第三章 租船运输.ppt

1、,第三章 租船运输,学习目标：,了解租船运输的特点与作用 熟悉租船方式及其特点 了解租船合同范本的种类及其名称,租船应了解的船舶的相关知识： 船级及船级证书 世界著名的船级社及国际船级社协会 保险条款中的“合格船舶” 航速 船舶文件,国际货物运输和保险,船级,船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国 际航运界，凡是注册总吨在100吨以上的海运 船舶，必须在某船级社或检验机构监督之下 进行监造。船舶开始建造之前，船舶各部分 的规格须经船级社或船舶检验机构批准。船 舶建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、 船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行 鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4 年，期满后需重

2、新予以鉴定。在一定条件下， 船级可以被取消。,国际货物运输和保险实务_冯春丽,船级证书记载传播的主要技术性能，并绘制出相应的船级符号。 中国船级社的船级符号为*ZC 英国劳埃德船级社的船级符号为LR,标志100AI,100A表示该船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的,I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。,国际货物运输和保险实务_冯春丽,国际货物运输和保险实务_冯春丽,国际货物运输和保险实务_冯春丽,国际货物运输和保险实务_冯春丽,保险条款中“合格的船舶”,1、本保险单或预约保单所约定的保险和海上运输保险费率仅适用于加入以下船级社的钢质自航船所载的货物： 1）国际船级社

3、协会的成员 2）条款4中所定义的国旗船级社，但是这些船舶应仅从事该国沿海运输（包括从事该国所属的岛屿之间的运输）不在上述船级范围的船舶所承运的货物应立即通知保险人，并得到保险人对费率和条件的同意。 对与保险人达成协议前发生的损失的保障，仅限于根据合理的市场费率和合理的市场条款可行的范围。,国际货物运输和保险实务_冯春丽,船龄限制,2、由上述合格船舶所承运的货物，若承运船舶船龄超过以下的限制，在被保险人支付额外保费的前提下，本保险或预约保险仍然有效： 散装货船、多用途货船船龄超过10年，其它类型船舶船龄超过15年，除非是： 1）在特定范围的港口之间从事固定的、有规律的杂货贸易运输，船龄不超过25

4、年， 2）集装箱船、滚装船或双壳开口龙门吊机船，一直在特定范围的港口间从事固定的、有规律的贸易运输，船龄不超过30年。 驳船条款 3）本条款的要求不适用于在港口区域对船舶进行装卸操作的驳船 国旗船级社 4）国旗船级社是指位于船舶的船籍所在国的船级社；,国际货物运输和保险实务_冯春丽,世界上比较著名的船级社有：,英国劳埃德船级社 （Lloyds Register of Shipping） 德国劳埃德船级社 （Germanischer Lloyd） 挪威船级社 （Norske Veritas） 法国船级局 （Bureau Veritas） 日本海事协会 （Nippon Kaiji Kyokai）

5、美国航运局 （American Bureau of Shipping ）,国际货物运输和保险实务_冯春丽,中国船级社,是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局（ 截至2004年年底，由中国船级社检验船舶总艘数9920艘、2897万总吨，其中包括一批大吨位、高技术含量的船舶。 2004年中国船级社船舶港口国检查创下最好记录。船舶港口国检查滞留率连续四年下降，在巴黎备忘录、东京备忘录、澳大利亚和美国等四区域的船舶港口国记录中成绩优异，特别是已经连续三年在美国保持零的记录。另外还有25艘船舶取得了美国“21世纪质量船舶”证书，抵达美国港口时可减少接受检查的次数。,国际货物运输和保险实务_冯春丽,国际船

