道路运输节能PPT

1、道路运输节能减排措施简介,中国道路运输协会 李 善 2010年8月,在我国整个石油消费市场中，汽油和柴油的消费占到石油总消费量的50%以上，其中民用交通燃料又占汽油和柴油消费总量的70%以上。根据预测，到2010年我国的民用汽车保有量将突破5500万辆，到2020年将达到1.3亿辆，民用交通燃料在总燃料消耗中的比例还会进一步增加。而专业的道路运输企业由于其车辆的运用效率高，占民用汽车燃料消耗的主体。因此，道路运输是能源消耗的大户，是节能的重点,也是建设资源节约型、环境友好型交通行业的重点。 近年来，许多道路运输企业、汽车生产厂家和汽车节能产品研发单位，围绕着道路运输节能做了大量工作，取得了显著

2、的成绩，积累了宝贵的经验。下面分几个方面对这些节能措施做一简单介绍。,道路运输节能是一项复杂的系统工程，影响因素 众多，总体上可以归纳为结构性因素、技术性因 素和管理性因素三类。影响公路运输节能的结构 性因素主要包括公路基础设施结构、车辆运力结 构、运输企业结构和能源消费结构等；技术性因 素主要包括车辆制造技术性能、在用车辆技术状 况、车用节能技术（产品）应用、信息技术应用 等；管理性因素主要包括车辆运输效率、车辆通 行管理、驾驶员节能驾驶水平等运输组织管理水 平，以及公路运输节能相关法规标准、激励政策、 体制机制等。针对不同的因素，可以采取不同的 节能措施。,道路运输节能措施,技 术 性 节

3、 能,管 理 性 节 能,结 构 性 节 能,技 术 性 节 能,技 术 性 节 能,使用替代燃料,规范汽车运用,发展现代电动汽车,改善运输装备,使用替代燃料,使 用 替 代 燃 料,天然气燃料汽车,乙醇燃料汽车,生物柴油燃料汽车,天然气燃料汽车,天然气汽车 天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的12，是石油的23。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车3种。,CNG汽车 压缩天然气(CompressedNaturalGas

4、，简称CNG)是将天然气加压(压力超过24.8MPa)并以气态储存在高压容器中，经减压器后供给内燃机。 CNG汽车由于其显着的经济效益和社会效益将成为天然气市场开发应用的一个新领域。在环境保护越来越受到重视的形势下,随着天然气资源的开发和应用领域的拓宽,此举将是减轻环境污染压力、缓解石油紧缺,实现可持续发展的可靠保证。,LNG汽车 (LiquefiedNaturalGas，简称LNG)是对天然气进行脱氢、脱硫、脱水、除酸、清除CO2等净化处理后，再实施分馏、低温冷凝处理而成。 作为车用优质燃料，LNG与CNG比，具有储运效率高、运输成本低、工作压力低（CNG一般压力20MPa、LNG为0.6M

5、Pa）、能量密度大（CNG为6kWh/kg、LNG为24kWh/kg）、车辆续驶里程长，车装储罐压力小、质量轻、车辆设计布置方便等优点。,LNG汽车的分类 1）单一燃料天然气汽车：指发动机仅适用于天然气燃料的汽车（DedicatedNGV）。 2）两用燃料天然气汽车：指具有两套独立的燃料系统，油、气两种燃料分别燃烧的天然气汽车（Dual-FuelNGV）。允许汽车在天然气燃料或者普通燃油供应系统间切换，但在同一时刻只能使用其中一种。常用于天然气/汽油两用燃料车辆 3）双燃料天然气汽车：指具有两套独立的燃料系统，使用油、气两种燃料混合燃烧的天然气汽车（Bi-FuelNGV）。油、气两种燃料能同时

6、注入发动机燃烧室掺烧，也可以仅使用其中一种燃料。常用于天然气/柴油双燃料车辆。,LPG汽车液化石油气（）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。,使 用 替 代 燃 料,天然气燃料汽车,乙醇燃料汽车,生物柴油燃料汽车,天然气燃料汽车,生物柴油燃料汽车,生物柴油燃料汽车 生物能源是指以动植物为能源载体的新能源。绿色生物能源是指具有低排污特征的生物能源。生物柴油又称脂肪酸甲酯，是以植物果实、种子、植物导管乳汁或动物脂肪油、废弃的食用油等可再生原料与醇类（甲醇、乙醇）经酯

