GB 19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方法

1、GB/T 19233-2003(2003年7月1日发布，2003年12月1日实施)前言本标准与1997年1月1日生效的联合国欧洲经济委员会(ECE)的ECE Rl01-02法规不一致，不适用本法规。本标准的适用范围不仅是ECE R101-02中规定的M1车辆， 而且还包括最大设计总质量不超过3.5吨的M2和N1车辆。在本标准中，作为欧洲经委会Rl01-02中的型式认证值和生产一致性检查内容的CO2被改为燃料消耗，但CO2排放和燃料消耗可以同时测量。 本标准的编制采用了欧盟(EU)93/116/EC机动车二氧化碳排放和燃料消耗指令的编制格式。本标准附录a是一个规范性附录。本标准由中国汽车工业协会

2、提出。本标准由国家汽车标准化技术委员会管辖。本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心。本标准主要起草人：徐八民、郑、方茂东。GB/T 19233-2003轻型车辆燃油消耗量试验方法试验方法1范围本标准规定了在模拟城市和郊区工况下，通过测量汽车排放的二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)计算燃油消耗量的试验方法和计算方法。本标准适用于最大设计速度大于或等于50公里/小时的点火发动机或压燃式发动机驱动的M1车辆，也适用于最大设计总质量不超过3.5吨的M2和N1车辆.2规范性参考文件规范性参考文件下列文件中的条款通过引用本标准成为本标准的条款。日期为的参考文件的所有后续修订(不包括

3、勘误表)或修订不适用于本标准。但是，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可以使用这些文件的最新版本。对于未注明日期的参考文件，最新版本适用于本标准。GB/T 1884原油和液体石油产品密度的实验室测定方法(密度计法)GB 18352.2-2001轻型车辆污染物排放限值和测量方法(三)术语和定义术语和定义GB 18352.2适用于本标准。一般要求一般要求4.1根据GB 18352.2-2001附录C附录CA中描述的试验周期，测量CO2、CO和HC的排放量。4.2二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放测试结果以克每公里(克/公里)表示，并四舍五入到最接近的整数。4.3根据第7章的计算方法，使用测量的

4、二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物排放量，通过碳平衡法计算油耗。计算结果应四舍五入到小数点后一位。4.4燃料试验应使用国标l8352.2-2001附录G中规定的相应参考燃料。为了进行4.3中提到的计算，应采用以下燃料参数：a)密度：根据国标1884在试验燃料上测量；b)氢碳比：采用定值，汽油为1.85，柴油为1.86。5试验条件试验条件5.1试验车辆5.1.1车辆的机械状态应良好。在测试之前，车辆应行驶至少3000公里且小于15000公里。5.1.2发动机和车辆控制应根据制造商的规定进行调整。应特别注意怠速设定(转速和废气中的一氧化碳和碳氢化合物含量)、冷起动装置和废气排放控制系统的调整。5.1.

5、3实验室可检查进气系统的严密性，以避免额外进气对雾化的影响。实验室可以检查车辆的性能是否满足制造商的要求，是否能够在正常行驶条件下运行，特别是是否能够实现正常的冷起动和热起动。5.1.4试验前，车辆应在温度保持在293-303摄氏度(20-30摄氏度)的室内进行处理。处理时间至少为6小时，直到发动机润滑油和冷却液的温度达到室温的2K以内。根据制造商的要求，车辆可以在常温下行驶后30小时内进行测试。根据制造商的要求，装有汽油发动机的车辆可以按照GB 18352.2-2001中E.5.1.11规定的运行周期进行准备；装有压燃式发动机的车辆可根据国标18352.2 - 2001第5.3节的规定进行预

6、处理。5.1.5试验期间，只能使用车辆的功能设备。如果化油器有手动进气预热装置，应将其置于“夏季”位置。一般来说，车辆正常运行所需的辅助设备必须处于工作状态。5.1.6如果是温控水箱风扇，应根据其在车辆上的正常情况工作。乘客舱的加热系统和空调系统应关闭，其压缩机应正常工作。5.1.7如果安装了升压装置，在试验条件下应能正常工作。5.2应使用车辆制造商规定的润滑油，并在试验结果报告中注明。5.3轮胎应是车辆制造商指定的作为车辆原始设备的类型之一，并根据车辆制造商根据试验载荷和速度建议的压力进行充气(如有必要，根据试验台的试验条件进行调整)。所用的充气压力应在试验结果报告中注明。二氧化碳、一氧化碳

