中国打车软件行业分析报告(PPT 47页).ppt

1、中国出租车软件行业分析报告，2013年6月16日，1。行业概述，1。行业介绍：出租车APP通过定位用户的位置来显示用户指定搜索范围内的空车信息，用户可以通过点击手机图标直接呼叫出租车司机确认服务。随着移动互联网技术的发展，出租车应用的出现正符合这一趋势。出租车应用集成了以上资源和技术，以全新的方式为用户提供最便捷的服务。2.行业规模、发展速度和平均利润水平。目前，随着行业的升温，出租车软件的竞争格局越来越激烈。如何利用行业竞争也是一个非常关注的问题。去年7月推出快时，国内市场上还没有出现类似的产品，但到年底，差不多有十几个类似的软件进入了市场。由于是第一家进入的公司，“快速出租车”首创并使用了

2、“与司机语音聊天”和“内置客户服务系统”的功能。目前，就市场而言，尚处于成长期，快正根据用户需求不断优化和完善产品，培育整个市场。很多人担心出租车软件是免费的，那么盈利模式在哪里？我不认为这是个问题。在中国目前的出租车软件市场上，以杭州为例，大约有12000辆出租车。每辆出租车平均每天收到25份订单。每20元人民币的平均日交易量约为600万，而中国约有30个城市的规模与杭州相当。据计算，每天有1.8亿笔交易。按照1%的比例，每天有180万的收入，也就是每月5400万。行业规模、发展速度和平均利润水平。就商业模式而言，目前出租车软件是免费提供给司机和乘客的，未来不缺乏盈利模式。除了传统的方法，如

3、广告，基于位置的服务(LBS)也可以考虑的收入。如今，中国的移动终端出租车市场就像美国的西部拓荒者。许多公司都急于登陆海滩，但也有一些政策和概念问题需要共同面对。一般来说，出租车软件应该逐步培养用户的使用习惯，并训练用户和司机建立相互信任。在信用体系的建立方面，我们可以借鉴现有的淘宝模式，通过让司机和乘客相互评价，引导平台形成互信友好的氛围。略有不同的是，提供服务的司机相当于淘宝的“卖家”，乘客可以作为褒奖、差评或默认；司机只有一个简单明了的乘客“默认”按钮。一方面，它有助于司机培养良好的服务意识和质量，另一方面，它可以简化司机的操作，并确保司机在使用过程中“简单”和“愚蠢”。根据北京市统计局

4、的统计，北京每年的出租车数量将接近7亿辆，但1994年的出租车数量一直保持在6.6万辆左右，平均约300人。更糟糕的是，根据金融界记者的调查统计，一半的出租车司机选择了“Pawo”以避免北京高峰时段的拥堵，这给了出租车软件一个很好的市场。在这样的背景下，我见证了两个“奇迹”。有一次，我的朋友在30分钟未能按日顺序招到车后，拿出手机的出租车软件，摸了几下食指，用声音报出了起点和终点，不到5分钟就有一辆出租车来了。第二次是在三里屯晚上11点。一个朋友想回到68公里外的香河。经过同样的操作，一辆出租车停在指定的地方，打开了门。根据滴滴打车提供的数据，北京已经有1.2万辆出租车，用户数量超过40万，每

5、天使用滴滴打车销售的订单超过1万份。尧尧说，北京有2万多名司机，占北京出租车总数的三分之一。2.市场增长率、需求增长率、市场增长率记者从热门应用“快速出租车”的开发商樊城科技了解到，这款热门应用自去年8月初推出以来，发展趋势一直在不断加快。目前，上海、杭州、广州、宁波、郑州和青岛的用户数量已超过10万，单日订单量增长迅速，周增长率达到三位数。使用该软件的司机人数也接近15，000人。2.市场增长率、需求增长率和需求增长率中国主要城市的交通问题日益严重。数据显示，在包括上海和杭州在内的许多大城市，出租车空置率在非高峰时段总是徘徊在30%左右，而在高峰时段却找不到出租车。这似乎与许多市民反映的打车

6、难背后隐藏的强烈需求形成了矛盾。主要原因是司机和乘客之间的需求信息不对称，缺乏及时沟通的平台。3。对抗国家的主流软件技术水平。滴滴打车产品介绍：实时用车，满足您的即时需求。1分钟后回复，10分钟后到达。在3天内预订汽车以满足您的汽车需求，并在1分钟内回复。以更高的价格购买汽车，在高峰和偏远地区称其为利器。3。主流软件的技术水平，快速出租车的引入“快速出租车”通过几项重大创新，解决了O2O中商家和用户之间沟通和信任的重要问题。使用“快速出租车”，乘客只需定位出发地点，进入到达地点，将信息推给附近的司机，当司机查看附近的地点或目的地时，需要乘坐出租车的乘客可以上下车。通常情况下，司机会开着很多空车