6、级社协会,1968年9月，一些海运发达国家的船舶检验机构船级社或船舶登记局，在英国伦敦召开会议，成立国际船级社协会。 协会主席由各会员社的首脑轮流担任，任期两年，负责协调会员社的活动，担任协会的发言人。 现有10个正式成员： 意大利船级社，挪威船级社，法国船级社，英国劳埃德船级社，美国船舶局，德国劳埃德船级社，日本海事协会，中国船级社，韩国船级社和俄罗斯船舶登记局。,国际货物运输和保险实务_冯春丽,中国船级社于1988年加入国际船级社协会。 1996年中国船级社首次出任国际船级社协会理事会主席。 2005年7月，中国船级社将再次出任国际船级社协会副主席，2006年担任主席。 中国船级社与其他成

7、员之间都签订了相互代理检验船舶的协议。,国际货物运输和保险实务_冯春丽,航速,航速以“节”表示。 船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱航速可达24.5节。客船的航速也较快。 小知识：海船速度何谓节 陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位称作“节”。早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。有一位水手想出一个方法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。由于有时

8、放出的绳索很长，为了较准确地计算船速，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。 于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。,“节”的代号是英文“Knot”的词头，采用“Kn”表示。1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）。 航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里，代号是英文“Cable”的词头，用“Cab”。 海里是海上的长度单位。它原指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分

9、弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。,1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。 此外，舰船上锚链分段制造和使用标志长度单位也用“节”通常规定锚链长度27.5米为1节；中国舰艇的使用标志以2O米为1节。 现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。 返回,船舶的主要文件,船舶文件是证明

10、船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。国际航行船舶的船舶文件主要有： （1）船舶国籍证书 （Certificate of Nationality） （2）船舶所有权证书（ Certificate of Ownership） （3）船舶船级证书 （ Certificate of Classification） （4）船舶吨位证书 （Tonnage Certificate ） （5）船舶载重线证书 （ Certificate of Load Line） （6）船员名册 （Crew List） （7）航行日志 （Log Book） 轮机日志、卫生日志和无线电日志等。 根据我国现行

11、规定，进出口船船必须向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件。,租船运输又被称为不定期船运输（Tramp shipping），是一种既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照货源的要求和货主对货物运输的要求，安排船舶航行计划，组织货物运输的船舶营运方式。 一、租船运输的特点 1）航线、挂靠港、船期具有不固定性； 2）租船运输适宜大宗散货(粮食、饲料、矿砂、煤炭、石油、硫磺、磷灰石、化肥、水泥)的运输。 3）租船运输根据租船合同组织运输；租船运输中的提单不是一个独立的文件； 4）租金率和费率根据租船市场行情来决定 5）船舶营运中有关费用的支出依据不同的租船方式，由船东和租方分担并在合

12、约中订明；如FIO 表明租船人负责装卸费；若写明LINER TERMS责船东负责装卸费。 6）各种租船合同均有相应的标准格式。 7）船东与租方一般通过共同或各自的租船经纪人洽谈成交租船业务，舱位的租赁以提供整船或部分仓舱为主，有租约来定。,租船运输,租船运输的作用,1、租船一般是通过租船市场，由船租双方根据自己的需要选择适当的船舶，满足不同的需要，为开展国际贸易提供便利。 2、国际间的大宗货物主要是以租船运输，由于运量大，单位运输成本较低。 3、租船运价受供求关系影响大，属于竞争性价格，所以租船运价一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输。 4、由于租船运输限制较小，只要是船舶能安全出入的港

13、口，都可进行直达运输，极大方便货主需求。 5、当贸易量增加，船位不足，而造船、买船又赶不上需要时，租船运输可起到弥补需要。另外如舱位有余，可租船揽货或转租，为避免停船损失。 ,二、国际租船市场 1、租船市场的内涵：船东出租船舶和租船人租赁船舶进行交易的场所。 在通讯技术十分发达的今天，双方当事人从事的租船业务，绝大多数是通过电话 电传、电报或传真等现代通讯手段洽谈的。 2、租船经纪人： （1）船东经纪人（Owners broker）指根据船东的授予权和指示，代表船东利益在租船市场从事船舶出租或承揽货源的人。 （2）承租人经纪人（Charterers broker）指根据承租人的授予权和指示，代

