2第一章贸易术语.ppt

1、第一章 贸易术语（Trade Terms）,第一节 贸易术语的含义和有关国际惯例 第二节 常用贸易术语及应用 第三节 其他贸易术语 第四节 贸易术语的运用,第一节 贸易术语的含义及有关国际惯例,一、贸易术语的含义 与作用 1.贸易术语的含义 在长期的国际贸易实践中产生的,用来表明商品的价格构成,说明货物交接过程中有关的风险、责任和费用划分问题的专门用语。 通常以三个英文字母组合来表示。,贸易术语对外贸易的语言,交货地点？交货方式？ 风险转移界限？ 双方需交接哪些单据？ 采用何种运输方式？,谁负责办理货物的运输、保险手续，并负担费用？ 谁负责办理通关过境手续，并负担相关费用？,确定交货条件,表示

2、价格构成,国内报价：每吨1000元,国际报价：每公吨1000美元,EXW广州,卖方仓库,出口手续,租船订舱,办理保险,报关完税,装 船,进口手续,卸 货,买方仓库,EXW,CIF,DDP,2.贸易术语的作用 简化交易手续、缩短洽商时间、节约费用开支，有利于交易的达成，促进贸易的发展。,二、与贸易术语有关的国际贸易惯例,1.国际贸易惯例的性质 国际贸易惯例不是法律，对买卖双方没有约束力。 如果合同中明确采用某一惯例，则它对买卖双方就有强制力。,国际惯例是在国际交往中，通过长期的反复实践而逐渐形成的，并为各国所承认和遵守的成文或不成文的原则、规则、先例和习惯做法。,2、常用的关于贸易术语的国际贸易

3、惯例简介,为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则 ，以避免因各国不同解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。,3.国际贸易术语解释通则 （INCOTERMS ）,国际贸易术语解释通则的宗旨,于1919年在美国发起，1920年正式成立，总部设在法国巴黎。会员遍布140多个国家和地区。 推行开放的国际贸易、投资体系和市场经济。它所制定用以规范国际商业合作的规章被广泛地应用于国际贸易中，成为国际贸易不可缺少的一部分，国际商会属下的国际仲裁法庭是全球最高的仲裁机构，它为解决国际贸易争议起着重大的作用。 国际商会中国国家委员会于1995年1月1日正式成立。,国际商会 (

4、The International Chamber of Commerce, ICC),国际商会（ICC）于1936年首次公布了一套解释贸易术语的国际规则，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，现在则是在2000年版本中做出补充和修订，以便使这些规则适应当前国际贸易实践的发展。 修订原因 贸易方式、贸易手段、运输方式等新情况的出现,修订和补充,INCOTERMS 2000,E组术语：卖方在商品产地交货。 F组术语：买方订立运输合同或指定承运人，并负担从交货地至目的地的运费。 C组术语：卖方订立运输合同，但不承担从装运地启运后所发生的货损或货物灭失的风险以及额外费用

5、（费用点与风险点分离 ）。 D组术语：卖方须承担将货物运往指定的进口国交货地点的一切风险、责任和费用。,第二节 常用的六种贸易术语,在出口国装运港完成交货的三种术语 FOB指定装运港 CIF 指定目的港 CFR 指定目的港,向承运人交货的三种术语 FCA指定地点 CIP指定目的地 CPT 指定目的地,（一）FOB：Free on Board (named port of shipment)装运港船上交货（指定装运港）,1、卖方的义务,1）卖方的责任,A、提供符合合同规定的货物,B、办理出口手续,C、按照合同规定的时间和地点，将货物装到买方派来的船上,D、迅速发出装船通知,E、移交有关的货运单据

6、或电子数据,2）卖方的费用,货物装船前的一切费用,3）卖方的风险,货物在装运港越过船弦前的一切风险,2、买方的义务,1）买方的责任,A、租船订舱，并及时通知卖方,B、办理保险,C、接受货运单据，支付货款,D、办理进口手续，收取货物,2）买方的费用,货物装船以后的一切费用,3）买方的风险,装运港越过船弦以后的一切风险,1）“船舷为界”的确切含义,风险 指货物灭失或损坏的风险 灵活理解“船舷为界” “通则”规定以船舷为界，但并非强制性的。实际业务中买卖双方可在合同中另行约定或根据港口的习惯作业方法来确定。,3、采用FOB术语时应注意的问题,2）装船费用的问题,（大宗货物程租船运输）,A、在合同中订

