全球主要海运航线及港口.ppt

1、全球主要海运航线及港口介绍,2014年世界主要港口吞吐量,东南亚航线,东南亚泛指包括中南半岛、菲律宾群岛、印度尼西亚群岛、马来群岛在内的亚洲东南区域。东南亚地区共有11个国家：包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。,东南亚航线地图,东南亚地区是当今世界经济发展最有活力和潜力的地区之一。在未来新的世界格局当中，东南亚在政治、经济上的作用和战略地位将更加重要。东南亚因其一方面属于太平洋和印度洋的交汇地带，另一方面也地处亚澳两洲之间的过渡地带，所以地理位置非常重要。其中全球三大海峡之一的马六甲海峡更是被称为我国及日韩等东亚国家的“海上生命线”。该航线

2、因其特殊的地理位置，拥有包括新加坡、香港在内的国际航运业高度发达、货物吞吐量位居全球前列的最为著名的国际港口。（新加坡和香港曾长期位列全球港口货物吞吐量排行榜的冠亚军位置，后被上海港分别于2006年和2010年超越）。东南亚航线航程短,价格总额相对较低,资金回笼快,所以也有越来越多的船公司开始了开辟东南亚点的独立直达航线.,主要基本港,东南亚航线主要的港口有： SINGAPORE-新坡 PORT KELANG-巴生港 马来西亚 PENANG-槟城 马来西亚 HAIPHONG-海防越南 PHNOM PENH-金边 柬埔寨 BANGKOK-曼谷 泰国 LAEM CHABANG-林查邦 泰国 YAN

3、GON -仰光 缅甸 MANILA-马尼拉菲律宾 JAKARTA-雅加达印度尼西亚 SEMARANG-三宝垄 印度尼西亚 SURABAYA-泗水 印度尼西亚,特别说明,1MANILA-马尼拉分为NORTH PORT-北港 舱位大；运价跟进市场，CSCL个别内陆点运费有优势,地中海航线简介,地中海航线的划分 地中海航线地理位置概况 地中海航线常见港口介绍 地中海航线联盟（运力结构）及其特点介绍，我司合作的船公司简介,地中海航线,地中海航线：地东/地西/亚得里亚海/黑海/（北非） 地中海航线地理位置：,地中海航线常见港口,地中海航线的几大航线联盟,CKYHE:COSCO/KLINE/YML/HJS

4、/EMC G6：NYK/HMM/OOCL/MOL/HPL/APL 欧3：CSCL/UASC/CMA(附加HSD/ANL) MSC/CSAV. 地西航线 CKYHE 7/2-MD1 2/4-MD2,G6地西： 特点：因为进梅山码头，RMB费用比其他码头贵。但是运费通常大大低于市场其他船 欧3地西： CSCL有2班和CKYHE的MD1 MD3共舱，还有2班5/7-AMX1航线和7/2-AMX9航线是联盟内的船共舱的。 地东航线： 特点：通过各自航线上的PIRAEUS/PORT SAID E或W/MALTA/BEIRUT等中转到最终目的港，所以船期多，常见船期7/2 2/4 2/5 5/7 货物结构

5、： 绍兴/义乌市场很多埃及货， ASHDOD很多到付指定货 其他希腊和土耳其的ISTANBUL货 LATTAKIA:需要提供详细资料，船公司放舱前申请， 限制黑名单，限制品名 CKYHE:通过PIRAEUS/PORT SAID E，如COSCO通过 通过PIRAEUS中转的埃及希腊航程快，价格好。 PORT SAID W MD2直达船是个亮点 G6：通过PORT SAID E中转，HMM的DAMIETTA还可以 欧3：通过PORT SAID E或W/MALTA/BEIRUT。像CSCL 的LATTAKIA/PORT SAID W/ALEXANDRIA等等,亚得里亚海： CKYHE: COSCO

6、和它的地东航线一样通过PIRAEUS中转 EMC/YML/HJS:Koper/Trieste上5/7-UAM直达，其他都是通过PIRAEUS中转。 G6：则不去这些港口。 欧3：AMX8 2/3船期，直挂KOPER（25天） TRIESTE（26天） RIJEKA（29天） VENICE（30天）,黑海航线： CKYHE:COSCO+YML 7/2 ABX 航线(和欧3一组)直达船，舱位大， KLINE自从之前4/6的ABX航线取消后就没了， EMC则像他们的地东一样是通过PIR转过去的中转船。客人认可度较小。 G6：除OOCL外，其他是上2/5 地西通过PORT SAID E中转过去。航程长