14、表承租人利益在租船市场为承租人洽租合适船舶的人。 （3）双方当事人经纪人（Both parties broker）指以中间人身份尽力促成船东和承租人以达成船舶租赁交易，从中赚取佣金的人。 3、主要国际租船市场 （1）英国伦敦租船市场 （2）美国纽约租船市场 （3）欧洲租船市场 （4）亚洲租船市场：东京、香港、上海,三、租船方式,国际上较广泛的租船方式有以下几种： 1、定程租船（Voyage Charter）又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。其特点： （1）船方负责船船的营运。 （2）规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口。 （3）按实际装船的货物数量或整船包干计收运费。

15、（4）规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费。 （5）以出租整船或部分舱位的形式从事货运。,国际货物运输和保险实务_冯春丽,单程租船(Single Voyage Charter)只装运一个航 次的租船。船舶所有人负责将指定货物由一港口运往另 一港口，货物运到目的港卸货完毕后，合同即告终止。 来回程租船(Round Trip Charter)洽租往返航次的租 船，一艘船在完成一个单航次后，紧接着在上一航次的 卸货港（或其附近港口）装货，驶返原装货港（或其附 近港口）卸货，货物卸毕合同即告终止。 连续单程租船(Consecutive Trip Charter） 即洽租连续完成几个单航次或

16、几个往返航次的租船。在 这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续 完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。,定程租船按运输形式,定程租船对装卸费的收取办法有下列不同规定：1、船方不负责装卸也不负担装卸费（FIO）2、船方负责装卸并承担装卸费（Gross Terms Liner Terms）3、船方负责装货费，不负责卸货费（FO）4、船方负责卸货费，而不负担装货费（FI）,2、定期租船(Time Charter),简称期租船。它由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，并在规定的期限内由租船人自行调度和管理。 （1）租船人负责船舶的经营管。 （2）不规定船舶的航线和装卸港，只规定

17、船舶航行区域。 （3）除特别规定外，可以装运各种合法货物。 （4）船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转。 （5）不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣费。 （6）租金按租期每月每吨若干金额计算。期租船的租金在租期内不变，一般按船舶夏季载重线时的载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天或每半月预付一次。 （7）船租双方的权利与义务，以期租船合同为准。,3、光船租船（Bare Boat Charter),它实际上也是期租船的一种，与一般期租船不同的是，船东 不负责提供船员，只是将船交给租方使用，由租方自行配备 船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。 4包运租船方式 以包运租船（Contr

18、act of affreightment，COA）方式所签 订的租船合同称为“包运租船合同”，或称“运量合同”（ Quantity contract，Volume contract）。 包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定吨位的运力，在 确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较 为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。,四、租船合同范本,1标准航次租船合同格式 1）标准杂货租船合同 2）威尔士煤炭租船合同 3）北美谷物租船合同 4）油轮程租船合同 2定期租船合同的标准形式 1）纽约土产交易所定期租船合同 2）标准期租船合同 3）中租期租船合同（1980） 3光船租船合同

19、的标准格式：A式合同、B式合同,租船程序 1、租船询价 又称询盘。通常是指承租人根据自己对货物运 输的需要或对船舶的特殊要求通过租船经纪人在租船市场上 要求租用船舶。询价主要以电报或电传等书面形式提出。 承租人询盘的主要内容一般包括： （1）承租人的名称及营业地点； （2）货物种类、名称、数量、包装形式； （3）装卸港口或地点、装卸费用条件； （4）受载期及解约日； （5）租船方式和期限； （6）船舶类型、载重吨、船龄、船级； （7）交船和还船地点、航行范围； （8）希望采用的租船合同范本等。 询价也可以由船舶所有人为承揽货载而首先通过租船经 纪人向租船市场发出。由船舶所有人发出的询价内容应包

