-2100，空中客车多扫描控制面板是一个双系统指的是由于飞机结构不同而可能有一个或两个收发器的雷达系统。单一控制意味着机长和副驾驶的功能、增益和角度设置相同。注：角度调制仅在手动模式下工作，4。多功能控制，面板介绍，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-

2、2100，简介：WXT控制TURB增益地面回波(开/关)，多功能控制，面板介绍，2006年8月25日，罗克韦尔通过改进湍流的计算，减少了误报警和人为因素，并产生了更明显的显示。请注意，湍流仅在40海里范围内显示。因为雷达通过测量降水率来探测湍流，所以它只能在有降雨时工作。因此，该系统不适合检测晴空湍流。WXT控件：多功能控件，面板介绍，2006年8月25日，rockwell Collins wxr-2100，注意：降水可能不会以颠簸模式显示，在没有显示的区域可能会出现强天气。TURB模式只显示湍流，不显示天气。当选择自动模式时，没有地面回波干扰。在所有距离圆选择下，湍流只能显示到40海里。多功

3、能控制，面板介绍，TURB(颠簸模式)，2006.08.25，罗克韦尔科林斯WXR-2100，校准(校准)增益设置是最准确的颜色级别(黑色、绿色、黄色和红色)显示真实降雨率和相应的雷暴风险程度。校准增益是正常情况下推荐的增益位置。当选择最大增益或最小增益时，它将提供大约1.5倍天气显示颜色级别的增加或减少。这意味着如果原始天气显示颜色，它可能会增加或减少一个级别。注意：在海洋天气反射补偿中，当增益被手动选择为大于校准位时，可能会显示一些岛屿或海洋回波。多功能控制，面板介绍，增益，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，选择小于校准位的增益设置后，必须返回校准位。当增益选择小于校准

4、位时，雷暴不会像实际情况那样强烈。如果当选定增益处于最低位时，雷暴仍显示红色，则表明它具有极强的反射性，并对飞机构成严重威胁。然而，雷达只能在短时间内选择最小位置来帮助识别雷暴的中心和强反射区域，然后增益调整必须返回到校准位置。当增益选择最小时，穿越红色水平的雷暴可能显示为绿色。使用最小增益完全有可能无意中进入雷暴区。多功能控制，面板介绍，增益注释，2006.08.25，罗克韦尔科林斯WXR-2100，地面回波抑制(开/关)地面回波抑制(GCS)在多扫描自动模式下默认打开。有时，出于导航原因，机组人员可能希望即时控制(关闭)地面回波抑制，而不选择雷达手动模式。多功能控制，面板介绍，2006年8

5、月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，自动工作模式是空中客车飞机的标准模式。显示人工增益是因为增益旋钮不在校准位置。当选择手动倾斜模式时，MAN后面跟着一个角度数字。注：当雷达在自动模式下出现故障时，角度显示位置将指示A-15、A-15.5或A-16与故障信息(如WXR系统或自动倾斜故障)一起有效显示。建议选择雷达至人工模式，并对每一步执行标准操作程序。，11，显示提示，罗克韦尔科林斯WXR-2100，多功能控制，2006年8月25日，提示：当自动功能失败时，在机组取消自动功能、显示提示和多功能控制之前，不显示无自动倾翻故障信息。2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100飞机，当

6、空中客车和波音飞机在自动模式下运行时，显示在EFIS的角度显示了上、下雷达波束的平均值。起飞时，雷达波束的宽度扩展了4。当近光设置为3，远光设置为7时，显示的角度为5。随着飞机爬升，雷达波束宽度将会变窄。在10，000英尺或更高的高度，雷达的上下波束之差约为2。注意：由于显示系统的循环，不同角度的有效值可能会出现在船长和大副的导航显示器上。角度提示，多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，自动天气探测模式中的天气探测的特点提供了在任何距离范围内最合适的天气图像。多重扫描模拟了一个完美的雷达波束，所有0320海里的天气图像都存储在计算机内存中。此外，当地面回波被计算机运

7、算消除时，飞行员很难选择一个不受地面回波干扰而能获得最清晰天气图像的天线角度。飞行员只需简单地选择距离圈中最合适的天气图像部分，它将显示在雷达显示器上。天气探测，多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，当开始选择自动模式时，雷达将沿飞行路径扫描一次，从而确保机组人员能立即看到前方的天气。当雷达进行第二次向下扫描时，它将扫描一个相对较低的角度，然后会看到一些地面回波。地形回波抑制功能也在第二次扫描开始时工作，并在第五次扫描(16秒)时完成其自身系统的初始化。当系统初始化完成后，机组人员可以看到地面回波干扰最小的天气图像，无论他们选择什么样的距离圈。此外，飞越将全面参与保

8、护飞机免受雷达波束下对飞机有危险的天气影响。自动模式，多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，多重扫描也有一个“滑行”功能，允许飞行员选择短时间手动模式，然后返回自动模式。如果飞行员从自动模式选择到手动模式，然后在38秒内返回到自动模式，雷达将记住自动模式的设置，无需重新初始化。自动模式，多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，低空延伸距离天气和圆顶天气的预防(雷暴处于开发阶段)低空多雷达操作利用不同的天线角度设置和地面回波抑制功能，使雷达能够防御圆顶雷暴，同时，它大部分时间可以看到更远距离的天气。上雷达波束沿飞机爬升轨迹或略高于爬升轨迹进行