7、交换化反应制取获得的一种含氧的柴油替代燃料，是一种安全、清洁、高效的替代能源。,由于汽车使用生物柴油混合液与使用普通柴油各项性能基本一样，因此，车辆不必进行改装，也不需要进行特殊的维护。其运用技术执行有关的规定和企业的车辆技术管理制度即可。 当然，由于生物柴油混合液与柴油的性能毕竟不完全一样，在车辆运用当中也要根据生物柴油混合液的自身特点，有所侧重的采取一些措施。主要是，车辆长期使用生物柴油混合液BDG25时，在供油系最好更换氟橡胶密封件。,使 用 替 代 燃 料,天然气燃料汽车,乙醇燃料汽车,生物柴油燃料汽车,天然气燃料汽车,生物柴油燃料汽车,乙醇燃料汽车,乙醇燃料汽车 乙醇汽车是使用车用乙

8、醇汽油作为主要的动力燃料的机动车。乙醇燃料已成为国际上普遍公认可降低环境污染和取代化石燃料的主要资源。 车用乙醇汽油（国外称汽油醇，商品名GASOHOL），是在汽油中加入10%的变性乙醇，可使汽油辛烷值（汽油标号如90#、93#等）提高3%，氧含量增加3.5%，大大改善了汽油的使用性能，燃烧更彻底，是一种节能环保型燃料。 汽油醇的特性和优点：首先它增加汽油中的氧含量，使燃烧更充分，彻底有效地降低了尾气中有害物质的排放；第二，有效提高汽油的标号，使发动机运行平稳；第三，有效消除火花塞、气门、活塞顶部及排气管、消声器部位积炭的形成，可以延长主要部件的使用寿命。,为解决车用乙醇与人争粮的问题，我国利

9、用植物纤维素制取乙醇技术的突破，为乙醇汽车的推广提供了坚实的基础。 我国纤维素乙醇的产业化，为乙醇汽车提供了丰富的燃料资源，解决了人们对乙醇汽车与人争粮、与粮争地的后顾之忧。同时由于纤维素乙醇的生产为可农村地区建立可持续发展的循环经济实体创造了条件，因此，推广乙醇汽车为解决我国“三农”问题开辟了新的途径。,技 术 性 节 能,使用替代燃料,规范汽车运用,发展现代电动汽车,改善运输装备,使用替代燃料,发展现代电动汽车,现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（pev）、混合动力汽车（hev）、燃料电池电动汽车（fcev）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（plug-in

10、）混合动力汽车，简称phev。,1、 纯电动汽车（pev）纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应 用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。,2、 混合动力电动汽车（hev） 混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中外挂式皮带驱动起动/发电（bsg）式是微混合动力汽车的典型结构

11、，其电机功率一般仅23kw，依赖发动机的停车断油功能，可节燃油57;在发动机曲轴后端加装一个电动/发电型盘式电机（isg）是轻度混合动力汽车的典型结构；具有纯电力驱动功能的可作为全混合或混联式混合动力汽车的典型。,3 、外接充电式混合动力汽车phev是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使phev采用纯电动工况可行驶5090km，超过这一里程，即必须起动内燃机，采用混合驱动模式。所以phev的电池容量一般达510kwh，约是纯电动汽车电池容量的3050，是一般混合动力汽车电池容量的35倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。,4、 燃料电池电动

12、汽车近20年来，由于石油危机和大气污染日趋严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。各大跨国汽车公司纷纷投入巨资，研发出了各种类型的燃料电池电动汽车(fcev)。,5、 电机及电动车轮 电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。目前使用较多的有直流有刷、永磁无刷、交流感应和开关磁阻等四种电机。 此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。,技 术 性 节 能,使用替代燃料,规范汽车运用,发展现代电动汽车,改善运输装备,使