7、明,Loading Charges to be Covered by the Seller (Buyer),因对“装船”的概念各国解释不一，涉及到平舱、理舱等费用，因此需要要明确装船费用由谁来负担。,FOB Under Tackle (FOB吊钩下交货) 卖方负担费用将货物交到买方指定船只的钓钩所及之处，而吊装入舱及其他各项费用由买方负担。,FOB Liner Terms (FOB班轮条件) 装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。,FOBS(FOB理舱费在内) 卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。 FOBT(FOB平舱费在内) 卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费

8、在内的装船费用。 FOBST,B、FOB的变形,3）船货的衔接问题,备货通知,派船通知,装船通知,4）个别国家对FOB的不同解释,“定义”关于FOB的解释有六种，即在六种运输工具上交货，其中只有第五种“FOB Vessel ”与“通则”的FOB意思接近。,案例,某公司从美国进口特种异型钢材200吨，每吨按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式为即期L/C并应于2月28日前开达，装船期为3月份。我方于2月20日通过中国银行开出一张18万美元的信用证。2月28日美商来电称：“信用证金额不足，应增加1万美元备用。否则有关出口税捐及各种签证费用，由你方另行电汇”。我方接电后认为

9、这是美方无理要求，随即回电指出：“按FOB Vessel条件成交，卖方应负责出口手续及费用，这在INCOTERMS中已有规定”。美方回电：“成交时未明确规定按INCOTERMS办理，应按我方商业习惯和1941年修正本”。我方只好将信用证金额增加至19万美元。,（二） CFR：Cost and Freight(named port of destination)成本加运费（指定目的港）,1、卖方的义务,1）卖方的责任,A、提供符合合同规定的货物,B、办理出口手续,C、租船订舱,D、按合同规定时间、地点将货物装船,E、迅速发出装船通知,F、移交有关货运单据或数字信息,2）卖方的费用,装船前的一切费

10、用、装船费用、货物从装运港至目的港的正常运费。,3）卖方的风险,与FOB一样,2.买方的义务,接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 承担货物在装运港越过船舷以后的一些风险。 自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。,案例,一份CFR合同，A公司卖3000吨小麦给B公司，A公司按规定的时间和地点，将5000吨散装小麦装船，其中的3000吨属于卖给B公司的，货抵目的港后由船公司负责分拨。A公司装船后及时发出装船通知。受载船只在途中遇险，使该批货损失了3000吨，其余2000吨安全运抵目的港。买方提货时，卖方宣称3000

11、吨小麦已全部灭失，而且按CFR合同，货物风险已在装运港越过船弦时转移给B公司，卖方对此项损失不负任何责任。,3、采用CFR术语时应注意的问题,1）卸货费用的负担问题,A）合同中明确规定,Unloading Charges to be covered by the Buyer.,（大宗货物程租船运输）,B）CFR的变形,CFR Ex Tackle (CFR吊钩下交接),CFR Liner Terms (CFR班轮条件),CFR Landed (CFR卸至码头),CFR Ex Ships Hold (CFR舱底交货),卖方负责卸货费用,买方负责卸货费用,2）CFR合同中“装船通知”的重要意义,以C

12、FR条件成交，卖方应及时、充分地发出已装船通知 该已装船通知具有通知买方及时办理保险的作用。如未及时通知，损失由卖方承担。,案例,中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。,案例（续）,但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月2

13、0日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。,案例分析,在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。 因为根据CFR A7的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。 故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。,案例,某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于1月8日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到9日上班

14、时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮”已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取。,(三) CIF：Cost，Insurance and Freight (named port of destination)成本加保险费、运费（指定目的港）,1.买卖双方的义务 除了运输保险需要由卖方办理外，其他与CFR完全一样。,2.注意事项,1）保险问题,保险险别：,如合

15、同中未明确规定，卖方只可投保协会货物条款（ICC）或类似条款中最低的保险险别,保险金额,如合同中未明确规定，保险金额最少应按货价另加10%,2）风险划分的问题,与FOB、CFR完全相同,3）卸货费用的问题,（与CFR相同）,CIF Liner Terms (CIF班轮条件),CIF Ex Tackle (CIF吊钩下交接),CIF Landed (CIF卸至码头),CIF Ex Ships Hold (CIF舱底交货),象征性交货指卖方只要按期在约定地点完成交货，并向买方提交合同规定的包括无权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。 实际交货是指在规定的时间和地点，将符合合同规

16、定的货物提交给卖方或其指定人，而不能以交单代替交货。,4）象征性交货问题,CIF术语及CIF合同的特点,风险划分点与费用（正常运费及保险费）划分点相分离。 象征性交货方式：卖方凭单交货，买方凭单付款，即与货物有关的单据的买卖。 装运（离港）合同：卖方负责在规定时间内，将货物在装运港交至运往指定目的港的船上，货物越过船舷风险转移至买方。,案例,1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。 加方于9月25