20、括 出租船舶的船名、国籍、船型、船舶的散装和包装容积、可 供租用的时间、希望承揽的货物种类等。,2、租船报价：报价又称发盘，当船舶所有人从船舶经纪人那里得到承 租人的询价后，经过成本估算或者比较其它的询价条件，通过租船经纪 人向承租人提出自己所能提供的船舶情况和运费率或租金率。 报价有“硬性报价”和“条件报价“之分。”硬性报价“是报价条件不可改变 的报价。询价人必须在有限期内对报价人的报价作出接受订租的答复， 超过有效期，这一报价即告失效。与此相反，“条件报价”是可以改变报 价条件的报价。 发盘的内容一般包括： （1）对船舶技术规范和船舶状况的要求； （2）租船洽谈的方式及期限； （3）受载期

21、及解约期日； （4）滞期和速遣条件； （5）运费、租金及支付条件； （6）货物种类、数量、要求的包装形式； （7）装货港、卸货港及航线； （8）交还船地点、航行范围； （9）采用的租船合同范本以及要增添或删减的条款。,3、租船还价 还价又称还盘。在条件报价的情况下，承租人与船舶所有人之间对报价条件中不能接受的条件提出修改或增删的内容，或提出自己的条件称为还价。还价意味着询价人对报价人报价的拒绝和新的报价开始。因此，船东对租船人的还价可能全部接受，也可能接受部分还价，对不同意部分提出再还价或新报价。这种对还价条件作出答复或再次作出新的报价称为反还价（recounter offer）或称反还盘。

22、租船报实盘 在一笔租船交易中，经过多次还价与反还价，如果双方对租船合同条款的意见一致，一方可以以报实盘的方式要求对方作出是否成交的决定。报实盘时，要列举租船合同中的必要条款，将双方已经同意的条款和尚未最后确定的条件在实盘中加以确定。同时还要在实盘中规定有效期限，要求对方答复是否接受实盘，并在规定的有效期限内作出答复。若在有效期限内未作出答复，所报实盘即告失效。同样，在有效期内，报实盘的一方对报出的实盘是不能撤消或修改的，也不能同时向其它第三方报实盘（firm offer）。,4、接受订租 接受订租（acceptance）又称受盘。指一方当事人对实盘所列条件在有效期内明确表示承诺。至此，租船合同

23、即告成立。原则上，接受订租是租船程序的最后阶段。接受订租后，一项租船洽商即告结束。 5、订租确认书 接受订租是租船程序的最后阶段，一项租船业务即告成交。通常的做法是，当事人之间还要签署一份订租确认书（fixture note）。订租确认书无统一格式，但其内容应详细列出船舶所有人和承租人在洽租过程中双方承诺的主要条款。订租确认书经当事人双方签署后，各保存一份备查。 6、租船合同 正式的租船合同实际是合同已经成立后才开始编制的。双方签认的订租确认书实质就是一份供双方履行的简式的租船合同。签认订租确认书后，船东按照已达成协议的内容编制正式的租船合同，通过租船经纪人送交承租人审核。如果租船人对编制的合

24、同没有什么异议，就可签字。,程租船的船东要按租约派船，为租船人完成一个航次的货运任务。完成一个航次，在海上需航行多少天，船东可根据船速计算出来，不会有大的出入。而船在装卸港要呆多少天，船东可能就没有把握了。这涉及到装、卸港口的船舶多少、是否压港、备货情况和接货能力，以及海关手续等诸多因素。为了使在装卸港停留时间太长而使船东受损失时，能得到一定的补偿，船东一般在租约中都订有滞/速条款，规定一天装卸量是多少吨，然后根据实际装卸的吨数，计算出装卸天数，这称之为租船人可用作业时间。如多用了时间，则要罚租船人钱，称之为滞期费；若提前了，则要奖租船人钱，称之为速遣费。 航程结束以后，双方依据什么来计算是该