13、用替代燃料,发展现代电动汽车,改善运输装备,1、涡轮增压节能技术 这类节能技术主要是各种涡轮增压器。是在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用汽车尾气排放的高速气流或者外接电机等方法提供动力，推动涡轮高速旋转，为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力。,2、尾气回收二次燃烧节能技术 这类节能技术有汽车动力节能器等。这种节能器安装在汽车排气管尾部，应用空气动力学原理，使（排气后部）尾气排放加快，部分气流在负压管内形成负压力，在负压力的作用下，发动机排气歧管内（排气前部）的尾气产生回旋，又在发动机进排气门开闭时间特性作用下，排气歧管内的尾气进入燃烧室（汽缸内）

14、二次燃烧。从而达到节省燃料、尾气达标的目的。,3、能量回收节能技术 从技术角度来分析，在城市工况下，公交车频繁起步、加速、制动和停车，要额外消耗许多燃油。表4列出了在国外四种典型城市工况下，汽车制动消耗能量（油耗）所占比例，其算数平均值达47.1。即有近一半的燃油是被汽车频繁制动所消耗的，这就为通过能量回收来实现节能减排留下了相当大的空间。,这类节能技术从混合动力的种类来分，可以分为电动混合动力汽车和液压混合动力汽车两大类；从回收能量的类型来分，可以分为单一能量回收型和综合能量回收型。 （1）电动混合动力汽车 此类混合动力汽车，前面“现代电动汽车”部分“混合动力电动汽车”中已经做过介绍，不再赘

15、述。,（2）液压混合动力汽车 液压混合动力汽车节能技术主要有液力缓速节能器、液压制动节能器等。汽车在运行当中会有许多能量损失，例如，刹车时会消耗制动能量，汽车的颠簸振动会损失振动能等。这类节能技术的基本原理就是通过一套液力储能和转换装置把这些能量回收再利用，从而达到节能的目的。常见的有单一的制动能量回收节能器和多种能量综合回收节能器。,单一的制动能量回收节能技术 单一的制动能量回收节能器的工作原理是：车辆在减速、制动过程中，车辆本身的动能或势能通过液压泵将其转化成液压能，贮存在蓄能器中，同时液压泵产生的反制动力使车辆减速及停止，即所谓 “液力制动”。液力制动取代的是刹车片制动，回收的是刹车片制

16、动时产生的摩擦热量，大大减少了摩擦热及刹车片磨损。,图1 加装液力缓速节能器的城市公交客车结构示意图,多种能量综合回收节能技术多种能量综合回收节能器的工作原理是：不仅仅可以回收利用刹车制动时损失的能量，而且还可以通过振动回能装置将减振器活塞上下运动产生的能量和换档时发动机引起的牵阻能，进行有效的回收储存，贮能和释能都是连续不间断的；通过电脑控制单元的控制释放能量至液力马达，驱动汽车行走，达到节能目的。,4、汽车滑行节能技术 这类节能技术有汽车节能滑行器等。这种节能器一般安装在变速箱输出轴与驱动轮之间，收回油门时可将变速箱输出轴与驱动轮脱开，发动机立即恢复怠速工作状态，充分利用了潜在的动力，延长

17、了滑行距离，从而达到节油的目的。,5、温控管理节能技术 这类节能技术有汽车冷却热管理系统等。这类节能技术是在冷却系加装温度控制装置，对发动机冷却风扇根据发动机温度自动进行转速控制，使温度越高，风扇的运转速度越大，从而让发动机长期保持在最佳温度附近，这样既可使发动机最省油，又减少了冷却风扇的能量消耗。,（1）冷却风扇离合器发动机既怕冷也怕热，研究表明发动机发挥最佳效率的冷却水温度是90C,只有在最佳温度运转才能最省油。为此，最简单的办法是，许多客车生产厂家在冷却系加装由温度控制的电磁离合器，对发动机冷却风扇自动进行转速控制，使温度越高，风扇的运转速度越大，从而让发动机长期保持在最佳温度附近，这样

18、既可使发动机最省油，又减少了冷却风扇的能量消耗。,（2）智能型发动机恒温节能冷却系统 智能型发动机恒温节能冷却系统的主要特点：一是将主散热器与用于涡轮增压器的中冷器分开，独立设置，便于分别控制温度；二是，中央处理器ECU模块对主散热器和中冷器实现智能型温度控制。,技 术 性 节 能,使用替代燃料,规范汽车运用,发展现代电动汽车,改善运输装备,使用替代燃料,发展现代电动汽车,改善运输装备,规范汽车运用,规范汽车运用,汽车运用管理与燃料经济性有比较直接关系的，主要是车辆选型、润滑管理和轮胎管理。,汽车选型,燃料消耗 在能满足使用要求的前提下，选择燃料消耗最少的。需要指出的是，厂家标定的燃料消耗量是

