航空维修管理(课件)

1、航空维修工程管理,航空维修工程管理,航空市场与主要成员 基本概念 航空维修 总目标：安全性、可靠性、经济性 安全+效益+准时可靠+好的管理=增加公司的赢利 航空维修工程 航空维修工程管理 新兴的边缘学科 维修工作的源头 影响维修质量、成本、效益和飞行安全 目的： 从维修工程管理的主要方面介绍达到维修总目标的各种规章、程序、方法和经验,航空维修工程管理,飞机维修原理 维修大纲 适航和运行规章对维修的要求 航空公司维修方案 可靠性控制与发动机管理 重大修理与改装,航空维修工程管理,航空器维修原理 以预防为主-单一定时 浴盆曲线可靠性模型（p9） 思想要点（P10） 故障率与时间的关系曲线（p12）

2、 可靠性维修（MSG1） 产生与应用 基本观点（14） MSG原理 定时、视情、监控 三种维修方式的对照（46） 以可靠性为中心的维修MSG2 MSG3 发展与应用（27，63）,航空维修工程管理,飞机维修大纲（MRB报告） 特点 制定机构及流程（76）,综述,维修原理的发展及其应用（27） 三种维修方式 对照（46） 比例（44） 小结（44） 维修大纲 目的（48） 用途（48） 内容（49） 制订方法（49） MSG-3 维修大纲的主要内容 飞机维修大纲制订机构和流程（76）,维修方案,定义（155） 作用（156） MRB报告和OMP的批准及其关系（159） 维修管理的现代化展望（18

3、1）,第二章 航空器维修原理,维修原理，有的称为维修理 念、维修哲学、维修理论或 维修思想,航空维修的发展： 近百年的航空维修发展史，从维修方式上看，维修原理经历了由“单一定时”维修，发展为用可靠性方法控制维修，进而完善为定时、视情、监控“三种维修方式”，在发展为“多种维修工作”；从维修目标来看，从保证飞行安全为目标的维修，发展为以安全、可靠、经济为目标的维修；从指导思想来看，从“以预防为主”的思想，经过用可靠性方法控制维修，发展到MSG维修思想和用可靠性方法控制维修的组合。制订新飞机、发动机的维修大纲，最初是由航空承运人单独制定的。，后来演变到有管理当局、设计制造厂和航空承运人共同制定初始维

4、修检查要求，然后再以它为基础，由航空承运人制定自己的维修方案。维修原理是上述三方共同认可的制订维修大纲的指导思想。,早期的维修原理： 早期占统治地位的是以“预防为主”的维修思想，人们称为传统的维修原理。以“预防为主”的维修这一提法，不能准确地表达传统的维修原理和维修方法，也不能说明传统方法的不合理性，还容易造成误解。为避免将对传统维修做法的批判，误认为是安全工作中贯彻以“预防为主”方针的动摇。所以，传统的“预防为主”的维修改为带引号的“预防为主”的维修。,可靠性维修的产生： 在1960年，美国联邦航空局和航空公司共同组成了一个工作小组，调查预定维修的作用。该调查组经过研究，建议首先制订推进系统

5、可靠性大纲。从而产生了“以任务为中心的方法”的维修大纲。 在1970年1月，美国联邦航空公司发动机维修大纲改进过程中“用MSG-1制订JT-9D的维修大纲，取消了预定翻修和中修”。,用可靠性方法控制维修的基本观点有： 1、耗损性故障通工作时间有关，偶然性故障与工作事件无关； 2、构造复杂的产品其故障属于偶然性的； 3、在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全； 4、早期故障和偶然故障经过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式； 5、通过可靠性分析和控制不断修改维修计划维修工作，改进维修程序和要求或提出改进设计的建议。,MSG原理的产生： 1968年

6、7月，美国几家航空公司和制造厂的代表组织一个维修指导小组（Maintenance Steering Group,简称MSG），制定了命名为维修评审和大纲的制订的MSG-1的手册，专用于指定波音747型飞机的维修大纲。其所规定的准则取代了沿用将近半个世纪的单一维修，形成了“定时”、“视情”、“监控”三种维修方式。 1970年发表了MSG-2航空公司/制造厂维修大纲计划文件。,RCM原理： RCM是“以可靠性为中心的维修”的英文字母代号。 “以可靠性为中心的维修”,称为现代的维修理论。 RCM原理的主要内容如下： 1、故障分为功能故障和潜在故障； 2、功能故障的后果决定维修工作的先后次序，其后果分

