汽车电器原理与维修实务点火系统.ppt

1、2020/7/28,1,北京大学出版社,课件制作 明光星,2020/7/28,2/63,项目5 点火系统,【项目概述】 随着汽车技术和电子技术的发展，汽车点火系统已经发生巨大变化，汽车点火系统的发展可分为三个阶段。第一阶段：白金点火系统；第二阶段：电子点火系统；第三阶段：电控点火系统；因此，本项目将包括传统及现代电控点火系统的原理、检测等内容,2020/7/28,3/63,任务5.1 点火系统的作用及组成,5.1.1任务导入 汽车电源大多为12V供电，点火系统是如何将其升压、并产生火花呢？又是如何按时点火呢？要掌握这些内容，应进入下面的学习任务： （1）点火系统的功用。 （2）点火系统组成及工

2、作原理。 （3）点火系统主要部件功用。,2020/7/28,4/63,5.1.2理论知识 1功用及类型 （1）功用 在汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是靠高压电火花点燃的。而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的做功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，点燃气缸内的混合气。 （2）类型 目前应用在汽车上的点火装置较多，按点火能量的储存方式分为电感储能式电子点火系和电容储能式电子点火系；按信号发生器的原理分为电磁感应式电子点火系、霍尔效应式电子点火系和光电式电子点火系；按照初级电路的控制方式分为传统点

3、火系、电子点火系和电脑控制点火系；按照高压电的配电方式分为机械配电点火系和电脑配电点火系。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,5/63,2组成及工作原理 （1）组成 带分电器电子点火系统由电源、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压线及点火开关等组成 。,1-点火开关； 2-火花塞；3-高压分线； 4-分电器盖；5-中央高压线； 6-点火控制器；7-信号转子； 8-永久磁铁；9-真空调节器； 10-信号线圈 ；11-初级绕组； 12-次级绕组；13-点火线圈,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,6/63,（2）工作原理 在点火系中，一般将点火线圈初级绕

4、组N1所在的闭合电路称为初级电路（低压电路）；将点火线圈的次级绕组N2所在的闭合电路称为次级电路（高压电路） 。,1-蓄电池 2-点火开关 3-点火线圈 4-中央高压线 5-分电器盖 6-高压分线 7-火花塞 8-信号发生器 9-点火控制器 10-分火头,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,7/63,根据以上分析，点火系的工作过程可分成三个阶段，即初级电路导通，点火能量储存；初级电路截止，次级电路产生高压电；火花塞电极产生电火花，点燃混合气。 信号发生器向点火控制器每传送一个点火信号时，点火线圈便产生一次高压电，信号发生器转子转动一周，即分电器每转动一圈，由配电器按照点火顺序

5、将高压电轮流引至各气缸，使各个气缸火花塞点火一次。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,8/63,3主要组成件的结构 （1）火花塞 1）火花塞的构造,1-侧电极 2-螺纹 3-电阻 4-接线柱 5-绝缘体 6-壳体 7-中心电极,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,9/63,2）火花塞的热特性 火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度。 根据火花塞热值不同，可分为冷型和热型火花塞，如图5-5所示。冷型火花塞的绝缘体长度短，吸热面积小，传热路径短，裙部温度低，因此，电极温度较低；热型火花塞的绝缘体长度长，受热面积大，传热路径长，散热困难，裙部温度高，因此，电极

6、温度较高。 所以，低压缩比、低转速、小功率发动机应选用热型火花塞，防止火花塞积炭；高压缩比、高转速、大功率的发动机应选用冷型火花塞，以防电极早燃，防止燃烧室产生过多的热量。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,10/63,3）火花塞的类型,（a）标准型（b）绝缘体凸出型（c）细电极型 （d）锥座型 （e）多电极型 （f）沿面跳火型,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,11/63,4）火花塞的型号 根据ZB/T J37 003-1989标准规定，火花塞型号由三部分组成，如图5-7所示。第一部分表示火花塞结构类型及主要形式尺寸，见表5-1所示；第二部分表示火花塞

7、热值，见表5-2；第三部分表示火花塞派生产品结构、结构特征、材料特性及特殊技术要求，见表5-3所示。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,12/63,5）火花塞的维护 火花塞的维护是保证发动机工况良好的重要因素，火花塞的维护周期一般为20000 100000mile之间，具体的维护周期还取决于以下因素： 点火系统的类型。 发动机结构。 火花塞结构。 汽车的运行情况。 采用的燃油标号。 采用的排放控制装置类型。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,13/63,（2）高压导线 高压导线就是次级电路的导线，这些导线可以将高压电流从分电器或多个点火线圈送给火花塞。这

