公路互通式立体交叉的选型与设计.ppt

1、公路互通立交立体交叉的设计和选择型，马家宇河南省新元路桥工程咨询有限公司2007年七月，1，互通立交简介，2，互通立交匝道基本型，3，公路互通立交常用型和应用条件，5，公路互通式选择型，报告辽河，4，互通式立交(2)利用沟渠化交通，在交叉口内合理布置交通岛、交通标志、标记等，引导各方向的车流沿着固定路线行驶，减少车辆之间的相互干扰，改善碰撞点和熔合点的位置和角度。(3)变分法将分类点环平面交叉口变分法作为分合点相交，消除冲突点。(4)建设立体交叉路口，将徐璐碰撞的交通流与空间分开，不徐璐干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的方法。1，介绍interchange，2，interchange开发概述

2、，1928年建设了美国新泽西州世界上第一个苜蓿叶型interchange。我国立交发展比较晚，发展缓慢。1955年，武汉市滨江路建设了我国第一个苜蓿叶型互通式立交。从1988年十月上海-佳高速公路开通到现在，中国大陆高速公路经历了18年的快速发展过程，与公路互连地图高速公路一起迅速发展。第一，互通式立交简介，第三，互通式立交分类，交叉方式分割：上交叉、下交叉、半交叉半交叉半交叉交通功能分割：完全相互更换，部分交叉更换行车轨迹相互关系分割：完全互通式，部分平面交叉类型，交叉公路水分：2向交叉，2向交叉。枢纽互通立交立体交叉主要是高速公路和高速公路交叉互通立交立体交叉。一般互通立交立体交叉主要是高

3、速公路或一级公路和双车道公路交叉互通立体交叉。1，interchange简介，5，interchange的几个茄子概念，高速公路和一级公路，一级公路和一级公路之间的交集，通常是枢纽互通立交立体交叉，但在设置收费站时，斜坡合并是普通的互通立体交叉。枢纽立交立体交叉的主要特点是交叉范围内的交通流没有交叉碰撞，不能安装收费站。一般互通式立体交叉可以在主线以外的部分设置收费站和平面交叉。1，介绍互通信息，6，公路互通信息和城市互通信息之间的差异，高级公路一般通过互通信息实现收费。城市立交一般不考虑收费问题。城市立交要处理郑智薰机动车流量和行人问题。高级公路限制郑智薰机动车和行人入口，公路立交一般只处理

4、机动车问题。公路互通立交间距较大，绘图障碍较少，多采用地面明沟排水系统。立交形式简单，以两层式为主，但由于转向路计算运行速度较高，立交占用面积较大。，1，介绍互通式立交，6，公路互通式立交与城市互通式立交的区别，城市互通式立交相邻间距小，要合理解决巨大的自行车流量和行人交通，土地比较紧张，受地面及地下各种管道和建筑物的影响，要多利用地下暗管排水，与城市排水系统连接。同时，施工时要考虑保持原交通和快速施工等问题，周边建筑密集，景观及环境保护要求高。比起公路互通立交，更关注美观的要求，经常设计成城市景观。城市立交形式复杂多样，经常以多层、2、立交匝道的基本形式形成，坡道形式多样，根据坡道与相交道路

5、的关系，分为右转坡道和左转坡道两个茄子主要类别。2，交叉路口灯的基本形式，1，右侧转弯灯，右侧转弯灯从右侧穿出，然后立即转向右侧进入相交道路右侧(如图所示)，通常没有交叉结构。其特殊形式简单，车辆运行方便，直接，行车安全。2，互通立交匝道的基本形式，2，左转坡道，左转坡道车辆必须超过相反车道，至少需要一个交叉线结构。根据转弯路与相交道路的关系，左转路还可以分为以下几种茄子基本形式：2，交叉路口灯的基本形式，2，左转灯，(1)直接(也称为直接、方向或左出口左进制)，2，交叉路口灯的基本形式，2，左转灯，左转车直接从左边开出，左转的优点是灯的长度最短缺点是交叉结构很多。单行交叉桥2层2层，或3层式