9、探测，以防止出现拱形雷暴，下雷达波束以比传统雷达波束更低的角度探测短、中距离的天气。低空，多功能控制，2006.08.25，罗克韦尔科林斯WXR-2100，拱形天气，强上升气流，抬升雷暴体内大量水汽，从而形成雷暴势能带从塔状积云向成熟阶段的过渡。云层下可能有少量降水，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，多扫描低空操作，低空，多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，远距离天气的一个例子是人工模式，角度设置为7，然后可以看到飞机沿着爬升轨道飞行。事实上，天气探测仅限于20海里。当选择自动模式时，危险天气可以清晰地看到80海里，延伸距离，多功能控制，200

10、6.08.25，罗克韦尔科林斯WXR-2100，战略天气可达320海里。由于多次扫描可以选择最适合天气的角度，然后通过数字信号处理抑制地面回波，雷达可以消除雷达视距的限制，自动提供320。，长距离，多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，所有距离和模式的同时显示和更新显示，除风切变模式外，所有模式每5.5秒更新一次。多功能控制，显示更新，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，WXR-2100的几个特点：可变温度参考增益跟踪衰减补偿(PAC)，飞越保护海洋天气反射补偿，多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，可变温度参考增益在自

11、动模式下，可变增益基于大气温度补偿地理位置、不同时间和所有飞行阶段的高度，以提供适当的增益设置和天气显示。结冰层下的增益是恒定的。当飞机上升通过结冰层，温度下降到0C以下时，增益增加。因为当温度降到-40以下时，云顶完全由冰晶组成，所以它显示出最小的反射率。在这种情况下，改变温度参考增益将增加大约一个颜色级别，以提供更准确的高海拔天气信息。多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，航迹衰减补偿(PAC)如果中间的降雨产生了一个衰减区域，也称为雷达阴影，PAC警告将在距离圆的最外侧放置一个黄色弧线，以警告飞行员衰减。当雷达增益设置在校准位置且飞机在雷暴80海里范围内时，P

12、AC警报工作。警告：不要飞入雷达阴影。小心：除增益校准位置外，PAC警告在其他设置位置不起作用。提示：PAC警告在自动和手动模式下都有效。多功能控制，2006.08.25，罗克韦尔科林斯WXR-2100，飞越保护帮助飞机避免雷暴，雷暴在轨道上但低于雷达波束，但在高空巡航时不显示。当雷暴体将要低于雷达的上波束时，多重扫描利用雷达的下波束(高度范围为6000英尺)探测到的信息进行显示。当天气接近15海里时，多次扫描会将保存的雷暴数字图像与上次扫描的信息进行比较，并显示强反射。当危险天气的主题即将落在雷达波束之下时，多重扫描将显示保存的雷暴数字图像，确保所有危险雷暴将被显示，直到它们移动到飞机后面。

13、多功能控制，22000英尺以上的飞越保护工作。2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，存储记录中上梁雷暴的湿顶和下梁雷暴的湿顶，多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，海洋天气反射补偿在自动模式下，多扫描使用飞机导航数据库识别海洋区域。雷暴定义的标准已经调整，可以更准确地反映对飞机有害的雷暴。多功能控制，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，雷达相关，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，天线罩是雷达系统的一个组成部分，油漆过多。修理或裂缝使水明显进入天线罩的蜂窝结构，天线罩，雷达相关，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯

14、WXR-2100，“猫眼”或“幽灵目标”可能显示为一个狭窄的绿色或黄绿色弧或两个正负45度内的小目标。它们通常出现在4至8海里的范围内，飞机的高度约为3000英尺或更高。CATS眼睛是由天线旁瓣和主瓣反射的地面引起的回波。到回声的距离与飞机的高度相同。即使使用新的天线罩屏蔽，当选择最大增益时，也不难看到CATS眼睛。校准增益时，它们应该是不可见的。如果在校准(增益)操作期间仍能看到CATS眼睛，这意味着过度喷漆和/或补漆严重降低了天线的发射功率。CATS眼睛是地面回声的产物，所以飞机在地面上是看不见的。，雷达罩，雷达相关，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，风切变探测区WXR

15、-2100雷达提供60风切变覆盖(30为飞机的左右方向)，并且探测距离为空中客车飞机5海里。在进近、复飞和起飞过程中，覆盖范围会有明显的变化。切变，雷达相关，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，风切变图像仅在气象WX或WX T显示模式下显示。当雷达打开且模式选择为地图或测试时，如果系统检测到有风切变危险，显示模式将自动变为WX测试模式，并显示天气和风切变图像。选择范围不会自动改变。在风切变扫描期间(2300英尺AGL以下)，系统自动控制雷达倾角，以优化探测风切变的性能。2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，起飞时警告系统的工作范围：当飞机开始起飞和翻滚时，警告、注意和咨询信息系统开始工作，直到飞机超过1200英尺。从超过100节的飞机速度到超过50英尺的高度，上述三种信息都被抑制。切割和改变，雷达相关，2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100，着陆期间警告系统的工作范围：当飞机下降到1200英尺时，警告、注意和咨询信息系统开始工作，直到飞机通过50英尺。从飞机飞越50英尺到着陆，上述三种信息被抑制、切断和改变，并与雷达相关联。2006年8月25日，罗克韦尔科林斯WXR-2100和WRX-2100雷达结合了一种先进的不兼容雷达抑制算法。该算法可以防止其他飞机天气雷达的信号干扰。然而，大功率军用雷达和军用雷达干扰系统会造成