7、为四类： A、啊安全性后果。 B、使用性后果。 C、非使用性后果。 D、因患性后果。 3、满足适用性和有效性准则的维修工作区分为以下四种： A、视情工作。 B、拆修工作。 C、报废工作。 D、隐患检查。 4、提出了RCM决断图，为制订维修大纲提供了一种新的逻辑分析工具。 5、预定维修大纲必须修改。,MSG-3的产生 ： 美国航空运输协会组织工作组在1979年对MSG-2进行了评审，该小组共提出了14个问题，并决定对MSG-2从以下几个方面进行改进和补充： 1、改进逻辑决断法的严密性，明确区分安全性与经济性项目，对隐蔽功能故障要适当处理使之更为严密； 2、在新飞机的研制中，强调了维修工作的重要性

8、，并提供了人力和资源来进一步发展MSG思想； 3、适航当局发布了新的、有影响的条例和规则，其中主要有结构方面的损伤容限设计和老龄飞机的补充结构检查要求； 4、要求确保只选择那些能真正保持固有安全性和可靠性水平的工作或会有经济效益的工作。 5、这些改进建议，最终导致MSG-3的产生。,维修思想的核心：安全性、可靠性和经济性。 维修、预防性维修和改装的目的：是保证每架运行的航空器是适航的。,MSG-2,MSG-2的主要内容主要包括以下几个部分：一、是总则，主要介绍目的、范围和编写的组织； 二、维修大纲的拟定程序，其中包括维修大纲的要求、内容，飞机系统部件、结构和发动机的分析方法； 三、拟定大纲的步

9、骤和各种辅助技术资料； 四、附录-名词解释。,MSG-3,MSG3的目的 : MSG3的目的是提供一种方法，以便制订管理当局、使用单位及制造厂家均能接受的维修大纲。 MSG3的范围 : 使用MSG3方法，是为了确定初始预定维修要求；另外，也可用于制订航空器运行的维修要求，确定所有预定维修工作和间隔；还可用于这些要求的改进。,MSG3的组织机构: 制订一种型号飞机维修大纲的组织，应由购买该型飞机的航空公司、飞机和发动机的主要制造厂家及管理当局的代表们组成。 1、工业指导委员会（Industry Steering Committee 简称ISC） 应由工业指导委员会领导维修大纲的制订工作，这个委员

10、会由使用单位的代表（一定代表性数量）和飞机集体及发动机制造厂家的代表组成。其职责是制定或选择逻辑决断方法和工作程序，编制预定维修检查间隔的初始目标值，直到个工作组的活动和工作，联络旨在厂家和其他使用单位，准备做后的大纲建议书，并代表使用单位与管理当局接触。 2、工作组（Working Groups 简称WG） 需要组织一个或几个工作组（通常包括系统、动力、电子、结构和区域），由使用单位、主要制造厂家及管理当局的专家组成。工作组应向工业指导委员会提供作为建议依据的文字性技术资料。在由该委员会综合成一个最后的报告建议书，通过制造厂家提交给管理当局聘任的维修审查委员会（MRB）审查。,MSG-3维修

11、大纲的制订,介绍维修大纲的用途、目的、内容和制订方法。 1、大纲的用途 有必要在每一种新型飞机投入使用前制定一个维修大纲，它是一份建议书，以帮助管理当局制定新型飞机和/或发动机的初始预定维修大纲，该大纲的目的少吃装备的固有安全性和可靠性。它是每个航空工地控制其初始维修方针、制订维修方案的基础和框架。同时，航空公司在制定初始维修要求时也应考虑运行限制和环境条件的影响。航空公司在应用这些原则的基础上，通过使用经验的积累，可根据自己的特点修改要求。,维修大纲的目的： 一个有效的航空器维修大纲的目的是： A、保证实现装备的固有安全性和可靠性； B、当装备的技术状态发生恶化时，把安全性和可靠性恢复到固有

12、的水平； C、为固有可靠性差的项目实施设计改进，而获取必要的信息。 D、以最低的总费用（包括维修费用及由于故障所引起的费用）达到上述目的。 由此可见，这样的维修大纲并不能改进装备的固有安全性的可靠性方面的不足，而只能放之故有水平的恶化。如果发现这些装备的固有水平不能满意，则可要修改设计是以使其获得改进。,维修大纲的内容： 维修大纲的内容包括以下两类工作： A、一类是按照规定的间隔完成预定工作，其目的是预防装备的固有安全性和可靠性恶化，预定维修大纲中的工作可能性包括： （1）润滑/保养（LU/SV） ( 2)使用/目视检查（OP/VC） ( 3)检查/功能检查（IN/FC） ( 4)恢复（RS）