7、和碳氢化合物排放测量6.1测试周期测试周期如英国18352.2-2001附录CA所述，包括一个部分(在城市地区驾驶)和两个部分(在郊区驾驶)。本附件中的所有操作规定适用于二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的测量。6.2测功机设置根据国标18352.2-2001附录C，设置测功机的负载和惯性。6.3排放计算6.3.1一般规定6.3.1.1的气体污染物排放按以下公式计算：Mi=VmixQiCi10-6/d(1)，其中：Mi的污染物排放I单位为克/公里(g/km)；Vmix按照标准状态(273.2千帕和101.33千帕)的稀释排气体积进行校准，单位为每测试升(升/测试)；齐标准状态(273.2千帕斯卡和

8、101.33千帕斯卡)污染物一的密度单位为克/升；Ci稀释废气中污染物I的浓度，并根据稀释空气中污染物I的含量进行校正。如果Ci表示为有用的体积百分比，则10-6的系数被10-2代替。d测试周期内行驶的距离，单位为公里。6.3.1.2体积测量6.3.1.2.1当使用孔板或文丘里管控制恒定流量的可变稀释装置来计算体积时，连续记录显示体积流量的参数，并在试验过程中计算总体积。6.3.1.2.2当使用容积式泵计算容积时，用以下公式计算包括容积式泵在内的系统中的稀释排气容积：V=V0N(2)，其中：V稀释排气容积(校准前)，单位为每试验升数(升/试验)；V0试验条件下容积泵泵送的气体体积，单位为每转升

9、数(l/r)；n每次试验的转数，单位为转。1) ppm是10-6的体积比，如下所示。6.3.1.2.3将稀释的排气量调节至标准状态。稀释废气的体积由以下公式修正：Vmix=VK1(PP/TP)(3):k1=273.2/101.33=2.6961(kkpa-1)(4):PP容积泵入口处的绝对压力，单位为kpa节气门位置测试期间进入容积式泵的稀释废气的平均温度，单位为升(k)；6.3.1.3计算取样袋中污染物的校正浓度，Ci=Ce-Cd(1-1/DF)(5)，其中Ci用稀释空气中污染物I的含量进行校正，然后稀释废气中污染物I的浓度为ppm或体积分数%；ce稀释废气中污染物I的测量浓度，ppm或体积

10、分数；测量镉稀释空气中污染物一的浓度，ppm或体积分数；DF的稀释系数。稀释系数计算如下：DF=13.4/chco2 (chccco) 10-4 (5)，其中：chco2取样袋中稀释废气中co2的浓度，体积分数；一氧化碳取样袋中稀释废气中的碳氢化合物浓度；一氧化碳取样袋中稀释废气中的一氧化碳浓度，ppm。6.3.1.4 6 . 3 . 1 . 4 . 1数据示例6.3.1.4.1.1环境条件：环境温度：23=296.2千帕，大气压力：101.33千帕6.3.1.4.1.2测量的体积，并转换为标准状态：V=51961L测试6.3.1.4.1.3分析仪读数(见表1):表1分析仪读数6.3.1.4.

11、2计算6.3.1.4.2.1稀释系数(DF)，见公式(6) df=13.4/1。10-4=8.091 6.3.1.4.2.2计算校正取样袋中的污染物浓度：见公式(5)和(1)CHC=92-3(1-1/8.091)=89.371 ppm QHC=0.619克/升MHC=88。参见公式(1)QCo=1.25g/L mco=470519611.2510-6(1/d)=30.5/d(g/km)，以及公式(5)和(1)CO2排放量=1.6-0.03(1-1/8)L mco 2=1.573519611.96410-2(1/d)=1605.27/d(g/km)6。使用以下公式计算用于确定压燃式发动机碳氢化合