17、日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。,案例（续）,承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。 于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。,案例分析,本案中的合同已非真正的CIF合同 CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。 本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的

18、性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。,吸取的教训,在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。 象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。 对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。,案例分析练习,我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定采用CIF术语，由我方向中过人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船舶完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，

19、并要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求退回全部货款。我公司该如何处理？,FOB、CFR、CIF三者的比较,三者价格的构成,FOB,CFR,+F（国外运费）,CIF,+I（国外保险费）,FOB=进货成本价+国内费用+净利润,向承运人交货的三种术语,FCA（named carrier）-货交承运人（指定地点） CIP（named place of destination）-运费、保险费付至（指定目的地） CPT（. named place of destination ）-运费费付至（指定目的地）,这三种术语分别在前三种术语的基础上发展而来。买卖双方基本义务的划分是相同的。 两类术语

20、的最基本的不同点在于：（1）适合的运输方式不同；（2）交货地点不同；（3）风险划分界限不同。,（四）FCA(named place) 货交承运人（指定地点）,1、卖方义务,1）卖方的责任,A、提供符合合同规定的货物 B、办理出口手续 C、按照规定的时间和地点，将货物交与 买方指定的承运人 D、迅速通知买方 E、移交有关的货运单据或电子数据,2、卖方的费用,货交承运人以前的一切费用,3、卖方的风险,货交承运人以前的一切风险,“货交指定承运人”的具体做法,1、如在卖方所在地交货,2、如在任何其他地点交货,3、如买方指定承运人以外的人领取货物,则卖方应负责装货,卖方不负责卸货,卖方将货物交给此人时，

21、即视为已履行交货义务,（五）CPT（named place of destination）运费付至（指定目的地）,CPT=FCA+F(国外运费),（六）CIP（named place of destination） 运费、保险费付至（指定目的地）,CIP=CPT+I（国外保险费）,常用贸易术语关系图,适用于海洋或内河运输,FOB,+F,CFR,+I,CIF,FCA,适用于任何运输方式包括多式联运,+F,CPT,+I,CIP,对应,装运港越过船弦,货交第一承运人,第三节 其他贸易术语（一般了解）,在出口国完成交货的术语 EXW-Ex works（named place）工厂交货：进口方负责出口清

22、关；出口方承担责任最少的术语。 FAS-Free alongside ship（named port of shipment）船边交货：出口方完成交货的地点为装运港码头或驳船上靠船边；2000通则的修订，卖方负责办理出口清关手续；美国对外贸易定义修订本FAS vessel。,在边境及进口国完成交货的术语,共同点：实际交货方式；到达合同 DAF-边境交货（指定地点） DES-目的港船上交货（指定目的港） “到岸价” DEQ-目的港码头交货（指定目的港） 2000通则的修订，买方办理进口清关手续。 DDU-未完税交货（指定目的地） DDP-完税后交货（指定目的地） 出口方负责进口清关手续；出口方承

23、担责任最多。,第四节 贸易术语的选用,恰当选择贸易术语的意义 不同的贸易术语，买卖双方承担不同的义务。采用何种贸易术语，既关系到双方的切身利益，又关系到能否顺利履约。 目前在国际贸易中，较多使用象征性交货的术语 以装运港或装运地交货的方式成交，即以常用的六种贸易术语成交。,选用贸易术语应考虑的因素（一）,有利于我国远洋运输业和保险业的发展 进口业务多用FOB和FCA，出口则争取CIF和CIP成交 有利于发展双方经贸关系 如对方国家规定进口贸易必须在本国投保，或买方为取得保险费的优惠要求自办保险。我方可同意按CFR或CPT方式出口；又如大宗商品出口中，国外买方为取得较低运费要求自办运输。我方也可按FOB或FCA方式与之成交。,选用贸易术语应考虑的因素（二）,与运输方式相适应 非海洋或内河运输方式下，应采取FCA、CPT、CIP术语成交。 即使是海洋运输，在以集装箱方式或多式联运方式下，出口商在货交承运人后即失去对货物的控制。因此作为出口方，应尽量采用FCA、CPT、CIP术语成交。其好处在于，提早转移风险；提前取得运输单据；早日结汇，加快资金周转。,选用贸易术语应考虑的因素（三）,注意规避风险 出口业务中，在进口方派船的情况下，要注意船货衔接，要防止进口方与船方勾结，无单放货。 进口业务中，在