19、在一定的条件下测定的，在实际使用中，由于情况复杂，实际消耗量会多一些。,汽车选型,考虑用途 首先要确定几个基本条件：车用来做什么，需要有多大的载质量或载客人数，以及在什么条件下使用等等。一般的说，小型车能满足要求就不选中型车或大型车；普通车能满足要求就不选特种车。,汽车选型,动力匹配 发动机在不同工况下的油耗是不同的，任意一台发动机都有其最经济的工况区域，为保证发动机处于最经济的工况区域，应当根据车辆的使用性质和运行环境，进行合理的整车匹配，从而达到节油的目的。避免车辆因动力因素、变速箱档位速比不合理、主减速比不合理、轮胎适应性等因素导致油耗高。目前，我国的许多汽车生产厂家、特别是客车生产厂家

20、都向客户提供了动力匹配技术。 例如，推荐合适马力的发动机，避免动力过剩或不足；对高原用车调整各档位的速比，尽量减小两个档位的间距；在匹配大马力发动机时，采用6档变速箱而不是低价位的5档变速箱。 对于经常行驶在市区或经常要停车的公交用车，选用小排量、大功率并带废气旁通阀的增压中冷柴油机、低惯量的叶轮系统，同时选用大的低速扭矩，尽量照顾常用转速区域工况的发动机燃烧和经济性。,润滑管理,使用高性能的润滑油能帮助降低燃油消耗、减少排放。一是，可凭借优异的高温粘度稳定性、抗氧化性、抗酸腐蚀能力、沉积物控制能力、烟炱分散和处理能力以及降低发动机磨损的能力，给发动机提供有效、可靠的保护。二是，在保持一定的抗

21、磨性的前提下（油膜强度），可以通过降低润滑油油品粘度和添加特殊减磨剂来实现降低摩擦系数，从而减少燃料消耗量。选用优质润滑油和科学合理的润滑管理可以节省5%的无效摩擦，节约3%左右的燃料消耗。,润滑管理,图4 摩擦损失比例图,润滑管理,发动机润滑油的选用原则 （一）根据车辆使用说明书选择机油的质量 等级。选择的质量可以比说明书的最低要求 的要高，而不能低。 （二）根据车辆使用的环境温度选择合适的 粘度等级。在选择粘度等级时，要尽量考虑 车辆可能经历的最高环境温度和最低环境温 度，使其能够覆盖使用环境温度。,润滑管理,润滑脂的选用原则 选用润滑脂时一般要考虑温度、转 速、负荷及特殊部位（如：潮湿、

22、尘土、 含酸及密封等）的要求。目前多数汽车 上选用通用的锂基润滑脂，可延长车辆 的滑行距离、降低燃料消耗。,润滑管理,齿轮油的选用原则 在选用齿轮油时，要从两个方面考虑： 一是确定齿轮油的质量等级是否等于 或高于在用油部位所需要的质量等级； 二是齿轮油的粘度等级所对应的使用 温度范围是否能够覆盖车辆使用地区的气 温变化范围。,润滑管理,润滑管理 （一）加强润滑油品存储管理，防止各种 品质的润滑油品混存，造成使用错误。 （二）选用品质好的润滑油品，降低成本。 （三）定期进行油品质量监测，以求按质 换油。,轮胎管理,轮胎是汽车的重要部件和运行材料，在运输成本中，轮胎费用约占5%10%；同时轮胎也是

23、影响燃料消耗的重要因素。因此，正确使用轮胎，加强轮胎管理，对于降低运输成本、节能减排有着重要作用。对于需要高速运行的营运车辆，由于轮胎的高速驻波现象，会大幅提高轮胎的运行温度和滚动阻力，会导致整车油耗大幅提升。因此，尽可能采用无内胎的子午线轮胎，能极大地降低轮胎内部摩擦损失，从而起到降低整车油耗的目的等。,轮胎管理,保持气压正常 气压太低，胎体变形大，产生大量的热，加速橡胶老化，会使帘线折断，帘布脱层，胎面接地面积增大，磨损加剧；滚动阻力增大，燃料消耗增加；气压过高时，由于接地面积小，单位压力增加，加剧胎冠磨损，并易爆破。,轮胎管理,防止轮胎超载 超载行驶时，轮胎变形增大，帘布和帘线应力增大，

