宽带氧传感器

1、宽带氧传感器,一、宽带氧传感器工作原理,结构,原理示意图,工作原理 框图,为了将跳跃型探针输出的电压值维持在0.4-0.5V内,微处理器改变驱动单元泵的泵气电压值,泵气电压在1-2V范围内,每一点都对应着一种空燃比值.,PCM根据实时的节气门开度、发动机转速、变速器档位及车速，选择正常型或经济型控制，在控制型中又多个区域控制，以达到最尽人意的控制结果。,A点：节气门开度较大，发动机车速却较低，说明发动的负荷较大（阻力）；B点：节气门开度较小，发动机车速却较高，说明发动的负荷较大（阻力）,将二维图谱制成三维,微处理器根据实时的节气门开度与发动机转速，（同时根据实时的变速器档位、车速等）查询ROM

2、，按经济模式或正常模式进行空燃比调节, 调节过程混合气浓调节过程,.当混气偏浓时（示意只3个氧分子 ，测量室少氧） ，跳跃型探针向ECU输出高于0.45V电压信号,渗透的氧量多,.ECU增大单元泵驱动电流,进入测量室内的氧分子增多,跳跃电压回到0.45V,混合气稀调节过程,.当混气偏稀时，跳跃型探针向ECU输出低于0.45V电压信号,渗透的氧量少,.ECU减小单元泵驱动电流,进入测量室内的氧分子减少,跳跃电压回到0.45V,二、ECU对混合气浓度宽带调节原理,跳跃型氧传感器,跳跃型探针工作原理及调节原理,工作原理,特性曲线（14.7:1点电压突变）,PCM对电压信号的处理与使用原理,采用跳跃型

3、探针的不足,可保证发动机稳定连续运转的条件： 可保证发动机稳定连续运转的条件有二个：一个是进气量要达到实时转速与负荷的最低要求；第二就是混合气浓度要达到实时转速与负荷的最低要求 本课题是在进气量达到要求的前提下，对混合气浓度的研究,可保证发动机平稳连续运转的浓度范围, 偏 向 浓 方 向, 偏 向 稀 方 向,即：,过量空气系数0.8-0.9（空燃比A/F=12-14）时,发动机在相同混合气质量的前题目下发出最大功率. 过量空气系数0.6-0.74（空燃比A/F=9-11）时,发动机在相同混合气质量的前题功率下降并开始冒黑烟. 过量空气系数1.06-1.2（空燃比A/F=16-18）时,发动机

4、在相同混合气质量的前题功率下降10-15 .在无需强大动的情况下很经济,采用跳跃型探针的不足,跳跃式氧传感器只能在化学当量14.7:1处进行混合气浓度的调节. 当发动机进入大负荷状态需要强劲动力时,只能进入开环控制,无反馈信号调节依据,只能按事先存储的实时喷油脉宽单方面控制混合气浓度.,当车主不需要强大动车驱动,也不需要急迫赶路的时候,只能依靠关小节气门开度来实现经济行驶.但关小节气门开度,吸入气缸的也是标准浓度的混合气.然而,随着节气门的关小,空气量也大幅度减少,动力性要下降. 经验和实验证明:关小节气门开度使用标准浓度混合气,发动机所发出的功率不及利用同样量的汽油增大节气门开度, 使用稀一

5、点混合气所发出的功率大.,采用宽带氧传感器即可做到: .浓于理想混合气的闭环控制. .稀于理想混合气时,在保证发动机平稳运转的1.06-1.2（空燃比A/F=16-18）范围内的任一点进行闭环调节,使驾驶者在各种不同的轻闲驾驶中都能达到最佳的经济程度.,进入经济区虽然损失了动力，但较经济，却轻易达排放标准,一点说明：,三元催化转化器在化学当量空燃比附近，有一个三元兼顾的效率最高点.但采用较稀的混合气时，只有NXO效率会降低,而HC与CO转化效率升高.因为有了EGR系统,所以可使用稀混合气达到经济效果而又能达到排放标准.,催化转化器工作过程：在上游氧传感器良好的前提 下正常工作,燃油喷射系统在上

6、游氧传感器的反馈控制下，使混合气浓度在稍许稀和稍许浓之间快速的循环变化（怠速时1次/S、高速时20-30次/S）。 催化转化器工作过程： 混合气稀时排气中富氧，催化转化器将氧气存储；等到混合气浓、排气中缺氧时，用存储的氧将CO、HC及NOX的转化成无害的CO2的和水。,催化转化器工作过程：在上游氧传感器良好的前提 下正常工作,不（铂）氧化，老（铑）还原,宽带探针与跳跃探针的不同之处,宽带探针的泵电流值与空燃比的一一对应曲线存储于ROM中。用实时泵电流值的大小与之比对，即可得出实时的空燃比值；而跳跃型探针，只能探测出实时空燃是与化学当量空燃比偏离的方向，即浓或稀，至于具体浓到什么程度或稀到什么程

7、度，却不能探测。,三、宽带氧传感器的检测,汽车专用检测仪检测,读取故障码（宝来/ VAS5053） 连接检测仪，进入地址01发动机系统，选择02读取故障码功能. 所读故障码为非偶发故障,清除不掉,则按电路图进行参数测量,以查找到故障点.,读取测量数据块（第33组二区）,正常:在1.5V上或下变化. 恒定为0V:前氧传感器与控制单元的1号线对地短路 恒定在1.5V:氧传感器与控制单元的1号线对地断路或氧传感器与控制单元的5号线对地短路. 恒定在4.9V :氧传感器与控制单元的1号线对正极短路.,氧传感器老化程度的检测结果查询,连接检测仪，进入地址01发动机系统，选择15系统状态功能（没有通过的系

8、统并不一定设置故障码）,OBD对氧传感器监测原理,氧传感器监测程序独立测试上游和下游氧传感器，每个驾测循环试一次。一旦诊断管理软件识别到正确的发动机工作条件，计算机就让喷油器在固定的占空比工作。氧传感器监测程序检测氧传感器的信号频率，看其信号是否产生与也喷油器循环频率对应的信号。喷油器循环频率足够高，响应慢的氧传感器不能同步，表现为产生信号的幅度也下降。要通过氧传感器监测程序，氧传感器必须产生输出电压信号大于0.67V,120S期间越过0.45V最少次数,表现出快速上升和下降.,下游氧传感器有时称为催化转化器监测传感器,由于催化转化器工作,下游氧传感器应当产生低幅度和低频率信号,OBD在测试过程中,计算机强迫空燃比从浓变化到稀,迫使下催化转化器不能达到完全转化程度,此时下游氧传感器应产生大幅值的信号.如果较浓的混气临时持续进入燃烧室,催化转化器内可用的存储氧气全部被消耗而不能再起到传化效果时,下游传感器应产生高电压信号;如果较稀的空燃比条件出现,则催化转化器内氧饱和,能充分发挥出转化能力,此时下游氧传感器的电压信号应降低.,汽车专用万用表按电路图检测,传感器端的检测,PCM端的检测拔掉氧传感器6脚插接器，打开点火开关,30