《油品计量差量分析》PPT课件

1、油品计量差量分析,降低损耗的措施,第一节 降低损耗的措施,油品损耗数量的大小，除了与容器和操作质量不良而产生的残漏损耗有关之外，还分别与油罐经大小呼吸排出罐外的混合气数量以及混合气中油蒸气的浓度成正比。残漏量、排气量和油气浓度，这三者的数量越大，损耗量也就越大。因此，制定有效可行的降耗措施，可以从这三个方面加以考虑。,1、减少操作环节，合理使用油罐,在油品运输中往往多一次装卸就会多一次大呼吸损耗，因此应尽量减少中间环节，提倡直达运输和就炼厂、就车站码头、就车船和就油库的四就直拨业务。 每次输转都会产生大量的损耗，应该将输转的次数减少到最低限度。油库应加强对油罐的计划管理，合理使用油罐，尽量避免

2、不必要的倒换油罐， 油罐中的气体空间越大，油品的蒸发量就越大，要尽量减少储油罐中的空容量。应该合理制定油品的储运计划，可能时尽量实行并罐储存，保持储存罐有较高的装满程度。,2、合理安排储运作业，减少呼吸损耗,油罐小呼吸几乎每天都要进行，可以利用大呼吸的吸气和排气冲抵小呼吸的排气和吸气。 油罐发油可以安排在当温度升高油罐要排气时进行，用发油来减小罐内升高的压力，就可少排或不排气，以减少损耗量。同样，在温度降低油罐要吸气时安排收油，就可以少吸进新鲜空气，也可减少油品的蒸发量。 即使是不可避免的大呼吸排气，也可尽量减少排气中油蒸气的浓度。油品蒸发达到饱和程度是需要一定时间的，因此可以在发油后尽快安排

3、收油，让发油后吸迸的新鲜空气中油蒸气还不多的时候被排出去，使损耗不至于太大。,3、利用附属设备，减少呼吸损耗,提倡使用浮顶罐。浮顶罐内液面上的气体空间很小，油品几乎没有蒸发，也几乎不排气，呼吸损耗也就极小。用浮顶罐储存易蒸发的油品，是降低损耗的有利措施。 较大的油库，可以用管线把一些承压相同、储存油品也相同的油罐的气体空间连接起来，使需要排气的油罐排出的油气通过管线进入压力降低需要吸气的油罐，以减少排出罐外的油气。 有条件的油库，可以建立集气罐，收集油罐排出的气体以便再重新送回油罐，使油气完全不排向大气，彻底杜绝呼吸损耗。 安装呼吸阀档板也是一种简单有效的降耗措施。,还原吸收器内部装有多层活性

4、炭或其他吸附剂，安装在呼吸阀的外端。油罐排气中的油 蒸气可以被吸附剂吸附而不排向大气。油罐吸气时，新鲜空气经过吸附剂时又可将部分被吸 附的油气带回罐内，增加了罐内的油蒸气浓度，减缓油品的蒸发。 还可以在油面上设置某种覆盖层阻止油品的蒸发。一类是由微型空心塑料球组成的泡沫覆盖层，使用在原油之类的不会沸腾的油品上，可以使蒸发大幅度减少。另一类是加在油面上的一层密度很小的表面活性剂，可以提高油品的表面张力，使油品难以蒸发。但这一类方法目前还只见于国外的报道。,4、降低油罐温度，减少蒸发损耗,地下罐、山洞罐和覆土罐不受阳光照射，与大气接触也较少，因此温度变化很小。在这些罐中储存易蒸发的油品，损耗就很小

5、。对地面钢板罐也可以采用类似方法，例如在罐顶和侧壁铺挂石棉水泥板，形成空气夹层，可起到遮蔽和隔热作用，明显地减小油罐呼吸。 油罐表面的涂料颜色对降温和损耗起着重要的作用。白色或银色的涂料可以有效地反射太阳的热辐射以及新的隔热涂料，可使罐内温度较低，油罐小呼吸和油品蒸发量也就比较少。而灰色或深色的涂料，损耗量相对就比较大。 淋水降温是一项有效的措施。一般日出不久温度上升时就应开始淋水降温，直到气温下降油罐不再会排气时停止。为防止罐内温度波动而增大损耗，淋水中间不应中断，也不能断续淋水。对于油罐表面涂漆良好、水源便利、排水通畅的库区来说，特别在高温季节，应该坚持使用淋水降温。,5、保持设备状态完好