24、容易造成帘线折断、松散和帘布脱层；同时，因为接地面积增大，增加胎肩的磨损，增大燃料的消耗。,轮胎管理,合理搭配轮胎 同一车上的轮胎花纹要尽量一致；同一车轴上应装配同一规格、层级和花纹的轮胎；装用成色不同的旧胎时，应选择胎面磨损程度接近的轮胎，直径较大的轮胎应装在后外轮；翻新轮胎不准做转向轮使用。,轮胎管理,轮辋配套 应按规定的型号规格使轮胎与相应的轮辋配套，因为，不同型号规格的轮辋，直径即使相同，轮辋宽度和突缘高度往往各不相同。,轮胎管理,轮胎换位 按时进行轮胎换位可使轮胎磨损均匀，约可延长20%的使用寿命，同时可以节约燃料。一般的轮胎换位方法有交叉换位法和循环换位法两种。轮胎换位后，应按照所

25、换胎位的要求，重新调整气压。,道路运输节能措施,技 术 性 节 能,管 理 性 节 能,结 构 性 节 能,技 术 性 节 能,管 理 性 节 能,管理性节能,提高运输效率,加强 用能 管理,推广 节能 驾驶 技术,提高运输效率,提高 运输 效率,优化运输组织,完善运输网络,优化运输组织,滚动发班,集约化 经营,甩挂 运输,滚动发班,优化运输组织,滚动发班 滚动发班是以“车型分类、班次共保、循环发班、营收共享、优质服务”为原则，按照“统一进站、统一票价、统一调度、统一配客、统一发班、统一结算”的一种客运组织运作管理模式。实行滚动发班可以真正做到“车进站、客归点”，有效缓解了道路客运市场供求矛盾

26、，通过整合运输资源配置，优化客运组织方式，提高班车客运效率，规范客运市场秩序，可以降低了能源和其它资源消耗，取得显著效果。,滚动发班,集约化 经营,甩挂 运输,滚动发班,优化运输组织,集约化 经营,集约化经营 集约化经营是调整运输结构、降低运输成本、促进产业升级、提高运输效率的重要手段，更是推进道路运输特别是货运节能减排工作的基本途径和首要选择。 集约化经营主要通过调整组织机构、理顺管理体制、强化管理制度、优化运输资源合理配置、推动车辆结构调整、广泛应用现代信息技术等手段，提高运输效率，降低运输成本，实现节能减排。,滚动发班,集约化 经营,甩挂 运输,滚动发班,优化运输组织,集约化 经营,甩挂

27、 运输,甩挂运输 甩挂运输是一种运输组织方式。它相对于定挂运输而言，是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。 与传统的运输方式相比甩挂运输具有明显的优势： （一）能够增加牵引车的有效工作时间，加快车辆周转，减少牵引车和驾驶员的数量，节省人工成本和牵引车的购置费用，有利于促进运力结构调整，能大幅度提高货运生产效率； （二）能够适应发展现代物流的需求，促进多式联运的发展，推动道路货运的集约化、规模化、网络化和标准化，有利于促进货运组织结构调整和服务水平的提高； （三）能够有效提高车辆的容积和吨位利用率，减少车辆对公路的占用，提高干线运输效率，有利于

28、发挥高等级公路的运输主通道作用； （四）能够大幅度降低油料消耗，减少污染，保护环境，有利于道路货运的可持续发展； （五）能够促进以站场为结点全国货运网络的形成，适应产品制造企业“零库存”的需求，有利于发展结点运输、接驳运输和建立公路快速货运系统。,提高 运输 效率,优化运输组织,完善运输网络,优化运输组织,完善运输网络,完善运输网络是提高运输效率的重要环节 对货运而言，首先要以已经形成的客户网络、运输服务范围等为依托，加强与同业单位的联系与沟通，通过自设、联营、联合、委托等方式，构建自身的运输网络，以提高车辆的里程利用率和实载率。 其次，要充分利用公共信息网，从网上获取资源，最大限度地实现异地