7、在街上扫来扫去，资源得不到合理利用。如果你乘出租车很快，你可以在做下一笔生意之前找到附近的客人。3、主流国家软件的技术水平，摇滚和出租车的推出，最早只有ios版本，有人去出租车公司租了一批车来运营，也就是黑车，顾客付费用车，没有票，而且外观和私家车没有什么不同。后来，经过开发，出租车司机被引入，安卓版本推出。一次，一位乘客看到我的司机，惊讶地问：“为什么是出租车？”在滴滴的竞争压力下，摇晃是免费的，而且用户基数大，所以司机很难拿到订单。师父认为有人专门抢走订单，然后分发。否则，为什么他总是在出租车信息出现在屏幕上时按下它？滴滴从一开始就只是一辆出租车和一个双版本的客户。4.产品种类。许多文章都

8、写到了出租车呼叫应用的商业模式、市场前景和瓶颈。无论是摇摆还是摇摆，它仍处于烧钱和拯救用户的阶段。两家公司都试图向用户收费，但由于竞争，它们都被取消了。未来可以想象的商业前景是充分利用位置服务和大数据，或将注册出租车转变为物流网络。但是可能的政策障碍是未知的，而且商品太新了。5，竞争对手的数量和进入和退出的障碍，“如果一个产品有益于司机，出租车公司和乘客，为什么政府应该禁止它？为什么要担心不赚钱呢？”面对众多风波，对陈产品的信心从未动摇。他的出租车应用程序“快速出租车”(Quick Taxi)于2012年8月推出，目前在上海和杭州占据首位，并正以每月3000多名司机的速度推广到全国数十个城市，

9、其中包括竞争对手的大本营北京。在重建厂房的初创公司里，弥漫的烟味夹杂着野心。在日益冷清的cmnet投资领域，出租车应用正如火如荼。这里有最热门的概念“O2O”；在北京、杭州等一线城市，出租车困难形成了高频直接需求；标准化交易和快速口头交流；智能手机扩展到数千美元；所有这些都让投资者兴奋地挥舞着他们的支票。“我从来没有见过O2O行业像出租车行业这么快，这么令人兴奋。”阿米巴基金的李志国是最早投资快速出租车的人之一。5.竞争者的数量和进入与退出的障碍，首先奠定了格局他们吸引了互联网巨头的想法。出租车和腾讯互动频繁，微信投资合作的消息时有传出；来自杭州的“快速出租车”也透露了阿里巴巴的投资，尽管数额

10、很小。新的竞争对手显然不符合现状：红杉资本(Sequoia Capital)投资数千万美元招募汽车，汽车租赁应用的老板很容易就加入了低调汽车的行列。自2012年初以来，20多个出租车应用相继出现，让用户感受到从广告牌到手机垃圾短信的激烈竞争。一位自认为是行业领袖的出租车应用企业家也不得不承认：“几个月经历了几年，从零到世界大战。”6.结论：从行业生命周期阶段来看，科技博客的批评者并没有吝惜文献和笔墨：出租车服务不是一种公共需求，没有可见的商业模式，也无法抗拒腾讯微信。比言论更挥之不去的是政府的影子。具有公共服务属性的出租车行业经历了从个体承包到统一管理的过程，这让很多评论者相信，全能的中国政府

11、肯定会效仿当年的做法，通过出租车公司的干预或直接出台法规，所有这些雄心勃勃的出租车申请都将从底层支付。这些都不能惊动陈，恐怕也很难影响到其他出租车应用领域的领导。“我们不应该把政府想象成一个专横的政府。政府是人民政府。改革的方向必须是市场化。只要这种产品能提高出租车行业的效率，政府肯定会听取各利益攸关方的意见。”出生于1983年的陈凭借网络游戏积累了第一盆金，并在30岁以下成为福布斯富豪榜的企业家。另一个身份是杭州CPPCC的成员。在他看来，出租车申请为政府改革打开了一个缺口。“改革肯定会触及一些利益相关者。我们必须给政府时间，慢慢向他们解释。”带着“青年创业代表”的光环，陈巧妙地用官方语言向

12、福布斯解释为什么出租车申请不用担心政府干预。6.结论：从行业生命周期的阶段来看，此次加价有一个官方性质的中文网站叫做汽车皇冠。让平等的公共服务成为富人的当务之急，陈用很多例子反驳：“杭州有个孕妇住在翡翠城，急着要去医院。”此时，她只需要紧急使用汽车，增加一些价格并表达感激之情。这是最自然的事情。”“我们会扰乱正常秩序吗？电话调度也将忽略在路边打车的乘客。当我们覆盖更多的司机时，效率只会更高。“中国江苏省和浙江省政府相对宽容的理念造就了阿里，自信地拍了拍他的大腿。”在制作这个产品之前，我也给一些政府官员看过，他们都表示支持。他与政府保持持续沟通，巧妙地规避政策风险，给乘客最大的权力：“这纯粹是一

