维他橡胶粉改性沥青路面设计与应用研

1、Vita橡胶粉改性沥青路面设计(干法)及应用，橡胶粉改性沥青混合料，沥青，橡胶粉，集料、=、橡胶沥青混合料、湿法、干法，橡胶粉改性沥青路面的优点，炭黑：更耐磨，耐磨层的使用寿命更长，提高了沥青路面的抗老化性能，降低了噪音，油性橡胶聚合物提高了抗疲劳性能，模量大，当满足承载力时，厚度可以减小，抗裂性可以提高， 可以增加附着力，提高水稳定性，节约资源，节约投资，降低维护成本。 1.工艺复杂，需要增加搅拌罐和反应罐。3.生产中的浓烟和恶臭对环境有很大影响。3.粘度高，施工作业性差，不利于摊铺。4.路面的路用性能大大提高。传统湿橡胶沥青。该工艺与传统(干、湿)橡胶沥青基本相同；2.生产中有毒气体和烟雾

2、大大减少；3.施工和易性好，摊铺与SBS改性沥青基本相同；4.化学反应进一步改善橡胶沥青的性能，Vita橡胶沥青(添加Vita连接剂)；1.过程很简单；2.但是，沥青的路用性能略有提高。传统的干橡胶沥青、橡胶粉和Vita橡胶粉、vitta偶联剂TOR、沥青结合料研究橡胶粉、橡胶沥青结合料研究TOR、TOR、TOR是一种具有白色颗粒和双键结构的聚合物，它通过化学变化促进橡胶粉颗粒和沥青合成新的分子。它能与沥青中的沥青质和石油硫交联，也能与胶粉表面的硫交联，形成环状和链状聚合物的大网络结构。研究方法：湿维他干法、橡胶沥青结合料研究、加工时间测定、橡胶沥青结合料研究、针入度，1)受基质沥青(70#沥

3、青)影响，2)差异不大。3)维塔橡胶沥青的针入度(平均43.9)小于湿沥青的针入度(平均54.4)，相差10.5。1)软化点高于70#沥青，但三种胶粉之间存在一定差异，1#胶粉的软化点有较大提高；2)软化点随着含量的增加而增加，软化点增加511。3)维他奶法的软化点高于湿法，一般为24。胶凝材料研究，延性，1)随着大剂量，延性逐渐增加，2)维他奶法比湿法小，一般小20毫米，3)随着较薄的橡胶粉，延性增加，水泥研究，弹性恢复，1)随着橡胶粉剂量的增加，弹性恢复迅速增加。2)基质沥青对橡胶沥青的弹性回复率影响不大，3)橡胶粉的厚度对弹性回复率影响很大。橡胶沥青粘度测试分析技术指标1)随着橡胶粉含量

4、的增加，橡胶沥青的粘度呈指数级显著增加。2)橡胶粉越细，粘度越大。在沥青橡胶混合料的性能研究中，中间层采用石灰石骨料，4.75毫米的上层采用玄武岩骨料，4.75毫米的上层采用石灰石骨料Sup-13和AC-13(碎)，AR-Sup-13为两种生产工艺(Vita干法和传统湿法)；中间层由氩-超-20和硫-超-20分级。橡胶沥青混合料的马歇尔空隙率与SBS改性沥青混合料无明显差异。沥青橡胶混合料的体积指数、性能、橡胶粉增加，动态稳定性间歇增加。在中间，维他甘法略大于传统湿法。高温性能指标、沥青橡胶混合料性能研究、低温性能研究，随着橡胶粉的增加，不连续性的增加是最好的，都满足要求。橡胶沥青混合料的性能

5、研究、水稳定性性能研究、浸水马歇尔试验、橡胶沥青混合料性能研究、水稳定性性能研究、冻融劈裂试验，与SBS、橡胶沥青混合料性能研究相比，完全满足要求，在相同应力水平下，橡胶沥青混合料优于SBS改性沥青混合料，而Vita橡胶沥青混合料具有比湿法更好的抗疲劳性能。试验表明，Vita橡胶沥青混合料闷料时间越长，其动态稳定性越明显，而马歇尔残余稳定性和冻融劈裂强度比变化不大，能够满足要求。试验路铺筑及跟踪观测、试验路最终方案、四种路面结构、试验路铺筑及跟踪观测、目标配合比、试验路施工、废旧橡胶粉改性沥青混合料的拌和、运输、摊铺及碾压、试验路施工、混合料拌和、试验路施工、混合料拌和、橡胶粉自动添加及称重，

6、可在正式施工过程中提升使用试验路施工、混合料拌和、保温至少1h、试验路施工、 混合料摊铺、试验路施工、混合料碾压、橡胶轮碾压、试验路、AR-Sup20-D试验路效果、试验路效果、试验路检验、试验路检验、上层试验路检验表4-23 AR-AC13试验路(试验路结束后)检验和试验结果、试验路、AR-Sup13试验路效果、试验路、AR-Sup13试验路效果、跟踪观察，通过两次跟踪观察，由于通车时间相对较短、交通量较小，重型车辆所占比例约为路面无裂缝、车辙等变形，使用性能好，表面平整度好，行车安全有保证。测试断面的弯沉测试数据分析，驱动冲击载荷下弯沉测量的落锤弯沉仪模拟，计算机自动数据采集，高速高精度。

7、通过测量路面的动态弯沉，可以反算出路面的回弹模量，特别适用于高速公路路面和机场的弯沉测量和承载力评估。落锤式弯沉仪是世界上最先进的路面强度无损检测设备之一。根据试验路段的FWD试验数据分析，试验路段使用的路面厚度与其他路段完全相同，路面的动模量明显大于原结构中使用的SBS改性沥青路面。根据试验路段的弯沉测试数据分析，弯沉小于SBS改性沥青路面24，表明在达到相同使用寿命的前提下，路面结构的厚度可以减小。1.SBS改性沥青路面的噪声比橡胶沥青路面高4.4、3.3、4.0和3.3分贝，考虑到噪声测试中其他声源的影响，橡胶沥青路面的噪声比SBS改性沥青路面低34分贝。2.Vita干路面无明显差异，车

8、辆和数据无明显差异。根据道路色差分析，为了提高SBS改性沥青路段黑色橡胶轮胎的耐磨性，添加了一些炭黑，这些炭黑在胶粉加工过程中残留在胶粉中。橡胶沥青路面结构理论计算与分析，橡胶粉混合料抗压回弹模量，橡胶沥青路面结构理论计算与分析，有限元分析模型，橡胶沥青路面结构理论计算与分析，路面弯沉，橡胶沥青路面结构理论计算与分析，拉应力、压应力，橡胶沥青路面结构理论计算与分析，总结。本章通过室内试验得出橡胶粉改性沥青混合料的压缩回弹模量，并采用ANSYS有限元法。对四种路面结构的应力状态进行了分析和计算。通过对路面弯沉、压应力和拉应力随深度分布的分析，采用橡胶粉改性沥青混合料降低上、中层设计厚度在理论上是可行的。厚度减薄、混合料粒径与厚度匹配、施工成本经济技术分析，对于上层混合料，最高成本是破碎级配，其次是湿橡胶沥青密实级配混合料，再次是SBS改性沥青混合料，最后是干橡胶沥青密实级配混合料。对上层沥青混合料的施工成本进行了分类，并对施工成本进行了经济技术分析