8、些导线不是实心导线，它们是有纤维芯的导线，这些纤维芯在次级电路中起电阻器的作用，如图5-8所示。,1-人造纤维织物； 2-导电的橡胶； 3-亚麻导线束； 4-绝缘体； 5-绝缘套,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,14/63,（3）点火模块 点火模块（点火控制器）的作用是控制点火系初级电路的导通与截止，内部为集成电路，全密封结构，桑塔纳2000GLS点火控制器的结构外形及内部控制电路如图5-9所示，其工作原理是：发动机工作时，分电器中信号发生器的转子也随之旋转。转子旋转时，在信号发生器的感应线圈中便产生正弦脉冲信号。当信号发生器传送给点火控制器的信号为正脉冲信号时，点火控制

9、器中起开关作用的晶体管导通，初级绕组便产生磁场。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,15/63,（4）点火线圈 点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯等组成。按磁路的结构形式不同，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。,1-初级绕组；2-次级绕组 ；3-正极接线柱 ； 4-中央高压线接线柱；5-负极接线柱； 6-铁芯；7-磁力线,1-中央高压线接线柱；2-次级绕组； 3-铁芯；4-初级绕组；5-磁力线,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,16/63,（5）分电器 目前汽车用分电器都为无触点电子式，其总成配电器、点火提前装置、信号发生器及分电器盖等组成，如图5-

10、12所示。,1-分电器盖； 2-分火头； 3-防护罩； 4-固定夹； 5-信号发生器； 6-真空点火提前调节器； 7-插接器； 8-驱动齿轮,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,17/63,1）配电器 配电器由分电器盖和分火头组成，其作用是按发动机点火顺序，将高压电分配到各缸火花塞上。在分火头轴心的导电片与跳火尖端电极之间，装有金属导电片，分电器盖的中间有高压线插孔，其内装有带弹簧的炭柱，炭柱压在分火头的导电片上。若导电片发生断路，则高压电就无法分配到各缸火花塞上，发动机就会熄火。 2）信号发生器 目前汽车点火信号发生器类型有电磁感应式、霍尔式和光电式三种，轿车多采用霍尔式信

11、号发生器。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,18/63, 电磁感应式信号发生器,1-信号转子； 2-永久磁铁；3-铁芯；4-空气隙,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,19/63,电磁感应式点火系控制电路,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,20/63, 霍尔式信号发生器,1-出发叶轮；2-霍尔元件；3-永久磁铁,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,21/63,桑塔纳轿车霍尔式点火系控制电路,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,22/63, 光电式信号发生器,1-透光盘；2-发光二极管；3-光敏晶体管

12、；4-分火头；5-齿缺；6-分电器轴,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,23/63,日产、三菱和韩国现代轿车点火系控制电路,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,24/63,3）离心式点火提前装置 离心式点火提前装置主要由托板、离心块、弹簧、凸轮和凸轮轴等组成 。,1-信号转子；2-凸轮轴； 3-弹簧销；4-凸轮； 5-弹簧；6-柱销； 7-离心块；8-托板； 9-分电器轴,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,25/63,4）真空式点火提前装置 真空式点火提前装置由弹簧、膜片、拉杆等组成，如图5-20所示。其原理是利用拉杆带动霍耳元件组件及

13、其底板来调节点火提前角。,1-弹簧； 2-膜片； 3-拉杆； 4-转子； 5-叶轮； 6-永久磁铁； 7-霍尔元件； 8-空气室； 9-真空气室,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,26/63,4电控点火系统 （1）电控点火系统控制方式 无分电器电控点火系统由电源、传感器、ECU 、点火器、点火线圈、火花塞等组成 。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,27/63,1）单缸独立点火控制 单缸独立点火控制如图5-22所示，其特点是每缸有一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相同。,1-点火控制器； 2-点火线圈； 3-火花塞；,任务5.1 点火系统的作用及组成

14、,2020/7/28,28/63,2）双缸二极管分配高压电式 二极管分配高压电的双缸同时点火控制方式，如图5-23所示。对于四缸发动机，四个气缸共用一个点火线圈，点火线圈为内装双初级绕组、双输出次级绕组的点火线圈，利用四个二极管的单向导电性，交替完成对1、4缸和2、3缸配电过程。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,29/63,3）点火线圈分配高压电式 点火线圈分配高压电双缸同时点火方式，如图5-24所示。中华尊驰、桑塔纳2000GSI、捷达ATK和奥迪200等轿车采用这种点火方式。以六缸发动机为例，两个气缸共用一个点火线圈，点火线圈的数量等于气缸数的一半，1、6缸，2、5缸