6、1台，普通车辆左侧高速出入困难，不安全。直接左转道路存在左转和左转的不利问题，不符合我国右侧通行规则，因此除了左转交通流量大外，一般不使用。2，可以根据交叉路口灯的基本形式，2，左转灯，(2)半直接式(半直式、反方向灯)车辆，根据交叉路的出入方式分为三种茄子基本形式。左出口右阵式如下图所示，左转弯车辆直接从左边开出，向左转弯，到十字路口时从右边开出来。与直接坡道相比，右进改变了左进的缺点，但仍然存在左出问题。入口稍微迂回。模式中的三个茄子需要一个双层单排交叉和一个双向交叉桥、一个三层双向交叉桥或一个双层单排交叉桥。2，互通式左转灯的基本形式，2，左转灯，半直接左转灯(左出口右入口)，2，互通式

7、左转灯的基本形式，2，左转灯，半直接左转灯(右出口左入口)，右出口左转弯车从右到右行驶，虽然左出的缺点有所改善，2，互通立交匝道的基本形式，2，左转坡道，半直式左转坡道左倾，彻底消除左倾缺点，确保行车安全。但是入口路最长，结构最多。地物的五种茄子格式必须根据地形、地物、直线等条件确定。2，互通立交匝道的基本形式，2，左转坡道，(3)间接(环形，也称为环形)，左转车辆首先通过中线交叉施工物，然后向右旋转约270，达到左转目的。其特点是右侧出入，行车安全。不需要安装结构。制造价格最低。但是，最低的线性指标是差的。占地面积比较大。速度和交通量很低。向左拐，再长一点。循环旋转炉是苜蓿叶式和喇叭互通式的

8、标准组成部分。图a)是常用的基本形式。2，互通立交匝道的基本形式，2，左转坡道，(3)间接(环形，环形)，3，互通立交的通用样式和使用条件，互通立交立体交叉的基本样式根据交叉点的叉子数分为T型，Y型和十字型三种。t形交点：喇叭造型，包含直接t形。Y形交点：包含所有直接坡道的Y形三通和具有半直接坡道的Y形三通。十字交叉：包括单独象限、钻石、苜蓿叶形状、半座位叶形状、喇叭形状、环形和直接连接。3，互通式公用样式和使用条件，1 .喇叭互通式、A型、B型、喇叭互通式是国内外高级公路中使用最广泛的互通式，分为A型和B型两种。通过循环式左转弯进入主船的是A型，出港的是B型。t型交叉或收费公路交叉。3，互通

9、式公用型式和使用条件，1，喇叭互通式，喇叭互通式，互通式，一般为A型，地形，图的限制或左转，进入主线的交通量大于向左转弯离开主线的交通量时，B型，但双车道坡道应渡边杏放置为圆形坡道。这种立交的循环式转弯路速度低，布局时要把循环式转弯路设置在交通低的方向。主线可以向上或向下穿，主线下有利于减缓旋转交通出入口的速度，主线穿越，视野开阔，可以看到出入口的情况。必须斜交或弯曲。特征：每个转弯方向都有独立入口路，完全相通，没有撞击点和交叉段，行车干扰小，安全度大，线路简单，外形美观。旋转车流一律从干线右侧出入，方向明确。只有一座交叉桥，工程很小。缺点：左转灯绕道距离长。3，互通式公用样式和使用条件，1，

10、喇叭互通式立交，这是双喇叭互通式立体交叉路口，坡道上没有收费站的高级公路之间的一般互通式立体交叉，3，互通式立交公用样式和使用条件，2，直接T型互通式立交，直接T型互通式立交应用交通量相对较小或左转速度较低，从交通运行的角度来看，右边的画比左边的画布局更好。左转都是直接式，左转都是直接式和半直接式。3，互通式立交的常用型及使用条件，3，Y型立交，特点：线性组合小，场地较小，直接转向，方向明确，有利于驾驶。左转车辆从左边出入，右转车辆从右边出入。缺点：桥梁结构多，特别是三层桥梁方案古道差异大，人行桥长，线路纵波陡，建设费高。3，立交常用型及使用条件，4，子叶式立交，特点：回转炉对称，叶形成，形状