13、个调度平台，70%的出租车业务不收小费。”乘客主动提价来寻找司机的那部分生意。小费是根据乘客的意愿给的，出租车司机没有发言权，所以不违反规定。“结论：从行业生命周期的各个阶段来看，迄今为止，上海和杭州政府从未向快速出租车施加压力，出租车公司对类似应用的抵制已从早期的推广阶段演变为现在的鼓励。”出租车公司和司机的利益是一致和有效的，他们也可以投入更多的车辆。陈多次强调，出租车应用的出现将惠及所有利益相关者。只有当他们没有赚到钱的时候，他现在需要的是尽他所能，成为既成事实和“另一个利益相关者”。滴滴打车也与该官员建立了不间断的联系，并宣布与北京出租车调度中心96106高调合作，将滴滴打车的出租车订

14、单与96106预订终端连接起来，尽管司机一方的客户体验可能会受损。6.结论：从行业生命周期阶段来看，从长远来看，出租车应用将取代低效的电话调度。我们成本低，效率高，更面向市场。我们只需要几台服务器，不需要电话座位。总有一天，出租车公司会给我们这部分的服务包，并建立一个完美的生态产业链。“陈的病人有个三到五年的计划。他有能力成为网络游戏行业的第一批成功人士。他有足够的钱去挥霍，有足够的技术力量去控制，投资者发现他源源不断，希望能得到领导公司的股份。陈经常被问到“出租车应用没有商业模式的未来”。他长期以来在财务上是自由的，并持有超然的战略态度：“出租车是一个拥有数千亿的市场，可以容纳2-3个领导者

15、，其他公司可能会倒闭。一旦优势形成，我们总能从司机、用户和出租车公司那里得到一部分。“他认为，移动互联网平台将建立一个比互联网平台更快的商业模式平台。6.结论：从行业生命周期的阶段来看，在互联网行业创业的每个人都想打造这样一个平台，但不是每个人都有长期保持低收入而不焦虑的耐力。北极光风险投资公司的邓峰这样总结道：“平台产品即使长期开发，也很难产生高额利润。这个平台一旦建成，就不可或缺，而且有很强的竞争壁垒，就像淘宝一样。“所有O2O应用的两翼是产品体验和线下推广。这家快捷出租车公司的首席运营官赵东用“血、汗、金”来形容出租车应用的线下营销方式：“出租车司机是叔叔，所以美容促销是最有效的，司机还

16、点送充电器是没用的。“赵东被陈拉进了一辆出租车，经历了从无人问津到激烈竞争的出租车申请过程。他对企业家而非巨头的竞争更为敏感。”巨人不会进入O2O，因为这是最苦的行业，你需要一个一个的与线沟通，巨人不能玩，所以他们给我们企业家的机会。“3 .行业市场结构分析3。行业市场结构分析在出租车应用出现之前，电话出租车服务还没有发展起来。如果打的容易，就没有必要预约。在北京，乘出租车并不总是困难的。在特殊的时间和地点打车往往很困难：高峰工作时间的住宅区、高峰工作时间的商业区、清晨和深夜的郊区或偏远地区，以及雨雪天气的一线和二线城市的交通问题。说到根本原因，很多都是不合理的城市布局造成的。所谓的功能区和集

17、中化使中央商务区在一个地方，居住区在一个地方，商业圈在另一个地方；居民区和中央商务区之间在通勤过程中的人为潮汐效应，以及周末购物造成的居民区和商业区之间的潮汐效应。不管路有多宽，有多少辆出租车，都很难解决这个问题。加上各城市出租车总量的控制，租赁业将长期处于车少人多的局面，卖方市场将长期存在。3.行业市场结构分析。如果用户呼叫汽车的需求是长期的，目前的电话预约模式基本上可以解决这一需求。据报道，提前四小时打电话的成功率是100%。目前，这种电话呼叫服务要么由大型出租车公司自己建立，要么由具有政府背景的协会或公司建立。虽然商业模式是现成的，但商业需求有限，规模小。像北京这样的大城市还没有形成大气

18、候，但更多的是公益性的，更不用说人口较少的城市了。如果是紧急出租车需求，估计在遇到上述特殊情况时，半小时内打车的概率不会太高。就像我以前打电话叫车时遇到的情况一样，等待的时间不会比站在路边短。当然，等候的地方必须是主干道，而且会有时间让出租车经过。长期任用的需求有现成的商业模式，服务费用少，但市场规模有限；由于一些客观条件的影响，对即时出租车呼叫的需求会导致成功率较低，这不仅会影响用户体验，还会影响商业模式。3.行业市场结构分析。目前，很多出租车应用程序的产品设计都是从帮助出租车司机规划路线、降低空置率的角度出发。他们都在考虑让出租车司机更快地上车，甚至使用提价和抢车的功能。即使APP运营商将来能从中获利，有多少人能接受这种涨价需求？如果有人接受它，市场会有多大？还有巨大的政策风险。出租车价格由政府控制，加价可能涉嫌违法！当然，你可以称之为服务费，你可以打副业！想从出租车司机那里拿钱！我认为这个想法更不可行。由于政府的价格控制和多重剥削，出租车司机是一个低收入行业，对收入非常敏感！即使少量也是敏感的！更重要的是，有免费的即时通讯替代产品也可以满足