15、及3、4缸的活塞分别同时到达上止点，称为同步缸，两同步缸共用一个点火线圈，两个缸的火花塞与共用的点火线圈中的次级线圈串联。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,30/63,（2）典型车型电控点火系统 1）桑塔纳2000GLI电控点火系统 桑塔纳2000GLI型轿车采用的是带分电器的电控点火系统，特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元（ECU）来控制，不另设点火控制器，大功率三极管设在ECU内部，由ECU直接控制点火线圈低压电流的通断，使火花塞跳火。,1-电控单元（ECU）；2-点火线圈；3-中心高压线；4-火花塞；5-分电器；6-霍尔传感器,任务5.1 点火

16、系统的作用及组成,2020/7/28,31/63,2）帕萨特电控独立点火系统 帕萨特电控独立点火系统由发动机控制模块（ECM）、凸轮轴位置（CMP）传感器、曲轴位置（CKP）传感器、发动机冷却液温度（ECT）传感器、点火线圈、质量空气流量（MAF）传感器和节气门位置（TP）传感器组成。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,32/63,5.1.3任务实施 （1）点火线圈高压性能检测 1）关闭点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口不在间隙中。 2）拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体为57mm。 3）打开点火开关，用小旋具在霍尔传感器的间隙中轻轻地插入拔出，模

17、拟转子在间隙中的动作。 4）如果高压线端部有强烈的蓝色火花并有清脆的跳火声，说明点火线圈跳火性能良好。,1-霍尔发生器；2-旋具； 3-线束插接器；4-点火控制器； 5-点火线圈；6-高压线,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,33/63,（2）点火线圈的常规检查 1）检查点火线圈是否有裂纹。 2）点火线圈盖的凸台内是否有漏电的迹象。 3）检查点火线圈壳体是否漏油。如果漏油，则点火线圈内部会直接接触到空气，这样内部会产生凝缩现象。线圈内的凝缩引起高压泄露，导致发动机不能点火。 4）在无分电器系统中，检查各个点火线圈及点火模块处的导线接头是否牢固；检查接线端子是否有烧蚀现象，如

18、图5-28所示。 5）检查点火线圈初级统组接线柱的连接情况。,1-点火模块；2-点火线圈,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,34/63,（3）点火线圈电阻测试 如果点火线圈的常规检查没有明显故障，但其跳火性能不良，应对其进行下面检查。 1）用万用表测量点火线圈初级统组的电阻值 将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（）和转速表（）接线柱上，如图5-29a所示。初级绕组的阻值一般在0.52之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。 2）用万用表测量点火线圈次级绕组的电阻值 将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（）和点火线圈的中央接线柱上，如图5-29b

19、所示。次级绕组的阻值一般在820K之间。,（a）初级统组阻值的测试 （b）次级绕组阻值的测试,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,35/63,（4）点火模块的检测 1）将l.5V干电池正极与分电器S端子连接。 2）负极与分电器 - 端子连接，重复接触和分离，代替霍尔传感器向点火控制器输入触发信号。 3）在接触、分离过程中，观察高压线跳火情况；要求高压线端部距气缸体10mm。 4）如果有蓝色跳火，说明点火模块、点火线圈良好，霍尔传感器有故障；如果没有火花，要进行下一步检查。 5）将试灯连接到点火线圈负极与接地之间，重复信号触发动作，观察试灯是否闪亮，是，说明点火模块良好；否则，

20、应检查点火模块。,1-蓄电池； 2-点火开关； 3-点火线圈； 4-点火控制器； 5-干电池； 6-分电器； 7-高压线,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,36/63,（5）火花塞的拆装 1）火花塞的拆卸 利用高压线钳子，从每个火花塞上拆下高压线。 使用火花塞套筒和棘轮，将每个火花塞拧松两圈。 采用压缩空气吹走火花塞座处的灰尘。 拆下火花塞，确保垫圈也一起被拆下。 2）火花塞的安装 用干净的布擦掉火花塞座处的灰尘与油泥。 确保装有衬垫的火花塞的衬垫状况良好，并且是正确地安放在火花塞上。如果继续使用原来的火花塞，则要安装一个新的衬垫。 间隙不合适时，要调整火花塞间隙。 安装火

