《润滑系统础》PPT课件

1、基础培训润换系,奥迪班,润滑系统,奥迪班,润滑系统,润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小 发动机的功率消耗。 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走 磨屑和其它异物。 冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到 冷却作用。 密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性， 有利于防止漏气或漏油。 防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用， 防止腐蚀生锈。 液压作用：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小 振动，起减震缓冲作用。,一、润滑系功用,奥迪班,润滑系统,润滑的作用机理：,

2、轴承,轴,润滑油,奥迪班,润滑系统,二、润滑方式,奥迪班,润滑系统,三、润滑系的组成,集滤器、机油泵、油底壳、机油滤清器、机油散热器、机油压力报警灯,放油螺栓,油底壳,机油滤清器,油路,集滤器,奥迪班,润滑系统,四、润滑剂的种类及选用,润滑剂的分类,润滑油,润滑脂,1、我国润滑油的分类： （1）汽油机润滑油：SC、SD、SE、SF、SG、SH （2）柴油机润滑油：CC、CD、CD-II、CF、CF-4,2、润滑脂的分类：钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠 基润滑。脂、复合钙基润滑脂、 通用锂基润滑脂、石墨钙基润滑 脂。,奥迪班,润滑系统,奥迪全合成0W30机油介绍：,优质机油会带来什么好处？,奥迪班

3、,润滑系统,更佳的抗磨能力,奥迪班,润滑系统,更好的清洁性,奥迪班,润滑系统,更好的清洁性,奥迪班,润滑系统,更高的抗高温、抗氧化性,奥迪班,润滑系统,更高的燃油经济性,奥迪班,润滑系统,保护排放系统中的催化转化剂,奥迪班,润滑系统,为什么机油可以拥有这些功能呢？ - 机油的构成,奥迪班,润滑系统,矿物基础油的提炼,奥迪班,润滑系统,合成油制造Polyalphaolefins ( PAO),奥迪班,润滑系统,嘉实多SLX LongLife II 0W-30 适用范围 一汽-大众生产的所有车型及包括奥迪A8（非W型的发动机）在内的大部分进口车型,包括汽油发动机及柴油发动机。,注：有特殊要求的奥迪

4、S3， RS4， 奥迪TT（225 HP）以及W12型发动机的奥迪A8不适用。,奥迪班,润滑系统,一汽-大众奥迪服务网络原来使用的福斯5W-40机油的备件订阿货号： LN 052 167 A1（1升装） LN 052 167 A4（4升装） 嘉实多SLX LongLife II 0W-30的备件订货号： LN 052 168 S1（1升装） LN 052 168 S4（4升装）,奥迪班,润滑系统,五.润滑系主要部件,(一)、机油泵 功用： 提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环，目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。,奥迪班,润滑系统,1.齿轮式机油泵

5、齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。,泵油原理,奥迪班,润滑系统,奥迪班,润滑系统,工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。,进 油 口,出 油 口,奥迪班,润滑系统,2.转子式机油泵,转子式机油

6、泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。,奥迪班,润滑系统,转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并

7、经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。,进油腔,内转子,泵壳,机油,出油腔,外转子,奥迪班,润滑系统,限压阀,作用:限制机油压力过低或过高，并稳定一定范围内。,奥迪班,奥迪采用的摆动活门式机油调节泵,润滑系统,奥迪班,润滑系统,结构,奥迪班,润滑系统,该泵的轴是通过链条机构来驱动的（见链条机构一览）。 泵轴与转子固定在一起。 转子通过七个悬摆与保持架（形状一样）连接在一起。 在转子中，悬摆可移动到径向槽内。转子、悬摆和保持 架一同在滑块中转动。滑块同时还兼作保持架的轴套。 这个转子在滑块和保持架的对面呈偏心支承状态。 因此就像叶片泵那样，该泵的各个小室能形成了不

8、同大 小的空间。 其特点在于：泵壳体内的滑块是逆着辅助弹簧力而呈可 转动状态安放的。,各个小室是在两个悬摆、保持架、转子和泵侧面的盖子之 间形成的。 泵内的机油压力是由下述部件产生的： 滑块 保持架 转子 悬摆,奥迪班,润滑系统,各个小室是在两个悬摆、保持架、转子和泵侧面的盖子之 间形成的。 泵内的机油压力是由下述部件产生的： 滑块 保持架 转子 悬摆,奥迪班,润滑系统,机油供油 在泵旋转时，吸油侧的室容积就增大。于是就产生真空， 机油经滤网被吸入泵中。 旋转运动将机油输送到压力侧。这侧的室容积变小，机 油在压力作用下被压出机油泵。 机油输送量是按需供应的。 为了防止压力过高，在泵出口处安装了

