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文档简介

1、国内外DPF发展趋势分析DPF是柴油粒子过滤器，安装在柴油车排气系统中，通过过滤器减少排气中微粒(PM)的装置(DPF)。DPF能有效净化排气中70%到90%的粒子，是净化柴油机微粒的最有效和最直接的方法之一。已经在国际上实现了商品化。DPF安装在柴油机排气管上，排气通过时由PM牙齿过滤器吸附过滤。但是随着工作时间的增加，过滤器内部PM牙齿的增加，排气背压会提高，影响柴油机动力性的经济性。从过滤器中删除PM称为DPF回放。DPF面临的最大挑战是再生问题。我国从上世纪80年代开始了对DPF技术的研究。当时由于特定的经济环境，整个国家对环境保护问题还没有得到足够的重视，因此资金等方面也没有得到相应

2、的支持，DPF的研究工作正在困难中进行。30多年过去了，研究DPF的研究者越来越多，技术上也取得了很大的成果，但是DPF的材料和DPF的再生问题仍然没有取得实质性进展。制作DPF的陶瓷技术现在还掌握在美国人的手中。DPF的技术瓶颈问题，即DPF的再生问题，仍然困扰着研究相关问题的国内研究人员。对于将全面实施的国家II标准，DPF市场在国内很小，因为它没有安装DPF的那么严格。由于市场需求，我国只有几家生产DPF的企业，而且技术水平与国外相比有很大的距离。国外在DPF技术上已经具有成熟的应用，用于中型柴油机的大型蜂窝陶瓷载体(包括堇青石和碳化硅)的绝大多数市场份额是美国Corning日本NGK公

3、司，主要结构的专利也垄断了产品的大规格，以及开放率、壁厚、冷热冲击实验(TSP)性能等。过滤效率最高可达98%。DPF的技术特点和难点：1.粒子过滤器捕捉到一定数量的粒子后，堵塞排气通道，排气背压上升，影响发动机性能，因此，去除捕捉到的粒子，排气恢复通常称为再生。(阿尔伯特爱因斯坦，美国电视电视剧)2.再生方式之一是手动再生。传感器测量排气背压，背压上升到一定数值，ECU控制专用喷嘴，向排气管喷射柴油，在排气管内形成燃烧火焰，将DPF内部温度升高600 620公路，将捕获的粒子排出CO2。3.再生方式2也被动再生，ECU控制发动机喷油器，在气缸燃烧后期喷射，提高排气温度，将DPF内部温度提高600 620公路，将捕获的粒子排出CO2。5、再生方法3或手动再生，在粒子捕捉器中使用传记加热方法形成高温，将捕获的粒子烧成CO2排出。6.再生方式4是主动再生，在燃料中加入添加剂，降低颗粒燃烧的温度，使捕获的粒子能在发动机正常工作温度下燃烧到CO2排放。7.DPF再生需要消耗燃料或电力，因此使用的DPF柴油机经济性下降。燃料中加入添加剂的方法目前不成熟，用户必须在柴油中加入添加剂，实际操作也有困难。8、DPF对燃料中的硫很敏感，应使用15ppm柴油。因为在燃料中的黄奕高温下形成硫酸盐，其本身因颗粒而增

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