21、花塞并用手拧紧。如果气缸盖是铝制的，千万小心不要乱扣。 使用扭力扳手拧紧火花塞，力矩大小参照表5-4，或依据厂家说明书的具体要求进行拧紧力矩，,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,37/63,（6）火花塞的检测 1）火花塞外观检查 检查火花塞上的积炭和火花塞电极腐蚀的程度。工作条件良好时在火花塞上面也会有少量积炭，一般呈淡棕褐色或者灰色。但是，不应该出现火花塞电极烧毁的迹象，否则应该被更换。 火花塞外观检查包括以下几方面： 火花塞是否有油污或积炭。 火花塞电极间隙是否正常。 火花塞绝缘体是否出现裂纹。 电极是否有熔化或电极端部被削现象。,任务5.1 点火系统的作用及组成,20

22、20/7/28,38/63,2）火花塞的点火电压检查 火花塞的点火电压直接影响发动机工作状况，点火电压的高低与很多因素有关：火花塞或次级电路的状况、发动机温度、可燃混合气状况及气缸压缩压力等。点火电压可以用示波器测试次级电路波形时获取，波形中的最高线就是火花塞的点火电压。在测试和检查火花塞的点火电压时，要求： 所有气缸的点火线的高度应一致。 点火电压的大小应该在713 kV之间。 各个气缸火花塞的点火电压之间的差值不超过3kV。 如果一个或者多个气缸的点火电压不一致，偏低或偏高，都表示该缸存在故障，应进一步进行检查。,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,39/63,3）火花塞

23、间隙检查,（a）专用工具 （b）简易工具,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,40/63,（7）高压线的检测 1）高压导线外观检查 将高压线从分电器、点火线圈及火花塞上取下（在拆下高压线时，应捏住高压线两头的橡胶护套，切不可直接拉伸高压线线体，以免损坏其中的线芯）。 将高压线围成一个圆形，检查绝缘层是否有开裂。 若外表绝缘层破损严重，会导致漏电，应予更换。 高压线两端端子应平整，无烧蚀和腐蚀现象，如果端子出现烧蚀应刮平或用砂纸打平，如果端子断裂或变形，应予以更换。 2）高压线阻值的检查,任务5.1 点火系统的作用及组成,2020/7/28,41/63,任务5.2 点火系波形分

24、析,5.2.1任务导入 点火次级波形明显地受到各种不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响，它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障，故障波形的不同部分能够指明在任何气缸中的某一部件或系统的故障。 主要检测项目包括：初级点火波形及次级点火波形检测。,2020/7/28,42/63,1测试项目 （1）初级点火波形测试项目 当点火线圈出现短路或断路故障时，可用万用表检测法检测初级线圈的电阻与标准值对照，也可以对点火初级线圈进行动态波形检测：即利用示波器点火初级波形检测功能分析初级电流的波形。进行初级点火波形测试项目一般有以下几种： 1）点火初级闭合角波形。 2）点火初级线

25、圈波形上升斜率。 3）点火初级阵列波形。 4）点火初级并列波形。 5）初级单缸波形。,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,43/63,（2）次级点火波形测试项目 次级点火的阵列波形主要用于检查短路或开路的高压线，或引起点火不良的污损火花塞。由于点火次级波形明显地受到各种不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件，故障波形的不同部分能够指明在任何气缸中的某一部件或系统的故障。进行次级点火波形测试项目一般有以下几种： 1）分电器点火次级阵列波形。 2）分电器点火次级(在急加速时)阵列波形。 3）分电器点火次级单缸波形。 4

26、）电子点火(EI)次级单缸波形。 5）电子点火次级单缸急加速波形。,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,44/63,2接线方法 （1）有分电器点火波形测试 有分电器点火系分为有次级中心高压线和无次级中心高压线两种，其波形测试接线方法也有两种。,1-主机；2-测试卡；3-蓄电池；4-蓄电池电缆；5-接地电缆； 6-一缸信号夹； 7-次级信号电缆； 8-分电器 ；9-点火线圈；10-示波器电缆；11-点烟器电缆,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,45/63,（2）独立点火模式点火波形测试,1-主机 ； 2-测试卡 ；3-蓄电池 ； 4-蓄电池电缆 ； 5-接地电缆； 6-

27、次级高压线； 7-示波器电缆；8-点火线圈电缆；9-一缸信号夹,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,46/63,（3）双缸点火模式点火波形测试,1-主机；2-测试卡；3-点烟器电缆 ；4-次级信号电缆；5-初级点火信号线；6-次级高压点火线； 7-点火线圈；8-次级信号连接线； 9-EA多功能感应片 ；10-EA次级信号连接线,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,47/63,3波形显示及分析 （1） 点火次级并列波形分析,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,48/63,（2）点火次级单缸波形分析,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,49/63,次