29、配载率，以提高运输效率。 第三，加大科技含量，建立信息化系统，提高现代化管理水平。有条件的道路货运企业都应逐步建立了GPS车辆监控和货运车辆调度系统，既有利于改善货运调度，提高车辆运用效率，准确及时反馈客户服务信息，也有助于货物配送统计、分析和车辆运行效益统计核算、单车考核、驾驶员考核工作。GPS车辆监控系统使车辆运行安全、成本控制能力得到适时监控，方便了回程车辆的适时调度，提高运行组织化水平。要结合企业经营与管理实际需求，建立对内实现有效调度、控制、管理，对外实现EDI互联互通的信息管理系统。,对客运而言，就是要充分发挥道路客运网络优势，最大限度地提高网络运营的质量和效率，从而实现节能降耗。

30、目前，我们的客运班线结构大致有四个层次：一是以中心城市为节点的、依托高速公路和高等级公路的、本省内和跨省市的高速公路客运和快速直达客运；二是以中心城市和县城为节点的依托国、省主干线的、市（地）属范围内和跨市（地）的普通客运和快速直达客运；三是以县城和乡镇为节点的、依托普通公路的、市（地）属范围内的普通客运；四是以乡镇和农村为节点的、以农村公路为依托的农村客运。四个层次相互交织，构成道路客运网络。要发挥道路客运的比较优势，必须不断完善运输网络，从“点”到“线”再延伸到“面”，即使线状网络客运逐步与环状网络客运衔接，主骨架网络客运逐步与区域性网络客运衔接，逐步实现点点相连、网网相通。这样，才能充分

31、发挥道路客运网络优势，开发“面”上的市场空间，并且，逐步把“面”上的客流引导到“点”上和“线”上来，实现道路客运的全面发展。,完善 运输 网络,高速 公路 接驳 运输,客运 联网 售票,高速 公路 接驳 运输,高速公路接驳运输 高速公路的建设促进了高速客运的快速发展，引导和满足了人民群众日益增长的乘车出行需求。如何让高速公路沿线有效覆盖范围内的旅客能够享受到高速公路客运的便捷，走出一条资源节约、环境友好的交通发展之路，实现交通又好又快发展，高速公路的接驳运输是一条有效的途径。,完善 运输 网络,高速 公路 接驳 运输,客运 联网 售票,高速 公路 接驳 运输,客运 联网 售票,客运联网售票 随

32、着国民经济与社会的发展，道路运输业在取得快速发展的同时，社会对道路运输业也提出了更高的要求。尤其在长途客运领域，随着竞争形势的加剧，本地化的道路旅客运输信息化建设，已经不能完全适应日益竞争的旅客运输市场环境，实现远程、跨地域的联网售票服务已经势在必行。实行跨地区的客运站内外联网售票可以大大提高道路客运的市场竞争力，提高道路运输网络运营的质量和效率，取得节能增效的良好效果。,管理性节能,提高运输效率,加强 用能 管理,推广 节能 驾驶 技术,提高运输效率,加强 用能 管理,加强用能管理,建立健全用能管理组织体系加强能源管理基础工作,建立节能管理机构 建立完善的节能管理机构是企业大力推进用能管理的

33、组织保障。一般的，企业要建立由集团公司层、子（分）公司层、车队层组成的三级节能减排管理网络。公司总部成立能源管理工作委员会，由1名副总经理兼职负责，设立机务技术处作为企业的节能减排管理职能部门，由2-3名专职管理人员具体负责企业的节能减排管理工作；子（分）公司成立各自的能源管理领导小组，由1名副经理分管，设立安全机务科作节能减排管理职能部门，由1-2名专职管理人员负责各单位的节能减排管理工作；各车队均由1名机务队长负责车队节能减排管理工作的具体实施。,建立健全用能管理组织体系加强能源管理基础工作,健全节能管理制度 近年来，苏汽集团先后制定和完善了苏州汽车客运集团有限公司公车公营技术经济定额计考

