《进出口实务总结》PPT课件.ppt

1、1,进出口实务辅导,一、辅导方法： （一）不划重点； （二）强调知识的连续性； （三）强调分析问题、解决问题的能力； 二、出题范围： （一）以进出口贸易实务教程为基础； （二）注意分析问题解决实际问题的能力；,2,辅 导 目 录,第一部分 进出口业务程序 第二部分 进出口业务计算 第三部分 进出口业务问题处理,3,第一部分 进出口业务程,第一章 进出口业务操作程序 第二章 进出口业务单据 复习要点： 1、各环节的顺序和作用； 2、各环节的关键问题； 3、不同业务需要不同环节的组合。,4,第一章 进出口业务操作程序,第一节、 出口贸易程序 第二节、进口贸易程序 第三节 进出口业务交易程序 第四节

2、 其他有关规定 返回,5,贸易谈判前的准备 商品使用、销售、进口计划; 出口商的 选择; 政府管理文件的申请 草拟合同的质量、数量、价格等条款 贸易谈判 询价、报价、比价、还盘、接受 签订合同（CIF 3.被保险人不能通过保险赔偿得到额外利益。 （1）如果事故是由第三方责任造成的,被保险人从保险人处得到全部赔偿后必须将其对第三方的追偿权力转让给保险人;,77,（2）如果被保险人将同一标的向两家或两家以上保险人投保相同风险，总保险金额超过了保险标的价值，被保险人所得赔偿总额不得超过保险标的受损价值。 四近因原则（proximate cause）是指保险人只对保险责任范围内的损失负赔偿责任，保险责

3、任即包括风险损失本身，也可能包括相关的损失。 返回,78,第二节 海上运输货物风险 包括海上风险和外来风险。 一、 海上风险 海上风险又称海难（Perils of the sea），是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。 （一）自然灾害 自然灾害(Natural Calamities)是指不以人的意志为转移的、人类不可抗拒的非一般自然力量所造成的灾害，例如恶劣气候、雷电、海啸、洪水、等。 （二）意外事故 意外事故(Fortuitous Accidents)是指由于偶然原因造成的损失，例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸等。,79,二、外来风险 外来风

4、险(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险。 （一）一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。 （二）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险。例如战争、罢工、取不到货等。 综上所述，海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险，但又不局限于海上所发生的风险。 返回,80,第三节 费用和损失 一、海上损失和费用 海上损失和费用是指由于海上风险所造成的损失和引起的费用。海上运输货

5、物损失可分为海上损失（Marine losses）、营救货物所支付的费用，还包括与海运相接的路上或内河运输所发生的其他损失(Other losses )和费用。 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。,81,（一）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分为实际全部和推定全损。 （二）部分损失(Partial Loss)是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失和灭失。部分损失可以分成共同海损和单独海损二类。 1、共同海损（General Average,简称为G.A.），是指载货船只在航行过程中，

6、由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外费用。造成共同海损最主要的原因是自然灾害和意外事故。还有其他原因，例如船员不适于途中某地气候而生病，使船无法继续航行。,82,（1）共同海损成立的必要条件 A、共同海损的危险必须是真实存在的。 只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。 B、共同海损的危险必须是船、货双方共同的。例如船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共同利益。 C、 所支付的费用必须是额外的，即支付的费用是船舶

7、运营所应支付费用以外的费用。是为了解除危 险造成的。,83,D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理的,牺牲具有特殊性。所谓有意识的，是指共同海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货双方的危险。例如，为了使搁浅船只浮起，应该抛出较重的、价值较低的、便于抛出的货物。,84,E、共同海损所做的牺牲必须是有效的，即经过抢救之后,船或货的全部或部分应该安全抵达目的港。 由于共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后

8、结算的价值共同按比例分摊。这种分摊一般都称为共同海损分摊(G.A. Contribution)。,85,2、单独海损(Particular Average,简称为PA)， 是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈蚀。单独海损仅涉及某一方面利益，因此，由损失方单独负责。,86,二、 外来风险和损失 外来风险是指海上风险以外的其他外来风险。可以分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险是指运输途中，由于偷窃、短量、购损、碰损、雨林、玷污等一般外来风险。特殊外来风险是指由于政治、军事、国家政

9、策法令、行政措施等特殊外来风险。,87,第四节 我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 我国海洋运输保险条款（Ocean Marine Cargo Clause）：保险公司的承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。我国海洋运输货物保险险别包括基本险和附加险两类，基本险可以单独投保，附加险不能单独投保。,88,一、保险责任起讫 1根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，基本险的承保责任讫起期限， 均采用国际保险业务中经常采用的“仓对仓”(Warehouse to Warehouse Clause,简写为W/W)的方法。即保险责任从被保险货物离开保险单所载明的起运地发货

10、人的仓库或储存处所开始时生效，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人的仓库或储存处所时止。所谓到达是指被保险货物一旦进入收货人仓库或储存处所，保险公司对被保险货物在仓库或储存处所中发生的损失不负责保险。上述规定包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内；,89,如果被保险货物从海轮上卸下后放在码头仓库、货场或海关仓库，而未到达收货人仓库，保险责任继续有效，但最长的保险期限以卸离海轮后60天为限； 如果被保险货物卸离海轮后60天内被转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止保险责任； 如果被保险货物在到达保险单所载明的目的地仓库或储存处所以前在某处所发生分配、分派等情况，则该仓库或处所就作为收货人的最后仓库，保险责任也自被保险货物到达此处为止； 保险人在特殊情况下可以扩展保险期 限。 返回,90,第五节 其他注意事项 一.权利转让手续：如果损失应由第三方赔偿，当被保险人从保险公司取得赔偿后，应将向第三者的追偿权转让给保险公司。保险公司的这种追偿权利叫做代位权(The Right of Subrogation)。 二.委托手续：如果被保险货物遭受严重损失，被保险人要求用推定全损赔偿时，被保险人应提出委托通知，将货物及其一切权益委托(Abandonment)给保险公司，否则保险公司只能按部分