25、奖还是该罚呢?数额又是多少呢?是依据装卸备妥通知书和装卸时间事实记录，一般简称为通知书和时间表。这两份文件由船长(代表船东)和代理(代表租船人)共同签署。 通知书内容要求并不严格，只要表达了轮在时间到了地点，并在所有方面都已备妥，可以马上装/卸货物即可。 时间表记载从船抵港下锚开始，到装/卸货完毕为止的各项工作及事件起止时间的事实，一般由代理准备。,一、通知书。通知书的作用就是决定装/卸货时间(LAYTIME)何时起算。这个时间不是真正的装/卸开始的时间。决定装/卸时间起算的是通知书上的递(TENDER)和接(ACCEPT)的时间。 关于递接的时间，船长要以下锚时间为递接时间。在这种情况下，代

26、理基本都采取比较保险的作法，在通知书的接受时间处写上“按租约规定”或“按照有关合约规定”。这确实是简单、实用、保险的做法，但还有个问题需注意，即不管什么样的租约，通知书的递接都要有它的基本条件：到达(ARRIVE)和备妥(READY)。 到达是指船必须到达租约规定的位置，方可递接通知书。有的是指港口，即港口租约；有的是指泊位，即泊位租约；有的船东还在租约的通知书中加上WIBON (WHETHER IN BERTH OR NOT)和WIPON(WHETHER IN PORT OR NOT)条款。而代表租船人接受船方通知书的代理，如何判断船方在递交通知书的时候，是否已经到了租约规定的位置呢?目前的

27、做法是，在船已经到了没有有关方(海监局、信号台、代理等)的指令和允许，就不能再往前走了的位置，以这个时间作为到达时间。有的船长在给代理发抵港电时，因考虑抵港时赶上节假日而加一句“以预抵时间为通知书的递交时间”，这是无效的。还有的船长在快抵港时，通知代理“以预抵时间作为递通知书的时间”，也是不行的。 备妥是指船方在各方面都已准备好，可以马上装卸货。实际上，船到港后，常常是不能马上进行装卸作业的。原因有港方的、有货方的、有天气的原因，也有船方的原因。只要是船方的原因就不能算船在所有方面都已备妥，就不能以抵港下锚时间作为递交通知书的时间。很多租约都有这样的规定：如发现未备妥，从发现之时到重新备妥这段

28、时间可以扣除。 另外，备妥还应该包括办完船舶进口手续。在1995年4月以前，我国对进出口船舶实行联检。现在联检取消了，只对从国外进口的船舶进行检疫，规定未进行检疫的船，任何人不得上下，想装卸货也是不可能的。所以，未通过检疫，不能递接通知书。,二、时间表。时间表记载着从船到港开始，直到装/卸完毕为止的各项工作和时间。如下锚、引水员上船、靠泊、开装开卸等，还要记载不算租船人可用时间的事项及时间。 在不知租约规定哪些可不算租船人的可用时间的情况下，可注意证明下面三种情况下的事件和时间： 1、不可抗力影响的时间。主要是天气，如大风浪、大雾等影响靠泊；下雨下雪，影响装卸货；遇台风不能作业，船被调离码头。 2、船方原因造成的时间损失。如船方机器故障影响靠泊的时间；用船吊作业的，船上或索具等问题影响的时间；船舶需卫生清扫的时间；发生海上事故，需要处理的时间；以及船方间接耽误的时间。 3、官方的命令影响的时间。如卫检发现疫情，进行卫生处理而耽误的时间；卫检发现船上鼠患严重，要熏蒸或动检发现进口货有疫情要熏蒸等。从对船方宣布熏蒸决定开始，到准备器材、封舱、接船员离船、投毒熏蒸、熏干散毒到船员回船，一步步都要记载。还有安全检查不合格的，不修理不能装货的，商检验舱，看吃水等所用的时间，港方