船速与航程.ppt

1、多媒体制作 张寿桂,航海教研室,1,第四节 船速与航程,船速(Ships speed, VE),定义：,即船舶的速度，也称：主机船速,船舶在无风静水中单位时间内由推进器（propeller） 推进的距离。,单位：,节（knot，kn 1 kn = 1 n mile/h 0.514 m/s）,特点：,1)不含风、流、浪的影响;,2)包含了船舶孳生物的对 船速的影响(滑失slip);,3)船速方向TC方向。 船速矢量在TC线上量取 。,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,2,船舶在风流影响后相对于海底的航行速度。,航速(Speed over the ground),在航海实践中，习惯上将航迹推算中预配

2、或考虑风流影响后 的航行速度叫做推算航速(Speed made good)或计划航速 (Speed of advance) 。,计程仪航速(speed by the log，VL ),由计程仪显示的相对于水或海底的航行速度。,航程(Distance Run ),船舶航行经过的距离。,单位海里。,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,3,在有水流影响的海区航行时，航程分为：,对水航程,对地航程,例：某轮船速12节，顶流顺风航行，流速2节，风使船增速1节， 则1小时后 船舶对水航程和对地航程是多少？,对水航程：,(12+1) 1=13 n mile,对地航程:,(12+1-2) 1=11 n mile,

3、=,实际航程,对水航程,水流流程,+,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,4,推进器螺距：,螺旋桨在固体中每旋转一周所推进的距离。,主机转速：,RPMrevolutions per minite,推进器转速求船速,推进器转速与船速有直接关系。,主机每分钟转数,VE =螺距(m/r)RPM(r/min)60(min)(1-滑失)1852,其中：,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,5,滑失是一个变数，它与船舶的航行条件有关。,影响因素：船型、吃水、吃水差、船速、风浪、水深、污底等。,新建船舶或坞修后的船舶都需在船速校验线上进行船速的实际 测定，并把测得的船速与对应的RPM列表置于驾驶台，供驾驶 员根据

4、推进器 转速估 计船速。,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,6,在船速校验线上测定船速,船速校验线(测速场),一般设在一些重要港口附近的测速场上，船速校验线一般由 三对横向叠标加一对导航叠标构成。,船速校验线应具备的条件：,船速校验线的长度适当。,一般测定18kn以下船， 用1-2n mile长的测速线， 18kn以上船，用2-3n mile 长的测速线,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,7,船速校验线上的水深足够 （水深h满载吃水T的2倍）；,在船速校验线的两端，应该有开阔的旋回余地；,测速线应能避风浪，水流较小；,测速线附近应确保不存在危险物，而且助航标志易于辨认；,测定船速的计算公式为,式中

5、：VE船速（kn） S船速校验线上的某一段距离（n mile） t在船速校验线上航行S距离所需的时间（S）,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,8,如果有水流影响，则必须在短时间内往返重复测定多次， 以消除水流影响。,在恒流影响下应往返航行各一次。,分别求出每次测定的船速V1和V2,在等加速水流影响下应在短时间内往返航行三次。,分别求出每次测定的船速V1、V2和V3,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,9,在变加速水流影响下 短时间内往返重复测定4次,分别求出每次测定的船速V1、 V2、V3和V4，则,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,10,举例,某测速标之间的距离为2n mile，往返三次测定船速，

6、三次航行时间分别为：9m24s、10m31s和9m40s， 则相应的船速为多少?,解：,分别求V1、V2、V3,同理可得,求V,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,11,用计程仪测定航程,计程仪（Log）,是海上用于 测定航程和 船速的仪器。,计程仪航速显示,计程仪航程读数显示,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,12,船用计程仪可分为,相对计程仪通常对水 (拖曳、转轮、水压、电磁等),相对计程仪（Relative Log）,绝对计程仪（Absolute Log）,绝对计程仪对地 (多普勒、声相关等),1）相对计程仪,只能显示船舶相对于水的航程和速度，即它只记录风影响 后的速度VL和航程SL，而不能记

7、录水流对船舶的影响。,“计风不计流”,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,13,计程仪与所有仪器一样不可避免地存在着误差。,计程仪读数L：计程仪显示出来的里程数。,某一段时间的SL表现在仪器上为L2 L1，称为计程仪读数差,计程仪改正率(Percentage of log correction, L),是计程仪误差与计程仪读数差的比值，用百分率表示,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,14,计程仪改正率L为（）：表示计程仪慢了或航程少计了；,计程仪改正率L为（）：表示计程仪快了或航程多计了 ；,当计程仪有误差时，就不能显示准确的船舶对水航程和速度，可测出计程仪误差，将计程仪显示的航程进行修正。,船舶航

8、行中，若已知L，可用下式修正计程仪读数差求计 程仪航程：,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,15,在航迹推算中，经常会遇到已知某时刻计程仪读数L1 ，同时 得到某一段计程仪航程SL，要求后一时刻的计程仪读数L2。,例：某船测定计程仪改正率时，若两组叠标之间的距离为 2.6海里，计程仪读数L1=150.8，L2=153.2，当时无风流 影响，求计程仪改正率。,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,16,例：某轮顺流航行4h，实际航程为52海里，0800计程仪读数： L1=50.0，计程仪改正率L=-7，船速12节，流速1节， 求1200相对计程仪读数L2。,相对计程仪“计风不计流”,解：,实际航程为52

9、海里（ “计风又计流” ）,相对计程仪航程去除流程41节=4.0：,SL= 52- 4.0= 48.0,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,17,例：某船计程仪改正率L2.8%，0900计程仪读数88.8， 1000计程仪读数104.8。求09001000的计程仪航程。,解：SL=(L2-L1) (1+L) =(104.8-88.8)(12.8%) 16.4,相对计程仪航程SL与船舶实际航程S（对地航程）的关系：,无风流时 S=SL,无风流时，计程仪记录的航程与实际航程相同,有风无流时 S=SL,有风无流时，计程仪记录的航程与实际航程也相同,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,18,有流无风时 SSL,计程仪记录的航程不等于实际航程,顺流航行：实际航程S计程仪航程SL,逆流航行：实际航程S计程仪航程SL,有流有风时 SSL,计程仪记录的航程不等于实际航程,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,19,某轮在狭水道内锚泊，当时水道内恒流流速1节，该轮计程仪 改正率为“0”，则2小时后相对计程仪读数差,静止船舶有流时的计程仪反映,锚泊中的船无法顺流漂移，但有流时与海水间有相对运动，计程仪上反映,流程,上题中2小时后相对计程仪读数差,2.0,多媒体制作 张寿桂,航海教研室,20,绝对计程仪（Absolute Log）,水深小于20