9、一个弹簧加载的球阀 （冷起动阀）。 压力达到约11bar时该阀会打开，将机油引入油底壳内。 机油泵产生的压力被直接引到曲轴箱主油道中 当发动机转速达到4600转/分时，机油泵从低压工作级切换 到高压工作级。另外活塞顶的喷嘴也接通了，这可防止其温 度过高。 就在机油泵旁，装有一个独立的机油冷却器（水冷的）。,奥迪班,润滑系统,机油泵调节 泵是通过主油道内的机油压力来调节的。为此需要从主油 道分流一部分机油，这部分机油经调节管路和机油泵调节 阀N428被送至机油泵。 机油泵调节阀N428是一个电控液压3/2-换向阀。在该阀内， 一方面将分流过来的机油直接输送到机油泵，另一方面还 能通过切换来打开另

10、一个通向机油泵的管路。 从主油道分流过来的这部分机油的压力就作用到机油泵内 的调节活塞上。,奥迪班,润滑系统,这个调节活塞（多级活塞）有两个活塞面。其中一个活塞 面总是直接作用着分流过来的这部分机油的压力. 另一个活塞面可以通过N428切换来的管路来加载上机油压力。 调节弹簧的作用力方向与作用在调节活塞上的机油压力方向 是相反的。 如果还没有触发N428，那么两个调节管路是打开着的。 这时活塞的两个面都作用着机油压力。 于是活塞就逆着调节弹簧的作用力移动。在活塞的移动过程 中，滑块就沿着活塞斜面运动并摆动。 滑块的摆动导致相对于转子的偏心率也在改变，这使得室容 积发生变化，因而就改变了泵的输送

11、能力。,奥迪班,润滑系统,奥迪班,润滑系统,最大供油量的供油 N428在无电流时接通（与发动机控制单元接地点断开）。 于是第二条调节管路就被关闭了，这时机油压力就作用在 一个活塞面上。 调节弹簧的作用力就推动调节活塞移动.,活塞斜面的上升使得滑块摆动，这个摆动使得相对于转子的偏心率变大了。 于是室容积变大，泵的供油能力就提高了。,奥迪班,润滑系统,奥迪班,润滑系统,高压力级 该阀没有被触发，球阀呈打开状态，机油泵输出的所有机油都进入机油循环管路中。,部分供油量的供油 发动机控制单元给N428通上了电。第二条调节管路被打 开了，机油压力这时作用到多级活塞的两个面上。于是有效作用力就大于调节弹簧的

12、作用力了。多级活塞开始移动，同时滑块沿着多级活塞的斜面运动（靠辅助 弹簧力）。活塞斜面的上升使得滑块摆动，这个摆动使得相对于转子的偏心率变大了。于是室容积变大，泵的供油能力就提高了。滑块相对于转子的偏心率减小，于是室容积就减小，那么泵的供油能力就减小了。,奥迪班,润滑系统,奥迪班,润滑系统,机油压力调节阀 N428 机油压力调节阀N428是一个液压的3/2-换向阀。它由发动 机控制单元以电控方式来操纵。 该阀拧在缸体内机油冷却器的上方。 该阀触发时，通往机油泵调节活塞的第二条机油道就打开了。 结果是机油泵的供油压力和供油量都降低了。这也就降低 了燃油消耗。 如果该阀失效，那么发动机在整个转速范

13、围内都以最大供 油压力来获得机油供应。,奥迪班,润滑系统,机油压力监控 通过两个机油压力开关来监控机油压力。要想实现切换到 机油高压或者机油低压，必须使用两个机油压力开关来监 控机油压力。 其新颖之处是：这两个开关不与组合仪表连接（以前都是 与组合仪表连接的）。 发动机控制单元对机油压力开关信号进行分析。 如果需要接通组合仪表上的报警灯，那么就会有信息被置于 CAN-数据总线上。,奥迪班,润滑系统,低压机油压力开关 F378 机油压力为0,9 bar时，F378就关闭。低于这个界限的话， 这个开关就打开了，发动机控制单元就接通组合仪表上的 报警灯。 F378装在机油滤清器模块前方的机油主油道中

14、。,奥迪班,润滑系统,机油压力开关 F22 F22工作在超过了机油压力调节阀N428的切换界限值时。 机油压力为2,5 bar时，F22关闭。发动机控制单元通过 F22的信号就可以识别出：机油泵已经产生出所要求的机 油压力了。 F22安装在机油滤清器后的压力机油油道内。,奥迪班,润滑系统,切换点 机油压力的切换有三个途径： 1. 通过转速 在达到特性曲线上某一确定值时，就切换到较高压力状态。 这个切换大约出现在4600转/分时。 2. 通过温度 要想改善活塞的冷却状况，需要切换到高压力级。 某个特性曲线会计算机油温度和冷却也温度，并确定这个 切换点。机油压力提高后，通向喷油嘴的阀就打开了。,奥

