第十七章 井底车场.ppt

1、第十七章 井底车场,井底车场 是连接井筒和主要运输大巷的一组巷道和硐室的总称。 是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路,第一节 井底车场概述,一、井底车场巷道 （一）储车线 储车线容纳空重车辆的专用线路 主井空、重车线 副井空、重车线,9,l 主井空、重车线 大型矿井：主井空、重车线各长1.5 2.0列车长； 中小型矿井：主井空、重车线各长1.0 1.5列车长。 l 副井空、重车线 大型矿井：副井空、重车线各为1.0 1.5列车长； 中小型矿井：副井空、重车线各为0.5 1.0列车长。 副井空、重车线一般不小于1.0列车长，小型矿井副井空、重车线有时可按0.5列车长,l 材料车

2、线 大型矿井材料车线一般为15 20个材料车。 中小型矿井材料车线一般能容纳5 10个材料车。 （二）调车线 这种为使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的轨道线路，称为调车线路。 长度列车电机车长过渡道岔 （三）绕道线路 电机车通过一定的车场巷道绕行到空车线一侧，与空车挂钩牵引出车场，这样的线路称绕道线路 。,二、井底车场硐室,1、主井系统的硐室： 底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓 硐室、箕斗装载硐室、清理井底洒煤硐室、水窝泵房。 2、副井系统硐室： 马头门、中央变电所、水泵房、水仓、清理水仓硐室、等候室、信号室。 3、其他硐室： 调度室、医疗室、机车库及修理间、人车场、消防材料库、爆破

3、材料库、工具室。,三、井底车场的调车方式,1、顶推调车 2、专用调车 3、甩车调车 4、顶推拉调车,四、井底车场通过能力的计算,N：井底车场通过能力，万t； n：每列车矿车个数，辆； G：每辆矿车的净载煤量，t； 1.15：运输不均衡系数； K：矸石运出量占煤产量的百分率， 一般情况下K=0.10.25； t：列车进入井底车场的平均间隔时间，min； 31.68：年运输工作时间，按年工作日330d、 每天16h计算，min；,式中：,第二节 井底车场形式及选择,井底车场的类型 按照矿车在井底车场内的运行特点，井底车场可分为环行式和折返式两大类型。 固定式矿车适用于：环行式、折返式 底卸式适用于

4、：折返式,一、固定式矿车运煤时井底车场形式 （设翻车机）,环行 卧式 斜式 立式 刀式 返式 梭式 尽头式,特点：列车在车场中环行单向运行。 按与主要运输巷道相互关系分：卧式、立式、斜式； 按井筒形式不同分：立井和斜井环行式车场。 1.立井环行式井底车场 1）卧式环行车场空重车线与主运输巷（或主石门）平行 。,（一）环行式井底车场,特点：主、副井存车线与主要运输巷道5（大巷或石门）平行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。,1主井；2副井；3主井重车场；4主井空车场；5主要运输巷道,u煤（空）列车： 左翼N2，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回经54，牵引空列车驶向采区。 右翼N

5、1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反向经54，牵空列车驶向采区。,调车 三角岔道入场法：,u 混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线，重列车顶入主井重车线。,优点：a.利用运输大巷作为调车线和回车线， b.工程量较小; c.调车方便，通过能力大； d.机车不过翻车机硐室，安全； 缺点：a.电机车在弯道上顶推调车安全性差; b.交叉点及弯道多，施工不便； 适用:用于主井筒距主要运输巷道很近(小于一列车长)的条件下。,2）斜式环行井底车场 空重车线与主运输巷（大巷或主石门）斜交 。,特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道，但

6、专开绕道线5,1主井重车线；2主井空车线；3主要运输巷道； 4调车线； 5巷道回车线,u 煤列（空）车： 左翼：调车线停车，机车调车，顶煤列车入主井重车线。机车反回经52，牵引空列车驶向采区。 右翼： N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反向经52，牵空列车驶向采区。 u 混合列车：（矸石车位于车后头）右翼来的混合列车先顶矸石车入副井，再牵顶煤列车入主井重车线。,调车,优点： a、 开拓工程量小； b、 调车方便，通过能力较大； c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室； d、 巷道交叉点较少，施工较易； 缺点：左翼调车不方便。 适用：井筒距大巷较近（小于一列车长）

