道路立体交叉设计.ppt

1、一、灯的基本形式分为灯的功能与路线交叉的关系：右旋灯、左旋灯。 1右转灯、第四节灯设置修订、2左转灯、车辆必须旋转约90270度越过对向车道，至少需要一个道岔结构物。 1 )直接式：也称方向式或左进式。 左转车辆直接从左侧出发，左转，进入道路交叉口左侧。 2 )半直接式：也称为半方向性灯，(1)左出右进式：左转车辆从左侧直接出发向后左转，从右侧进入到信道路交叉口。 (2)右出左进式：左转车辆从右向右转出，在指示灯下向左转，到达道路交叉口后直接从左侧进入。 (1)左出右进式：左转车辆从左侧直接出来后左转，从右侧进入到信道路交叉口。 2 )半直接式：也称为半方向性灯，(3)右出右进式：左转车辆全部

2、右转进出，在灯上左转改变方向。 (2)右出左进式：左转车辆从右向右转出，在指示灯下向左转，到达道路交叉口后直接从左侧进入。 (1)左出右进式：左转车辆从左侧直接出来后左转，从右侧进入到信道路交叉口。 2 )半直接式：也称为半方向灯；3 )间接式：也称为环式，左转车辆首先通过正线搭接线构造物，然后向右旋转约270，达到左转目的。 特点：右出右进。不需要设置结构物的灯线性指标差。二、斜坡特性、一对称性：二、斜坡特性、一对称性：向二个方向左转的车辆，可在所有象限内完成左转驾驶。 3、所有行驶方向向左转弯的车辆，可在部分象限内完成左转弯驾驶。1个象限集中配置，2、斜坡特性、1对称性：2任何向左转弯的车

3、辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。2个象限集中配置、所有3个行驶方向向左转弯的车辆可在部分象限内完成左转弯运行。 二、匝道特性、一对称性：二无论向哪个方向左转的车辆均可在所有象限完成左转弯运行。3个象限集中配置、所有3个行驶方向向左转弯的车辆可在部分象限内完成左转弯运行。 二、匝道特性、一对称性：二无论向哪个方向左转的车辆均可在所有象限完成左转弯运行。 三、灯的设置修订依据、(一)立交的等级道路互联互通式立交按路线交叉等级分为三级。 (2)煤油灯的设置修订速度、煤油灯的修订行驶速度主要根据立交等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件进行化学基选择。 四、灯的线性设定标准： (一)灯的平

4、面1灯平均曲线半径：灯圆曲线最小半径、(一)灯的平面1灯平均曲线半径： 2灯转弯线路残奥表：四、灯的线性设定标准： (二)灯的纵断1灯最大2灯竖曲线半径和长度、(二)灯的纵断1灯最大纵断灯的线性设定修正基准： (1)灯的平面1灯平均曲线半径： 2灯回转线路残奥表： (3)灯横截面和宽幅，1灯横截面，(3)灯横截面(4)灯的超高及其过渡，1超高的圆曲线半径2超高值确定，(4)灯的超高及其过渡，1超高的圆曲线半径2超高值确定3超高过渡方式：迂回车道中心旋转绕中央分隔带旋转，第五节端部设置修订，定义：端部和灯两端分别一致，出口和入口设置修订的主线出口，入口：一般设置在主线出口，入口设置在主线行驶车道

5、的右侧，出口位置容易识别。 通视区域：保持主线100m和灯60m的三角形区域内通视，直到灯导入主线。主线和灯的分支部位的配置：分支部位的楔形端的配置，定义：灯和正线连接的道路段，为了满足车辆的变速行驶的需要，将为了不影响正线交通而设置的追加车道称为变速车道。 减速通道：车辆从正线进入斜坡时减速所需的追加通道称为减速通道：车辆从斜坡进入正线时加速所需的追加通道称为加速通道。 1变速车道的形式：平行式直接式、二、变速车道设置修订、1变速车道的形式： (1)平行式：在正线外侧平行增设的追加车道。 二、变速车道修订，原则上加速车道采用平行式，加速车道较长，因此平行式容易配置。 在平行式变速车道的端部，

6、渐变段应与正线连接。 (2)直接式：不设置平行网络链接，从正线斜方向逐渐扩大，形成与灯相连的追加车道。 原则上减速车道采用直接式，而加速车道短，或2车道变速车道采用直接式。 1变速车道的形式： (1)平行式：在正线外侧平行增设的追加车道。 二、变速车道修订，原则上加速车道采用平行式，加速车道较长，因此平行式容易配置。 在平行式变速车道的端部，渐变段应与正线连接。 1变速车道的形式，2，变速车道设定修订，2 .变速车道的长度变速车道长度是加速或减速车道长度与缓变速段长度之和。 一、收费站和收费站(一)收费站并列配置一收费站并列方法，第六节立体交叉的其他设置修订，一)三路收费站：多采用喇叭形、y形

7、及子叶式排列，支线铁路上的收费站只有一个即可。 2常用费用立交的形式；1 )三路费用立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，在支线铁路设置1个收费站即可. 2常用费用立交的形式，2 )四路费用立交：一般只设一个收费站。 高速公路与普通道路相交；(1)三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，在支线铁路设置的收费站只有一个即可。 2常用收费立交的形式，高速公路与一般道路交汇；2 )四路收费立交：一般只设一个收费站。 1 )三路费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，在支线铁路设置的收费站只有一个即可。2以常用收费立交的形式，高速公路与其他高等级公路交叉；2 )四路收费立交：一般只设置一个收费站

8、。 1 )三路费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，在支线铁路设置的收费站只有一个即可。2以常用收费立交的形式，高速公路与其他高等级公路交叉；2 )四路收费立交：一般只设置一个收费站。 1 )三路费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，在支线铁路设置的收费站只有一个即可。2以常用收费立交的形式，高速公路与其他高等级公路交叉；2 )四路收费立交：一般只设置一个收费站。 1 )三路费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，在支线铁路设置的收费站只有一个即可。 2常用费用立交的形式、阶段费用管理；2 )四路费用立交：一般只设一个收费站。 1 )三路费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，在支线铁路设置的收费站只有一个即可。 2常用费用立交的形式，(2)收费站，1设置位置： (1)直接设置在主线上主线费用网络链接的起点、终点；(2)设置在立交灯或连接线上，用于控制路线交叉上车辆进入、退出的主线费用。 2收费站车道数：收费站所需的车道数根据交通量、服务时间和服务等级三个因素来决定。 (3)收费广场、1线状基准：设置在主线上时，平曲线和纵曲线必须与相互运用式立交的主线状基准一致的灯或连接线上时，其平曲线半径应在200m以上，纵曲线半径应在800m以上。 收费广场纵坡不得超过2%，受地形及其他条件限制的不得超过3%。 横坡为1.5%2.0%。2平面版结构：2，景观点，(1)斜面修