34、核办法、苏州汽车客运集团有限公司机务技术管理制度、苏州汽车客运集团有限公司能源管理制度、苏州汽车客运集团有限公司统计管理制度等多项节能减排管理办法和制度。通过规章制度的健全完善，明确了各部门及职工的节能减排职能，确保了企业节能减排工作有章可循、有据可依，使企业节能减排管理工作更加规范化、制度化、科学化、合理化。,建立健全用能管理组织体系加强能源管理基础工作,改善车辆技术结构 近年来，苏汽集团十分重视通过车辆技术结构的改善来实现企业的节能减排，形成了一套行之有效的车辆技术结构优化方法。企业改制六年来，苏汽集团共投入汽集团累计投资8.2亿元，更新车辆2604辆，通过“三增三减”（即车型增大减小、等

35、级增高减普、性能增优减劣）策略的有效执行，车辆容量、档次、节能水平不断提高。,建立健全用能管理组织体系加强能源管理基础工作,提高车辆维修水平 提高车辆技术水平，保证车辆运行质量是车辆节能减排的基础工作。要实现车辆高质量的运行则需对车辆进行及时维护和修理，使车辆经常处于完好状态。苏汽集团于2002年底发布了汽车维护工艺规程，对车辆的各级维护，特别是车辆的一、二级维护的间隔里程、作业内容、工艺流程、技术标准和技术要求做出明确的规定，并通过多种形式技术培训和技术练兵，不断促进科学、合理操作工艺的有效实施。,建立健全用能管理组织体系加强能源管理基础工作,采用先进技术手段 为保证基础统计数据的准确和客观

36、，降低统计工作的劳动强度，全面推进企业节能减排工作的实施，苏汽集团与多家技术企业合作，先后研制开发了“客运管理系统V2.0版”、“FCMS03车用燃油管理系统”等多套系统管理系统软件，并用于燃油统计考核等基础性工作之中，以增强企业基础数据统计的科学性、准确性、客观性、便捷性、易操作性。,建立健全用能管理组织体系加强能源管理基础工作,完善后续保障机制 苏汽集团在燃油消耗统计考核的基础上，通过对统计结果的比较分析，建立并不断完善节能减排工作的后续保障机制。这一机制既包括以停岗培训、日常培训、定期经验交流等为主的针对驾驶人员和其他工作人员的专项措施，也包括以淘汰、恢修、调整、选型等为主的针对车辆的具

37、体办法，从“软件”和“硬件”两方面保证企业节能减排工作的效果。,建立动态的能耗定额体系和统计分析制度,制定油耗定额标准 制定油耗定额标准是实施燃油消耗统计考核工作的第一步，直接关系到企业节能减排工作的成效。定额标准的确定要充分体现先进性和合理性，既要保证这一定额能够起到燃油节约的效果，又要保证大多数基层运输单位能够通过一定的努力实现这一目标。,建立动态的能耗定额体系和统计分析制度,建立油耗统计制度 建立合理的油耗统计制度是实施燃油消耗统计考核的关键。近年来，苏汽集团通过建立一系列诸如行车路单制度、满油箱及IC卡加油制度、统计月报制度等具体的统计制度，保证燃油消耗统计数据的准确性、及时性、客观性

38、。,强化目标管理完善考核奖惩,为提高各级领导、管理人员和驾驶人员的节油积极性，强化目标管理，完善考核奖惩是保障。苏汽集团从集团公司领导到驾乘人员，建立了节油目标考核体系，实行了节能奖惩制度。 通过考核和奖惩制度的完善，苏汽集团的节能减排工作取得了很大成效，2005年和2006年苏汽集团累计节油分别达到254.25万升和315.68万升。,管理性节能,提高运输效率,加强 用能 管理,推广 节能 驾驶 技术,提高运输效率,加强 用能 管理,推广 节能 驾驶 技术,推广节能驾驶技术,汽车运行燃料消耗量与人、车、路有着密切的关系，在车辆、道路条件确定的情况下，汽车驾驶员的驾驶技能对汽车运行燃料消耗量起