13、 ( 5)保费（DS） B、另一类是非预定工作，由下述原因引起： （1）在规定的间隔内完成其它预定工作； （2）故障报告（通常由空勤组提供）； ( 3 )数据分析。 这些非预定维修工作的目的是使装备恢复到可接受的状态。 一个有效的维修大纲，它只规定那些满足上述所必须的工作。对于只增加维修费用俄不能保持相应可靠性的维修工作，将不予规定。,维修大纲的制订方法 MSG-3是制订初始、预定维修大纲的方法，非预定维修是根据预定维修工作、正常使用和数据分析中所发现的问题而安排的。 维修大纲是应用逻辑决断法制订的，需要按规定的工作流程进行。在逻辑决断分析流程中，主要是考虑故障影响。逻辑决断分析后，确定不需要

14、做预定工作的项目，可以通过航空公司的可靠性管理方案来监控。,MSG-3维修大纲的主要内容 MSG-3大纲的内容包括以下三部分：系统/动力装置部分（包括部、附件和辅助动力装置）；飞机结构部分；区域检查部分。 MSG-3分析方法，也包括与大纲相对应的三部分。每一部分都包含有各自的解释性内容和相应的逻辑决断图或程序。因此，可以相互独立使用。按照MSG-3给出的分析方法，分别指定系统/动力装置检查要求、飞机结构维修要求和区域检查要求。,飞机系统/动力装置分析法,维修大纲中系统/动力装置（包括部、附件和辅助动力装置）的分析方法，应用了一个渐进的逻辑决断图。这个逻辑决断图是应用现有的技术数据来评定每一个重

15、要维修项目（包括系统、附件、零件等），评定工作基本上是以项目的功能故障影响和故障原因为基础进行的。 主要内容如下： 1、确定重要的维修项目（MSI）,MSG-3逻辑图兹实际应用于每个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目，即重要系统和部件。确定“重要维修项目”的过程是一个保守的过程（应用工程判断发），要以预计的故障后果为考虑基础。 “重要维修项目”是由制造厂家确定的，其故障： A、会影响安全性（空中或地面），和/或 B、会具有隐蔽功能或在使用中几乎不能发现，和/或 C、会有重大的使用性影响，和/或 D、会有重大的经济性影响。 “重要维修项目”的初始清单由制造厂家准备，提交给“工业指导委员会”并分

16、发给各相应的工作组进行分析和讨论。 “自上而下法”（Top-Down Approach）或者叫“故障后果”分析法，使MSG-3确定飞机上重要维修项目的一种方式，通常是按下述方法进行的。 A、根据ATA系统和分系统划分标准，把飞机案主要功能进行划分； B、划分过程直到能够确定飞机可在航线上更换的子部件为止； C、“重要维修项目”通常是一个系统或一个分系统，在多数情况下，“重要维修项目”的等级都高于上述B条所述的最低等级（在飞机上），这种登机被认为是可管理的最高等级。例如，一个项目的等级高道不需要在进行分析；项目的等级低到经过适当的分析，就能保证其包括所有的功能、故障及其原因。,2、进行功能、故障

17、、影响和原因分析 “重要维修项目”选择好后，必须对每个“重要维修项目”按下述要求进行鉴定： A、功能-项目正常的特性作用； B、功能故障-项目如何不能遂行其功能； C、故障影响-功能故障的后果是什么； D、故障原因-为什么发生功能故障。 应用上述的程序来确定维修大纲中所要求的工作任务的时间间隔，与经济性、使用性和安全性有关的工作都要列入，以便制定出一个初始的预定维修大纲。,3、维修工作分析步骤 在把MSG-3逻辑决断图用于一个项目之前，应在一份初始工作表格中确定的填写重要维修项目的名称、功能、功能故障、故障影响、故障原因和其他有关数据，包括适用于什么机型、ATA章节号、制造厂家的件号、项目的简

18、要说明、雨季的故障率、隐蔽功能、是否需要列入最低设备放行清单、余度（可以使不见、系统或系统控制）等。此工作表格的设计应符合使用单位的要求，并将它作为项目总的MSG-3分析文件的一部分。 下述步骤中所采用的方法提供了分析每项功能故障的逻辑流程，每个功能故障原因必须应用逻辑图分析，已确定必须作的工作。由此得出的这些维修工作和间隔时间将组成初始预定维修大纲。 （1）逻辑图 其流程是：从图的顶端开始分析，由每一问题“是”或“否”的回答来确定进一步分析流程的方向。 (2)分析层次 (3)程序,机结构维修大纲的制订主要有,结构维修大纲的制订原则、目的和内容 1、原则是将预定维修工作与未暴露的结构后果相关联