7、且地面出车方向与大巷斜交时采用。,3）立式环行井底车场 空重车线与主运输巷（大巷或主石门）垂直。,1主井；2副井；3主井重车线； 4主井空车线； 5绕道回车线； 6主要运输巷道,特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线5。,调车： u 煤列车 左翼N2，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回经54，牵引空列车驶向采区。,N2,右翼N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反向经54，牵空列车驶向采区 u 混合列车 （矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线，重列车顶入主井重车线。,N2,优点： a.调车较方便，通过能力大； b.机车不过翻

8、车机硐室。 缺点： a、 开拓工程量大； b、 交叉点及弯道多； c、 在大弯道上顶推车不够安全， 适用：当井筒距主要运输大巷较远时（大于一列车长）采用。,2、斜井刀式环行井底车场,特点：存车线与主要运输巷垂直 ，主副井距运输大巷较远。 调车： 适用：单水平开拓方式的矿井,（二）折返式井底车场,特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行。 优点： 可简化井底车场的线路结构，减少巷道开拓工程量； 车场内交叉点及弯道少。 缺点：通过能力小（固定矿车） 分类：根据列车从一端还是两端进出车分： 梭式 尽头式,1、立井梭式车场,1主井重车线；2主井空车线；3副井重车线； 4副井空车线；5材料车

9、线；6调车线； 7通过线 调车： 适用：通过能力小、用于中小型井，井筒距大巷较近,2、立井尽头式车场,1主井空车线；2主井重车线；3副井重车线； 4副井空车线；5材料车线；6通过线 调车 适用：井筒距大巷较远，用于中小型井。,3、斜井折返式车场,主井采用带式输送机或箕斗提升的斜井折返式车场,1主井；2副井；3主井重车线；4主井空车线； 5调车线；6材料车线；7矸石车线,二、底卸式矿车运煤井底车场,（一）底卸式矿车卸煤原理,底卸式矿车前端铰接，只能后端打开，进入卸载坑后，车箱翼板沿托棍滑动，矿车后轮沿卸载坑曲轨滑动，在水平力推动下前移。 矿车只能按某一端进车设置，要求矿车头尾不能倒置。,u底卸式

10、矿车运煤的井底车场多为折返式车场， u井底车场为折返式，采区装车站车场也为折返式 底卸式矿车使煤的运输大为简化，卸载快，通过能力大。 3040秒/列车。 井底车场内需设辅助运输线路，以便材料车、矸石车调运。,（二）调车方式及线路布置调车方式及线路,立井折返式底卸式矿车井底车场：潘一矿,1-主斜井，2-副斜井，3-底卸式矿车卸载站，4-翻笼硐室,斜井折返式底卸式矿车井底车场：,三、小型矿车井底车场形式和特点：,通过能力小 富裕能力要大 不均衡性强， 特点： 出矸石多 规定：富裕能力 30% 不设材料线 不设翻车机 罐笼提煤,1、环行式井底车场,2、小型矿车立井折返式车场,（1）单立井梭式 （2）

11、单立井尽头式,尽头式,四、大巷用胶带运输机运煤的井底车场,（一）巷道系统：大巷用胶带运输机运煤的特大型矿井，一般设两套运输系统，分设于两条大巷，称主副大巷，两巷相距2030米。 u主大巷 一侧设胶带运输机，一侧设600轨道检修道，且轨道检修道宜布置于靠近副大巷一侧。 采区煤仓设于主大巷上方，机械给煤。 u 副大巷 设600轨道辅助运输。 采区下部平车场绕道出口与副大巷相连。,1-主井，2-副井， 3-中央煤仓， 4-中间煤仓，5-轨道中石门， 6-西翼轨道巷，7-东翼轨道巷，8-中区轨道， 9-中西上仓胶带机斜巷， 10-东翼上仓胶带机斜巷， 11-机车道，12-西翼胶带斜巷，13-中区胶带机斜巷,图1919,（二）井底车场特点：,一般井底车场分上下两部分，上下部分垂距80m。 1、上部胶带卸煤装载车场 主井系统Fig、19 19。胶带运输机头硐室、煤仓、配煤胶带巷、箕斗装载硐室、联络巷等。 u 胶带运输机大巷与井底车场煤仓及主井装载系统相联结。 主井运煤采用“胶带上仓”，立井井底只掘到井底车场水平，煤仓及装载硐室均高于车场水平之上。,2、下部井底车场 副井系统,担负辅助运输任务，但无翻车卸载硐室及线路。 轨道大巷（副大巷）与副井提运系统相联结。 主井筒底部清理在下部车场进行。,五、井底车场形式选择,首要问题是合理选择车场形