11、美观，工程小。缺点：两个内环灯，半径小，左转车辆要转270度，迂回长。有纠结的路段，靠近主线，不利于开车。3，互通式公用样式和使用条件，5，钻石互通，钻石互通，适用于交通低，车道上无收费站的普通互通立体交叉路口。特点：结构简单，只有一座交叉桥，占地面积小，工程成本低。左转坡道笔直，车辆绕行的距离短。缺点：有两个平面交点。3，互通式公用样式和使用条件，6，半苜蓿叶型互通式立交，半苜蓿叶型互通式立交：根据回转式铺设方式，可分为三类茄子。也就是说，主公路出口位于交叉线结构前面的A型和出口位于交叉线结构后面的B型，以及以主公路股份有限公司为对称轴的A-B型。适用于出入交通量低的普通互通立交立体交叉。3

12、，立交的共同风格和使用条件，6，半苜蓿叶形立交，A，B两种茄子类型的选择主要取决于转弯交通的特点和土地利用条件。旋转交通量不平衡时，平面交叉口的碰撞至少应作为斜坡放置象限选择的原则。A型、B型、3型、互通式立交的常用型和使用条件，6、半苜蓿叶型互通式立交适合铁路、密集建筑群、宾虚情况。A-B型、其他右侧转向灯、在没有环形灯的象限内添加右侧转向灯，适用于没有收费站的常规互通立体交叉。，3，互通式公用样式和使用条件，7，适用于苜蓿叶型立交，苜蓿叶型立交(图A):左转交通低的一般立交立体互通式立交。a，b，b地图在苜蓿叶型立交的直达车道旁增设集散路，防止转弯车流的交叉点妨碍直达车流，但交叉点仍然存在

13、，枢纽立交应尽量避免这种类型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视电视剧)，3，互通式公用样式和使用条件，7，苜蓿叶型互通式立交，特点：每个转弯方向独立灯，完全相互更换，转弯交通流总是从主线右侧出入，从主线右侧进入，)只有一座交叉桥，工程很小。缺点：左转灯绕道距离长。在四个内环灯入口之间形成两个交错段。总占地面积比较大。左转灯速度限制低，管理起来也不方便。3，互通式公用样式和使用条件，8，圆形互通式，圆形互通式：分为2层和3层，土地比较节约为特点。但是负担的旋转交通是有限的。因此，仅适用于旋转交通量较低的交点。在大型平面圆形交叉延伸改造中，可以使用双层圆形立交。2、

14、3、3层、interchange公用样式和使用条件、8、圆形interchange、圆形interchange通常用于与城市主要道路和常规道路相交，并可用于五个或更多公路交点。这种互通有无可以保证干线直通，交通组织方便，没有冲突点，占用面积小。但是，通往副车道的通行能力受到循环和交错能力的限制，车速受中心也直径的影响，结构多，左转车辆的迂回距离长。采用圆形立交时，应根据交叉道路的性质进行比较研究，以确定循环图的最大通行能力和采用的中心岛尺寸能否满足器官交通量和车速要求。放置时，需要使中心岛可以使用圆形、椭圆形或其他图形的主线直通。特点：线条简单，造型美观，出入口位置好，内环半径大，坡道速度高，

15、行驶方向明确，有利于行驶。线性组合相对较小，但取决于内环半径的变化。缺点：左转弯坡道有交错部分。3，互通式公用样式和使用条件，9，直接互通式，(1)直接互通式，3，互通式公用样式和使用条件，9，直接互通式，特性：左转灯直接从主线或交叉善意左侧出入。左转灯旋转角度小(90度左右)，曲线半径大，允许速度高，行程速度快，没有碰撞点，没有交叉段，安全度高。线性粉盒，美观的形状，占用，拆除比较少。缺点：左转弯路从主线的左边出入，不符合司机习惯。交叉桥较多，桥梁施工量大，建筑费高，施工难度大。3，互通式公用样式和使用条件，9，直接立交，(2)涡轮互通式立交：直接互通式立交中左侧转弯灯平面指标低，适用于低转速轮毂互通立体交叉。3，互通式立交通用样式和使用条件，10，混合式立交，混合式立交一，二，左交通低枢纽立交立体交会。3，互通式公用型式和使用条件，10，混合式互通式，3，互通式公用型式和使用条件，11，复合式互通式互通式，3，互通式互通式公用型式和使用条件，11，复合式互通式互通式，高进出交通量复合式互通式互通式(例如，4，互通立交设置的原则和思考，1，设计原则，线路简单、直接、行踪明确，正常运行平