12、物排放的平均碳氢化合物浓度：其中：7计算燃油消耗量计算燃油消耗量7.1计算第6章中碳氢化合物、一氧化碳和二氧化碳的排放量，并计算燃油消耗量。7.2燃油消耗量按以下公式计算，单位为升/100公里：(a)对于装有汽油发动机的车辆：0.1154立方英尺/天(0.866立方厘米)(0.429立方厘米)(0.273立方厘米02)；对于装有柴油发动机的车辆：0.1155立方英尺/天(0.866摄氏度)(0.86摄氏度)碳氢化合物排放量，以克/公里(克/公里)计量；一氧化碳排放量，用一氧化碳测量，单位为克每公里(克/公里)；测量的二氧化碳排放量，单位为克每公里(克/公里):测试燃料在288千帕斯卡(15)时

13、的密度，单位为千克每升(千克/升)。7.3型式认证值的确定7.3.1如果检验机构计算的FC值不超过制造商声明值的4%，则声明值将被视为型式认证值。计算值没有下限。7.3.2如果计算出的燃料电池值超过制造商声明值的4%，则对车辆进行另一次测试。当两个计算结果的平均值不超过制造商申报值的4%时，制造商申报值将作为型式认证值。7.3.3如果平均值仍超过申报值的4%，对车辆进行最终测试。三次试验计算结果的平均值应作为型式认证值。8生产一致性8.1一般来说，应根据附录A中试验结果报告的内容，审查在燃料消耗方面确保车辆生产一致性的措施.如果您对制造商的检验程序不满意，应采用8.3。如果某一车型有多处扩展，

14、应在首次型式认证申请材料中描述的车辆上进行试验。8.1.1车辆一致性测试8.1.1.1从一批产品中随机选择三辆车辆，并按照第6章所述进行测试。如果8.1.1.2对制造商的生产标准偏差感到满意，则应根据8.2进行测试。如果制造商对生产的标准偏差不满意，应根据8.3进行试验。根据相应表格提供的判定标准，并根据三辆样车的测试，一旦判定油耗合格或不合格，则该批产品为合格或不合格。如果燃油消耗既不能通过也不能失败，则应选择另一辆车进行测试(见图1)。图1生产一致性检查流程图8.1.2，尽管有5.1l的要求，但可对未行驶任何里程的车辆进行测试。应8.1.2.1制造商的要求，可以在行驶里程少于15000公里

15、的车辆上进行试验：在这种情况下，试车程序将由制造商进行，但不得对这些车辆进行调整。在8.1.2.2，如果制造商要求“x”km(x”km(x 15000km)的磨合车辆，可以遵循以下程序：在“0”km和“x”km处测量第一辆试验车辆(可以是型式认证车辆)的污染物排放；计算每种污染物在“0”公里和“x”公里之间的排放梯度系数：EC=“x”公里排放/0”公里排放，可小于1。随后的车辆不必经过磨合程序，但是它们的“0”公里排放量需要乘以梯度系数EC。此时，取值为：第一辆车“x”公里，随后车辆“0”公里乘以坡度系数。作为8.1.2.3法规的替代方案，汽车制造商可以采用0.92的固定梯度系数，在“0”公里

16、处测量的所有污染物值都乘以该系数。在8.1.2.4试验中应使用国标18352.3-2001附录G中描述的参考燃料。8.2生产一致性当对制造商的统计数据感到满意时8.2.1当对制造商的生产标准偏差感到满意时，应采用下列条款中描述的程序来验证燃料消耗的生产一致性要求。8.2.2当样品车的最小数量为3辆时，抽样程序规定如下：当一批产品有40%有缺陷时，通过测试的概率为0.95(生产者的风险=5%)，当一批产品有65%有缺陷时，被接受的概率为0.1(顾客的风险为10%)。8.2.3采用以下规定(见图1):以L为油耗型式认证值的自然对数，xi=样车中第七辆车实测值的自然对数，s=取实测值自然对数后生产标准差的估计值，n=样车当前数量。8.2.4量化限值的标准差之和，计算样车的检验统计量，定义为：8.2.5然后：如果检验统计量大于表2中样车数量对应的合格判定数，则判定为合格；如果测试统计小于表2中样