7、，客人认可度不大。只能凭运价最为亮点揽货 OOCL则是和ZIM一起另外一班5/1的直达船，舱位较少。 欧3：CSCL/CMA/UASC 7/2-ABX航线直达船，舱位大，运价算市场中档水平。 特点：黑海的货和客人主要掌握在几家大的黑海庄家手上，货量大又集中，他们对船东影响力大，黑海圈子相对封闭。,北非航线： 我介绍下我们公司做的船的情况 我们合作的船公司北非涉及不多，份额较少。 COSCO我们主要做ALGER/ANNABA 2个点通过地西的BARCELONA/VALENCIA等中转过去 CSCL北非优势不大，市场份额也不大 市场上MSK CMA 等主营的北非业务市场份额较大，也算老牌船东,超重

8、费：顾名思义就是超过船公司规定重量，而额外收取的一个费用. 货重：仅仅货物本身的重量 箱重：集装箱的重量，20GP:2-2.5T；40GP/40HC:4.5T ENS：Entry Summary Declaration 自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途经欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部27个欧盟成员国（以下附上了欧盟成员国名单）。针对所有进入欧盟的货物，公司必须向集装箱船挂靠的欧盟国家首个停靠港提交入境摘要报关单 (ENS)，而且必须在起运港装载前24小时之前提交. 申报内容：Shipper发货人、Consignee收货人、Notify通知人、集装箱号

9、和封号、清晰、准确的货物描述、包装数量和包装种类、商品编码HS CODE等等的详细资料 目的港免用箱期： 欧洲个别船东能申请14days，ALEXANDRIA/PORT SAID/DAMIETTA申请14-21days， 中转/直达概念 运费组成（欧基/地中海基本港+欧内陆/地中海内陆点） 欧基：基本海运费+LSS/地硫附加费+ENS费用（USD25/30/BILL） 欧内陆:欧基的基本海运费+LSS/地硫附加费+ENS费用+欧洲内陆费（USD/EUR/GBP） 地中海基本港:基本海运费+ENS 地中海内陆点:基本海运费+ENS+内托费（USD/EUR）,红海线简介,地理位置,红海是位于非洲东

10、北部和阿拉伯半岛之间的狭长海域。面积约450,000平方公里，红海北部由埃及苏伊士运海连接地中海，南部经亚丁湾通往阿拉伯海。红海最宽处为306公里。红海线西 岸的埃及、苏丹、衣索比亚和东岸的沙特阿拉伯、也门隔海相对。在北端，红海分成两部分：西北部为水浅的苏伊士湾，东北部为水深的亚喀巴湾。红海相邻重要航线为北部地东线，东部中东线以及西南部的东非线。,红海线主要港口,AQABA （亚喀巴）/约旦、JEDDAH （吉达）/沙特阿拉伯、PORT SUDAN（苏丹港）/苏丹、HODEIDAH（荷台达）/也门、ADEN（亚丁）/也门、SOKHNA （苏科哈纳）/埃及、DJIBOUTI(吉布提)/吉布提。

11、其他偏点：ADABIYA/埃及，KING ABDULLAH/沙特阿拉伯，MASSAWA/厄立特里亚。,非洲航线,1、东非：我国在明朝的时候郑和下西洋的船队就曾经到达过东非，重要港口有：坦桑尼亚的DAR-ES-SALAAM（达累斯萨拉姆），肯尼亚的MOMBASA（蒙巴萨），乌干达的KAMPALA（坎帕拉），莫桑比克的MAPUTO（马普托），毛里求斯的PORT LOUIS（路易斯港），马达加斯加的TAMATAVE/TOAMASINA（塔马塔弗）。 目前去这条航线的船公司主要：MAERSK，PIL，MSC，EMC，COSCO，OOCL，NYK。做的好的主要是：PIL 和MAERSK。然后是，MSC和

12、EMC，COSCO。在这条航线上，我们主要合作的船公司是EMC，COSCO，NYK。,2、南非：南部非洲的重要港口和城市都是在南非，CAPE TOWN（开普敦）、DURBUN（德班）是基本港，其他重要的城市还有JOHANNESBURG（约翰内斯堡）、PORT ELIZABETH（伊丽莎白港）。,在这些港口当中最主要的是DURBAN，因为不仅是去东非，西非，甚至是全球的一个主要中转港。因此去这里的货和船也比较多。到这里去得好的船公司，大概有：MAERSK，MSC，EMC，PIL，COSCO，HAMBURG-SUD等船公司。 市场分析 南非出货旺季在每年的9,10,11三个月 目前宁波口岸辐射地区南非货集中在义乌，绍兴，宁波。 我们公司目前主要合作的是COSCO,EMC这两家。,3、西非：西非的基本港有：尼日利亚LAGOS/APAPA（拉各斯/阿帕帕）、TINCAN(挺坎 )，科特迪瓦的ABIDJAN（阿比让），贝宁的COTONOU（科托努），多哥的LOME（洛美），加纳的TEMA（特马），冈比亚的BANJUL（班珠尔），喀麦隆的DOUALA（杜阿拉），安哥拉的LUANDA（卢旺达）。,目前