15、迪班,润滑系统,3. 通过诊断 开车行驶一段（短途），使用车间检测仪就可以提高 机油压力。 在基本设定测量数据块159中开始这个短途行驶。 在短途行驶中，四个显示区中分别显示下面的量： 显示区 1: 机油温度 显示区 2: N428的触发状况 显示区 3: 两个机油压力开关F22和F378的状态 显示区 4: 短途行驶状态,奥迪班,润滑系统,机油油位指示,旧的机油油位传感器： TOG = 热敏式机油油位传感器 这种传感器是按热线原理来工作的。 机油油位是采用印刷电路板上按温度变化的回纹来测量的。 这种回纹会被加热，而现有的机油量就决定了冷却状况。 由此而产生的冷却时间就可作为机油量的一个尺度。

16、 组合仪表上会在机油液位达到最低时发出警报。,奥迪班,润滑系统,新的机油油位传感器： PULS = 封装式超声波油位传感器 这种传感器是按超声波原理来工作的。 发出的超声波脉冲被机油 - 空气的边界层所反射。 根据发出的脉冲和返回的脉冲之间的时间差，参照 声波的速度就可计算出机油油位。,奥迪班,润滑系统,这两种传感器都是利用其壳体内集成的传感器电子机构来处理测量到的 信号的。发送出的是PWM-信号 (PWM = 脉冲宽度调制)。 超声波传感器的优点： 传感器信号很快就可使用(约100 ms后) 电流消耗非常小， 0,5 A (TOG-传感器则高达 5A),奥迪班,润滑系统,机油油面高度显示检查

17、仪 T40178,奥迪班,润滑系统,机油油面高度的计算,机油油面高度的计算采用两种测量方法：动态测量和静态 测量。 动态测量是在行车过程中进行的。 重要的测量因素有： 发动机转速 纵向加速度和横向加速度 （来自ESP-控制单元） 发动机舱盖接触 （舱盖必须是关闭的） 发动机温度 （应已达到正常的工作温度） 最后一次舱盖接触后的行驶循环 50 km 且 在这个行驶循环内必须存在一定数量的测量值 动态测量更为精确，应得到主要关注，但不总是使用动态 测量。 这个测量在下述情况下会被终止： 加速度值高于3 m/s2, 机油温度超过140， 操纵了发动机舱盖接触开关 F266,奥迪班,润滑系统,在下述情

18、况下开始静态测量： 点火开关“接通”（为了能更快地获得测量结果，实际上 在打开司机车门时这个测量已经开始进行了）。 发动机机油温度40 发动机转速 60秒 这里也会用到ESP-控制单元的加速度值，以便能考虑到车辆 倾斜停放的问题。 另外还会用到驻车制动器的信号。 当机油油位高度可能会导致发动机损坏时（测量值低于最小 值了），那么会出现油位过低报警。 当机油油位高度可能会导致发动机损坏时（测量值高于最大 值了），那么会出现油位过高报警。,奥迪班,润滑系统,下面这些图片表示的是组合仪表上的显示情况，具体显示形式取决于发动机。 1. 显示机油最低油位时有“最多补加1升机油”这个说明 2. 机油缺乏时

19、以红色来显示 3. 机油过多 4. 机油正常 5. 显示“传感器损坏”,奥迪班,润滑系统,奥迪班,润滑系统,(二)、滤清器,为了保证滤清效果，一般使用多级滤清器：集滤器、粗滤器和细滤器。与主油道串联的滤清器一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器一般为细滤器，过油量约为1030。,1.集滤器,集滤器是装在机油泵之前的吸油口端，多采用滤网式。其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。汽车发动机使用的集滤器目前分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。,奥迪班,润滑系统,2、机油粗滤器,作用： 滤去机油中粒度较大 (直径为0.050.1mm以 上)的杂质。 安装： 串联在机油泵与主油道 之间。,奥迪班,润滑系统,奥迪班,润滑系统,3、细滤器,作用： 用来清除机油中细小（直径在0.001mm）的杂质。 安装： 由于对机油的流动阻力较大，采用并联方式。 分类： 过滤式细滤器、离心式细滤器,奥迪班,润滑系统,(三)、机油散热器,作用： 使机油保持在最有利的温度范围内工作。 安装： 1、装在冷却水散热器前面。 2、装在冷却水路中。,奥迪班,润滑系统,六.曲轴箱通风,发动机工作时漏到曲轴箱内的汽油，一部分泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油粘度变