6、,油罐及其附属设备的孔隙处的跑气和渗漏造成的损耗是不能忽视的。应该注意油罐设备的密封程度及锈蚀和损坏，经常维护保养，保持其技术状态完好。经常需要检查的地方包括计量口、呼吸阀、泡沫室、与罐内相通的自动化装置及其他附件、油泵、阀门、鹤管、法兰、油嘴等。有清罐机会时，还应检查底板的情况，及时发现损坏和渗漏。 呼吸阀必须按时检查保养，保持正负压适度。密封良好，阀盘灵活有效。 使用油桶、油罐车、油轮油驳等其他油品储运容器时，也应检查其技术状况是否良好，有无渗漏或呼吸阀失灵现象，以免发生残漏损耗。,6、用好计量口，避免大量呼吸损耗,当油罐内外压力差较大时开启计量口盖，将会排出或吸进大量气体，损耗极大，应该

7、尽量避免。计量或采样工作应安排在内外压差较小时进行，一般可在清晨、傍晚或者是小呼吸刚排完气的时候进行较好。 除非作业必需，否则不应随意打开计量口盖、光孔或取下呼吸阀阀盘。油罐在收发油时，只要罐内的压强处于呼吸阀控制的范围之内，就应该用呼吸阀呼吸，不能为了方便而让计量口一直开启着。,7、认真操作，防止发生滴洒残漏,油罐收油及装车装船时，必须密切注意监控装油高度，防止溢油。使用鹤管等设备装油时，应避免油液滴洒喷溅。鹤管应该插至罐车底部放油，或者采取下部装油。 接卸车船时，要将容器底部余油卸尽。接卸人员应注意巡视，防止油液残留。船驳卸完后，具备冲舱条件的，最好进行洗舱。 对于整装油品，在灌桶和倒桶时

8、要精心操作，桶盖须旋紧，不可滴洒或冒溢。回空的油桶，也要将桶底余油倒空、沥尽。,第二节 油品计量差量分析,在我国现行的石油及产品的计量交接中采用的是以空气中的质量，即商业质量的数值进行贸易结算的。一种计量方式是采用动态和静态的方式首先计量得到体积量，由人工或自动采取油样，对油样进行密度和含水的分析，然后计算出油品的商业质量;另一种方式是在线自动测得油品的质量，经过计算得到油品的商业质量。 无论是采用静态计量还是动态计量的方式，所采用的计量器具本身都存在着误差，一些计量器具在使用过程中测得被测量值时还会由于种种原因产生附加误差。因此，应在测得被测量值过程中从计量器具本身和操作过程进行油品差量的分

9、析，了解误差产生的原因，采取相应的措施，降低和减小误差是很必要的。,一、油品体积量的差量分析,1、立式金属罐计量油品时的体积量差分析 油罐容量表误差 油高测量误差 水高测量误差 油罐罐壁温度的影响 罐内油品温度测量的影响 油罐储油后液体的静压力的影响 罐内壁结蜡的影响 罐底变形的影响 油罐相关阀门的开关情况的影响,2、油轮、油驳计量油品时体积量差分析,船容表的误差造成体积量差 油高测量误差造成的体积量差 船舱测温偏差大造成体积量差 舱底残留油量难予准确估计，使验干舱困难造成体积量差,3、铁路罐车计量油品时的体积量差分析,铁路罐车容积表误差及存在问题会造成体积量差 铁路罐车装油后对罐体本身容积不

10、进行修正造成了体积量差 铁路罐车装油后，由于液体压强作用，罐体发生弹性变形，即竖直线减小，横直线增大，在铁路罐车检定中没予以考虑，也会造成体积量差。,铁路罐车装油后，油品液面稳定时间不足检尺产生误差也造成体积最差。 铁路罐车装油后液面稳定时间，轻质油为15min、重质油为30min 铁路罐车在装运原油和高黏度油品时会挂壁，由于卸油卸不干净，造成了体积量差。 铁路罐车铅封被破坏或不完整，造成不明原因油品数量减少，直接造成体积量差,4、流量计计量油品时体积量差分析,流量计的准确度等级、制造加工的质量以及配套附表设备的运行状况引起的误差 被测油品本身物理性质变化(密度、黏度)以及计量工况的变化所引起

