乘务各岗位关键作业风险与对策(出厂进入正线前).ppt

1、,乘务岗位关键作业风险与对策,运营车务一（乘务二分部）,出厂进入正线前 （客车类）,课件内部份图片仅供参考,事故案例-1,2010年7月15日夏滘出厂列车挤岔事件,2010年7月三号线司机接到错误状态卡，未进行确认，并将列车整备完毕，出厂时又将相邻股道信号机 黄灯看成本股道信号盲目动车，最终造成挤岔事故。,一般事件,事故案例-2,2011年12月嘉禾车厂冒进信号事件,2011年12月8日三北线0802次司机在嘉禾XZ1信号机前未认真确认信号机状态，手指口呼流于形式，在XZ1信号机显示“红灯”的情况下盲目动车，最终导致冒进信号。,险性事件,嘉禾、大洲车辆段速度要求及注意事项：,车厂内最高运行速度

2、模式25km/h ，未出库前按照所在股道要求速度运行。 凭出厂信号机“黄灯”或“白灯”动车，沿途确认道岔位置正确。 严格按照信号楼指令执行，运行至转换轨后停车。 进路排列情况、接触网送电情况、线路出清情况(三情况),停车信号,开放信号,禁止越过,允许越过,三灯三显,出厂进入正线前,风险点,哪些原因导致风险 演变为事故（事件）,出厂进入正线前,超速运行或速度异常 (未按规定速度驾驶列车或设备原因导致速度发生变化),信号显示错误 （信号发生故障导致未确认清楚越过信号机）,擅自改变驾驶模式未认真确认进路 （信号系统故障导致信号错误显示）,未与行调做好联控 （线路出清情况、接触网带电情况、进路排列情况

3、）,1、超速运行或速度异常,URM驾驶列车无人监控限速40km/h; 有人监控限速60km/h；弯道限速25km/h,URM 超速运行,冲出 停车位置,空转/滑行,在转换轨必须一度停车，确认收到速度码 在出段线的信号机前自动停车后拉下制动,做到早拉、少拉、控制好速度 按规定进行惰行试验,措施,精神 状态不良,班前休息充足；班中集中精神 严格执行“两纪一化”,2、信号显示错误,认真瞭望进路，有异常及时采取措施,信号 升级显示,信号机 故障,信号 系统故障,严格按照行调命令执行 确认信号机编号与命令一致再动车越过红灯,确认SICAS故障时行车凭证 运行中加强监控，有异常及时采取措施,措施,3、擅自

4、改变驾驶模式未认真确认进路,信号未开放时，立即报告行调 确认编号与命令一致严格按照行调命令执行,信号机 故障,信号 系统故障,URMRM 模式动车,调车方式折返或SICAS故障时注意行车凭证 运行中加强监控，有异常及时采取措施,改变驾驶模式时必须经行调同意 确认动车“三要素”后再启动列车,措施,4、未与行调做好联控,第一部列车在转换轨与行调进行联控 确认线路出清、进路排列、接触网送电情况,线路 未出清,进路 未排列,接触网 未送电,行调命令不清时，再次寻问行调,切勿臆测行车，认真核对行调命令 理解行调命令内容,措施,行调命令 理解错误 臆测行车,列车越过停车点或信号机,X2807,正线,车厂,出段线,进入正线前控制好速度，确认列车收到速度码以及信号开放方可驾驶列车进入正线。,风险对策与措施：,一度停车,X2807,正线,车厂,出段线,无电区,未向行调 了解“三情况”,进入无电区,上、下行第一趟出厂车须与行调联系,