39、着决定性的影响。研究表明，驾驶员不同的驾驶习惯，在普通驾驶员中可导致汽车运行燃料消耗量相差30%，在职业驾驶员中可导致汽车运行燃料消耗量相差10%20%。因此推广节能驾驶技术是道路运输节能的一项重要措施。,推广节能驾驶技术,节能驾驶技术体现在一下几个方面： 一是，保持发动机在最低燃料消耗率区域运转。汽车发动机在一定转速范围内，负荷率约在80%左右存在着最低燃料消耗率区域，任何使发动机偏离最低燃料消耗率区域运转，均会使汽车的运行燃料消耗量上升。汽车为了适应各种复杂的运行环境而具有较大后备功率，这也使得汽车在大部分行驶工况下，发动机的负荷率较低而偏离了最低燃料消耗率区域运转，使汽车的运行燃料消耗量

40、上升。采用高档位行驶能有效提高发动机的负荷率，使发动机接近最低燃料消耗率区域运转，降低汽车运行燃料消耗量。,推广节能驾驶技术,二是，降低行驶阻力。汽车在平路等速行驶过程中需克服滚动阻力和空气阻力等行驶阻力。滚动阻力基本是一个稳定的值，但空气阻力与车速的二次方成正比，汽车高速行驶时，空气阻力大大高于滚动阻力。因此，在保证运输效率的前提下，通过控制车辆行驶速度减小汽车空气阻力来降低汽车的燃料消耗是一种非常行之有效的措施。,推广节能驾驶技术,三是，合理运用车辆惯性。汽车在运行过程中，将不可避免地因各种原因需要减速、停车，开展预见性的驾驶，尽量减少制动，根据车辆的滑行性能，充分将汽车已具有的动能用以克

41、服汽车的行驶阻力。,推广节能驾驶技术,四是，保持稳定工况运行。发动机在稳定工况下燃烧较为充分，具有较好的燃油经济性。急踩加速踏板时发动机燃油供给系统的供油量突然增加，导致燃油混合气变浓，使燃烧不充分，油耗增加。保持汽车发动机在稳定工况下运行，并保持发动机各运行工况间的平稳过渡，能有效降低汽车的燃料消耗量。,推广节能驾驶技术,五是，维持良好的车辆技术状况。汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生衰退。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。驾驶员坚持日常维护，长期维持车辆的良好技术状况，杜绝车辆带病运行，则能有效地降低油耗。,推广节能驾驶技术,深入研究，认真总结 公司把节能问题作为

42、一项系统工程进行深入研究，通过对公司整个燃料消耗全过程的理论分析、实地测试、归纳总结，发现驾驶员的起步、换档、转向、减速、制动、停车等各环节的操作方法都会对汽车运行燃料消耗量产生很大的影响，驾驶员见空当就抢、低挡高速长时间行驶、非预见性驾驶、不必要的高速行驶等不良驾驶习惯是造成油耗上升的主要原因。因此，公司从纠正驾驶员操作不良习惯入手，把驾驶节能列为公司当前节能的首要任务。,推广节能驾驶技术,细化环节，规范操作 细化驾驶操作环节，规范驾驶员操作： （1）熟练操作：做到“八个不”，即起步不耸、换档不响、转弯不歪、刹车不栽、车速不超、会车不抢、空转不轰和停站不偏。 （2）经济运行：采用经济速度，避

43、免超速。 （3）预见性驾驶：配合道路情况，使用合理的安全滑行，尽量避免紧急刹车。 （4）档位合理：根据行驶状况及时换档，避免长时间低速档行驶。 （5）平稳过渡：轻踩加速踏板，缓抬离合器踏板。 （6）严格“三检”：做好行车前、行车中、收车后的检查；随时掌握车上各种仪表的指示；重点保持轮胎气压、水温、润滑油压力的处于合理状态。,推广节能驾驶技术,在车辆驾驶过程中，注意驾驶操作细节： （1）用中偏小油门起动发动机，禁止猛轰油门； （2）用中偏小油门升温预热； （3）起步时逐渐加大油门，避免用大油门急加速； （4）行车稳住油门，开度控制在80%以内，禁止骤变油门； （5）减速及时减小油门，预见性制动时提前松开油门； （6）停车超过60秒时关闭发动机； （7）迅速、准确换档，减少换档时能量损失。,推广节能驾驶技术,强化培训，严格考核 通过强化培训，让驾驶人员树立节能意识，掌握节油驾驶操作技能。一是进行准入培训，考试合格后由公司颁发内部“准驾证”，从源头把好驾驶人员准入关。二是编写驾驶节油培训教材，公司根据多年的管理经验和