28、级电路正常波形及含义 点火线圈充电线：观察点火线圈在开始充电时，保持相对一致的波形的下降沿，这表明各缸闭合角一致（可用于分电器凸轮磨损的检查）。 点火线：是一条垂直线，表示开始点火所需的电压，一般约7-13KV，各缸之间相差不高于3KV。观察跳火电压的高度，跳火电压太高表明在点火次级电路中存在着高电阻(例如开路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞过大时间隙)，跳火电压太低表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞和漏电的火花塞高压线等)。,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,50/63,次级电路正常波形及含义 燃烧线或燃烧电压：燃烧线的长度即火花持续时间（毫秒），是计量火花塞持

29、续跳火的时间，燃烧线或燃烧电压保持相对一致，这表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比的均衡性，次级电路电阻的增加，会加大点火电压的需求，点火线圈的能量维持火花塞跳火的时间变短，通过观察燃烧线可以判断火花塞间隙、高压线阻值等方面的故障。,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,51/63,（3）点火初级波形分析,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,52/63,5.2.3任务实施 （1）示波器使用方法介绍。 （2）正常点火波形检测及分析。 （3）点火系故障波形检测及分析。 （4）故障工况（如急加速）波形检测及分析。,任务5.2 点火系波形分析,2020/7/28,53/63,任务5

30、.3 点火系故障诊断,5.3.1任务导入 常见点火系故障包括高压无火、高压火弱、点火正时故障、点火顺序故障等。如何用简易方法或检验设备确认故障，要进入下面学习。 （1）高压无火检查方法。 （2）高压火弱检查方法。 （3）点火正时故障检查方法。 （4）点火顺序故障检查方法。,2020/7/28,54/63,5.3.2理论知识 以一汽奥迪100型轿车点火系为例，介绍点火系常见故障及其检查方法。 （1）模拟信号法 1）在点火线圈负极与搭铁之间接一个试灯，从分电器上拔下插接器，如图5-40a所示； 2）接通点火开关，把插接器中心端作短促搭铁，同时取点火线圈中心线在距缸体35mm处进行跳火； 3）观察试

31、灯变化，如果试灯亮暗变化，中心线跳火强烈，说明霍尔传感器已失效；如果试灯亮度不变，则说明点火控制器（或称电子点火模块）或电子点火控制器信号线断路。如果试灯亮暗变化，中心线没有跳火，说明点火线圈已失效,任务5.3 点火系故障诊断,任务5.3 点火系故障诊断,任务5.3 点火系故障诊断,2020/7/28,55/63,（2）测量电压法 1）拆下点火控制器接线盒的橡皮套; 2）将电压表连接在点火控制器的6、3号端子之间，如图5-40b所示； 3）接通点火开关，转动分电器转子； 4）观察电压表，当叶片离开气隙时，电压应小于0.4V；当叶片进入气隙时，电压应为9V；否则，说明霍尔传感器已失效。另外也可用

32、扳手通过曲轴前端慢慢转动发动机，其电压应在02V之间变化，即曲轴转两周，电压变化四次，否则，检查霍尔传感器到点火控制器间的连接线路是否有故障，若线路正常，则说明霍尔传感器有故障。,1-点火控制器；2-点火线圈；3-分电器；4-试灯,任务5.3 点火系故障诊断,2020/7/28,56/63,2高压火弱故障诊断 点火线圈性能降低、蓄电池电压过低均会导致高压火弱，发动机会出现启动困难、加速发抖、怠速不稳等故障。高压火弱的简易检查方法如图5-40a所示，取下点火线圈中心高压线在距缸体35mm处进行跳火，启动发动机如果中心高压线跳火强烈（火花为蓝色且声音响亮），说明点火线圈性能良好。如果中心高压线跳火

33、较弱（火花为红色且声音较小），说明点火线圈器已失效。应进一步检查点火线圈电阻、蓄电池电压等。,任务5.3 点火系故障诊断,2020/7/28,57/63,3点火正时检查 以桑塔纳2000GLi型轿车采用的带分电器的电子控制点火系统为例介绍点火正时检查方法。常见方法有经验法、正时枪检查法。 1）经验检测法 在进行怠速点火提前角调整之前必须确认发动机满足以下条件： 发动机冷却液温度大于80。 蓄电池电压大于10.5V。 节气门关闭位置正常。 关闭空调及其他所有用电设备，散热风扇停止运转。 发动机无故障代码存储。 进排气系统无泄漏、阻塞。 满足上述检测条件后，按下述方法和步骤进行检查与调整。 在直接档的条件下，车速由40公里每小时，急加速到节气门全开； 观察发动机是否有短暂的爆燃敲缸声。 一般在5秒内出现爆燃敲缸声，然后很快消失，说明点火为正时基本准确；若5秒