简支梁桥的计算..ppt

1、简支梁桥计算：第1节总结了第2节行车道板的计算，第4节荷载横向分布的计算，第5节主梁内力的计算，第6节横隔梁内力的计算，挠度和预拱度的计算，简支梁桥的计算，桥梁工程计算1的内容。内力计算：桥梁工程与基础工程课程解答2。变形计算： 3。截面计算：混凝土结构原理教程解简支梁桥计算组件1。上部结构：主梁、横梁和桥面(本章)2。轴承：(第6章)3。下部结构：墩、桥台(第4章)(通常由上述计算构件依次计算)，第一节总结，第一节总结，计算过程、上部结构的设计功能、结构自重、预应力、活载和日照温差；第2节车道板的计算，1。在公路桥梁中，桥面板直接承受车轮压缩载荷和环境载荷，并将载荷传递给主梁，主梁是受超载、

2、腐蚀和疲劳等不利因素影响最直接的构件。分类单向板()双向板()很少使用悬臂板(翼板端缘自由时组装的丁字梁)铰接板(相邻翼板在末端相互铰接时组装的丁字梁)，图1桥面的梁格结构和支撑形式，图2双向荷载传递(A)，A，B，D，C，上述横梁结构的计算，因此，可简化为在交叉处用垂直链杆连接两个梁。在支点a、b、c和d处，埋置通常较浅，如果忽略固定端弯矩的作用，可将其视为铰链支撑。因此，计算图如图2(b)所示。其次，平板上的车轮载荷分布大约为a2b2(纵向和横向)分布载荷(a2和b2的值见表1)。对于水泥和沥青混凝土路面，荷载大约在45。作用于桥面顶面的矩形荷载压力面边长为：作用于桥面的轮压为： p-后桥

3、轴重(140KN)，表1车辆荷载主要技术指标，图3桥面车辆荷载分布，第二节第三节车道板计算。有效工作宽度(荷载有效分布宽度)(1)单向板1。计算原理外荷载产生的分布弯矩mx外荷载产生的总弯矩mxmax的最大值，图4行车道板的应力状态，第二节行车道板的计算，假设板的有效工作宽度为A，第二节行车道板的计算，有效工作宽度的假设保证两点：1)总荷载与外荷载相同；2)局部最大弯矩与实际分布相同。通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布需要解决的问题是：mxmax的计算，车道板第二段的计算，影响mxmax的因素：1)支撑条件：双向板、单向板和悬臂板；2)负载长度：单轮和多轮作用；3)负载到支撑

4、边缘的距离；图5:根据最大弯矩用矩形转换的有效工作宽度，按第二节巷道底板计算。2.单向板荷载有效宽度a的调整(由弹性固结支撑):1)荷载位于板的中心(如图6a所示)；多个相邻负载(如图6b所示)；注意： P值的选择；l板计算跨度d的最外侧两个荷载之间的中心距离；图6:有效载荷分布宽度；计算第二段车道板；2)荷载位于支撑边缘处t形板的厚度内。3)当荷载接近支撑边缘(如图6c所示)时，ax=2x x荷载与完工边缘之间的距离，图6荷载的有效分布宽度，车道板第二部分的计算，3。当集中力P作用于悬臂板时(如图7所示)，受荷板的最大弯矩为mxmax -0.465P，由荷载引起的总弯矩为m0=-P l0，a

5、=2l0。图7悬臂pla的应力状态图8悬臂板的有效工作宽度；4.履带车辆，不包括有效工作宽度；图9履带负荷、单向板和悬臂板分布宽度；图10主梁扭转对车道板应力的影响；4.桥面内力计算1。多跨连续单向板、固定端梁和连续梁的内力，弹性固结；4.桥面内力计算1。多跨连续单向板的内力1)弯矩实际应力状态：弹性支承连续梁的简化计算公式：当t/h1/4:中跨弯矩Mc=0.5M0支点弯矩Ms=-0.7M0时，当t/h1/4:中跨弯矩Mc=0.7M0支点弯矩Ms=-0.7M0 M0中跨弯矩按简支梁计算(见下页)，I永久作用效应Gi的分项系数，Q1为汽车荷载效应的分项系数(包括汽车冲击力和在作用效应组合中，除汽车载荷效应(包括汽车冲击力和离心力)和风荷载外，Jth可变作用效应的分项系数取Qj=1.4，但风荷载分项系数取Qj=1.1；基本组合、表4.1.6永久作用效应分项系数、注：本表1中，钢桥采用钢桥面时，永久作用效应分项系数取1.1；当采用混凝土桥面时，取1.2。2)考虑有效工作宽度后的跨中弯矩(如图12a所示)活载弯矩恒载弯矩注：L. 3)考虑有效工作宽度后的支点剪力(如图12b所示)不考虑板和主梁的弹性固结。轮子安装在支架附近。图12显示了单向板a)、b)的内力