19、 目的是在飞机整个使用过程中，由经济的方法保持飞机的适航性。 内容包括：偶然损伤（AD）、环境恶化（ED）、疲劳损伤(FD)、腐蚀预防和控制大纲（CPCP）的分析 2、结构大纲的制订程序 （1）区分重要结构和其他结构 A、重要结构项目（SSI）（主要的） B、其他结构项目（次要的） (2)按结构分析逻辑图进行评定，选择使用的维修工作，应特别注意考虑以下三种损伤来源： A、偶然损伤（AD） B、环境恶化（ED） C、疲劳损伤（FD） (3)检查要求 3、检查结果报告,第三章 飞机维修大纲,也称维修要求或维修技术规程 是保持航空器持续适航的基本文件,制订飞机的维修大纲的基本原则： 1、应用MSG原

20、理 2、保持固有的安前性、可靠性，努力降低费用 3、充分发挥各种优势 4、贯彻全寿命、全机对管理的原则 5、确定维修大纲的适用范围 6、确的维修大纲于适航性要求和运行要求的关系,要求制订维修大纲（MRBR）的航空器： 1999年10月，CAAC参照FAA的AC121-22A(1997年1月)，颁发了新的咨询通告（AC121-02R1维修审查委员和维修大纲），重新规定了制订维修大纲的要求，这些要求主要有： 1、起飞全重小于5700千克的运输类飞机，通常不用制订维修大纲。 2、起飞全重小于5700千克，而小于15000千克的运输类飞机，要制订维修大纲。 3、起飞全重大于15000千克的运输类飞机，

21、通常要制订维修大纲。 4、按照CCAR25部审定的飞机，通常要制订维修大纲。,系统/动力装置大纲的规则和内容,以下是推荐MRBR中系统大纲规则和内容 1、逻辑用于制定装机状态的系统/动力装置计划维修大纲。除了寿命控制件外，这一过程一般不包括详细的内厂维修规程。详细的内厂维修规程由各个航空承运人来控制。这些规则可以来自航空承运人的可靠性发方案，以及规章所要求的制造厂家的持续适航文件。 2、重要维修项目（MSI） 3、制造厂对所有MSI的且定都符合MSG-3的分析。这份报告中所包括的维修工作也是通过这一过程确定的。 4、系统/动力装置大纲的标准页，并标注每一栏目的含义。 5、按ATA-100章节给

22、出的系统/动力装置/检查项目。,结构大纲的规则和内容,结构检查大纲（SIP）主要有飞机制造厂制定，以满足对损伤容县的检查要求。在制订结构大纲时所考虑的损伤主要有：环境损伤（ED）（如腐蚀、应力腐蚀）、意外（偶然）损伤（AD）、以及疲劳损伤（FD）。有些形式的ED与寿命有关，因此对这一形式的ED用日历时间来控制。这些按照日历检查项目，加上探测其他类型环境损伤，以及意外损伤和疲劳损伤(FD)的检查要求，均包含在结构检查大纲中。以下是推荐的MRBR中结构大纲的规则和内容： 1、一个或一些航空承运人机队中的所有飞机都应遵守本报告中的规定。这些要求包括外部和内部的检查，结构抽样及寿命探索大纲，腐蚀的预防

23、及控制大纲，以及与疲劳相关项目的检查（可能要求补充结构检查）。对于“适航性限制”部分随哦烈的结构检查项目，可靠性方案不应用来延长其检查间隔或取消某项工作。SIP的初始检查间隔以日历时间、飞行循环或飞行小时给出。只有当航空承运人或一些航空承运人的机队中至少有一架飞机在MRBR所规定的检查间隔内进行了检查后，才有可能延长其它飞机的检查间隔； 2、飞机制造厂提出适航限制部分中所列的结构检查限制，将被MRBR按文件号饮用，或者同时补充在结构检查大纲中； 3、给出结构检查大纲的标准页，并标注每一栏目的含义。 4、按ATA-100章节给出的结构维修/检查项目。,区域大纲规则和内容,区域检查大纲(ZIP)综

24、合了每个区域的一般目视检查(GVI)工作。区域检查可能包括MSI和SSI中的GVI工作。维修单缸中准备转入区域检查的每项MSI/SSI工作，应在文件中与区域项目相互参照；同样，区域项目也应与MSI/SSI工作，以保证其内容的完整和责任的明确。以下是推荐的MRBR的区域大纲的规则和内容： 1、ZIP包括一系列GVI工作。详细的和特殊详细的监察部包含在ZIP中。区域检查的检查要求只适用于指定区域； 2、所检查的区域应容易接近，不需要专门的工具。通常用一个手电筒和/或检查镜来帮助检查。对区域中所有可见部分都必须检查其是否有明显损坏，安装是否可靠，以及腐蚀和渗漏等不正常情况； 3、下列区域中虽然未装有任何系统，但有其它维修工作或检查工作进行补充监控。因此，ZIP给出的检查要求中未列出这些区域； （插入ZIP中未列出的区域的清单） 4、给出区域大纲的