11、的误差 流量计检定中存在的问题可直接影响流量计计量的准确度 流量计的准确读数是保证流量计计量准确的关键环节，读数不准全面接造成体积量差,流量计的铅封要保证完好。铅封被破坏后，可能因人为地调整了某些部件，造成流量计测量不准。 流量计的管线上往往配有副线，有的因扫线需要还有回油线，要注意相关阀门的开关情况，这些阀门要关严，不应有内漏，否则也会造成流量计测量不准。 流量计所测的油品流量是在计量的温度、压力状态下的体积量，应按照国家相关标准，进行温度、压力的修正计算。在计算过程中应按要求对各参数进行准确取舍，否则也会造成流量计测量的准确度。,二、密度测量量差的分析,取样代表性差造成的密度测量量差 密度

12、分析时所用设备和操作不规范造成的密度测量量差,三、含水量测定差的分析,取样代表性差造成含水量测定差 含水量测定仪器的处理和标定 选择合格的溶剂 溶剂不合格也会造成含水量测定误差 样品要进行均匀处理 读数要准确,四、质量差的分析,采用质量流量计测量油品质量时也会有一定的误差，其原因如下: 质量流量计的正确安装与使用百接影响质量流量计测量的准确度。 质量流量计的安装耍注意应力的影响，安装内应力的存在直接影响其零点的漂移。同时，在使用过程中应注意零点的变化对测量准确度的影响。 质量流量计工作状态的压力与检定压力不同时，质量流量计的测量准确度会发生变化，应做压力修正。 、 质量流量计的示值不能百接用于

13、贸易结算，应做空气浮力修正。,第三节 虚假盈亏的分析,在油品计量过程中，有时因额外的丢失和差错使作业前后的差量很大而实际损耗并不大；有时又因计量不准确使计算量有盈余而实际却是亏损了很多。这种情 况，就是计量工作中通常所说的虚假盈亏。 虚假盈亏歪曲掩盖了损耗的真实情况，使油品计量无法做到准确可靠，给结算和管理带 来了混乱。它不仅使企业或某一交接方受到了不应有的经济损失，而且还使我们难以发现工作上的差错、管理上的薄弱环节以及容器设备使用上的缺损和失误。因此，在损耗管理工作 中不能只是简单地计算和统计差量，还应该对算出的损耗量加以分析、检查，找出其中的虚假成分，使油品计量数据更加合理、准确。,检查不

14、正常的超耗溢余或者虚假盈亏，实际上也是查找计量差错的过程，这可以从油品的体积、温度、密度等方面进行。,一、从油品体积上检查 V1=V2 * VCF2 / VCF1 或V2=V1 * VCF1 / VCF2,二、从温度测量上检查 一般情况下，在油品有动态作业的一段时间之内，油品与外界的热交换量比起油品本身的热容量来说是相对较小而可以忽略不计的。因此，当容器里的油品未加入输入的油品时，例如发油时或空容器装油时，油温变化应该是很小的。 如果容器里有存油，再输入温度不同的另一批油，此时混合以后的油温应该是原先两批油品温度的加权平均值。 t=(m1t1+m2t2)/(m1+m2),一般油温上发生差错可能有以下原因: 读错温度或提起、读数的速度太慢; 温度计失准(如水银柱断裂、玻璃破裂、超期使用等); 温度计末放在规定的测温位置进行测量; 末使用或者末正确使用温度计证书上给出的修正值; 量油口是否开在不适当的位置。例如量油口离罐壁太近而使测得的温度受到外界太大的影响，不能反映罐内真实的温度。 必要时可以分层、多点测量油温，这样就可以在罐内油温有分层现象时测得具有代表性的温度。,三、从密度上检查,与油温的情况类似，容器里的油品在没有因收油而增加时，其密度不应有明显的变化。收油以后，则可以计算两批油品的混合密度即密度的加权平均值，再与实测密度进行比较。 =(V1 1+V