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1、电动汽车电池相关技术和现状、Contents、中国倡导的“十二五”期间的战略重点是新能源汽车产业建设和汽车节能减排，重点是发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车， 注重传统汽车技术水平提高的电池是决定电动汽车性能的首要因素，电池水平逐步提高，电动汽车产业也相应发展。 铅酸蓄电池、铅酸蓄电池应用历史最长，也是最成熟、成本最低的蓄电池。 实现了大量生产。 但是，比能量低，自放电率高，循环寿命低。 目前存在的主要问题是其一次充电行程短。 铅酸蓄电池、新型电池箱材料多极板高扭矩结构、优点、缺点、铅酸蓄电池的发展现状，铅酸蓄电池能够充分地用于需要充电电池的许多领域。 因此，铅酸蓄电池正在发展，与20世纪相比

2、，目前主要有1 )新的电池箱材料得到改良。 聚丙烯电池壳和盖板非常结实，不受酸、汽油、油的腐蚀，耐低温、流体、121高温。 其壁厚只有橡胶的四分之一，但在-18中，耐冲击强度是橡胶的20倍，箱体和盖板成为不能通过热和压力分离的整体。 2 )更多的极板。 由于箱体强度高、壁薄，电池箱体内增加了12%的空间，可以放入更大的极板酸液，可增加0.473立方米，比橡胶制成的电池起动快，起动功率大，备用容量也大。 3 )高耐扭矩结构。 所有单电池电池均由隔壁直接连接，电流通路缩短，内阻降低，得到了更高的效率和端子电压。 阀控式密封铅蓄电池(VRLA )诞生于20世纪70年代，由于VRLA完全密封，无漏酸，

3、而且充放电时不会像老式铅蓄电池那样出现酸雾腐蚀设备、污染环境，因此受到欢迎，在世界上广泛使用。 (1)使用新的玻璃网格材料(2)改变正、负极玻璃活性物质的电化学当量配比(3)电池因贫液而修正VRLA的优点酸雾有无逃逸比不需要定期补充水的能量大自放电小浮充寿命长。 所谓锂离子电池、锂离子电池，是以锂离子吸藏化台物为正极材料的电池的总称。 锂离子电池的工作原理是，电池在充电时锂离子从正极材料的晶格脱离，在电解质溶液和通过隔膜被负极吸藏的放电时，锂离子从负极释放，通过电解质溶液和隔膜被正极材料的晶格吸藏。 在充放电过程中，锂离子在正负极之间往复，反应方程式如下。 锂离子电池的结构，锂离子电池主要由正

4、负极集电体、正负极材料、隔膜、电解液和安全阀等组成。 电池的集电体是与外部电路的连接部分，也是正负极材料的载体。 其本身是金属，电特性满足欧姆定律，等效于一定电阻值的纯电阻。 锂离子电池的发展现状，第一代车用锂离子电池是锰酸锂离子电池，虽然成本低、安全性能好，但循环寿命不好，在高温环境下循环寿命更短，出现高温时锰离子溶出的现象。 第二代是具有美国专利的磷酸铁锂离子电池，是锂离子电池的发展方向，其原材料廉价，磷、铁、锂资源丰富，工作电压适中，充放电特性好，快速充电、循环寿命长，高温和热稳定性好，储存特别强，完全现在很多公司都在进行锂离子电池的开发。 开发了富士重工和NEC一样廉价的锰酸锂电池，具

5、有高安全性、低制造成本的特征，车载环境下的寿命高达12年、10万km，相当于纯电动汽车的整车的寿命。锂离子电池以其优异的性能被广泛应用于电动汽车，随着技术的进步和研究开发，在电动汽车的应用领域将取代铅电池、镍电池等电池。 车辆用燃料电池，碱燃料电池(AFC )，磷酸型燃料电池(PAFC )，固体氧化物燃料电池(SOFC )，熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )，质子交换膜其单电池由阳极和阴极和质子交换膜构成，阳极是氢燃料氧化的场所，阴极是氧化剂还原动作时相当于直流电源、阳极即电源负、阴极即电源正。 关于两电极的反应，阳极(负极):2H2 - 4H 4e-阴极(正极):O2 4e- 4H - 2H2

6、O质子交换膜燃料电池由于发电过程不参与氢氧燃烧，因此不受卡诺循环的限制，具有能量转换率高的优点，在发电时不产生污染因此，质子交换膜燃料电池电源是一种清洁高效的环保电源。车用燃料电池的现状、燃料电池近年来取得了很大进展，但现在存在短期内难以解决的技术问题，影响着其实用化的过程。 主要问题和难点有： (1)成本问题目前，固体高分子交换膜燃料电池还需要贵金属铂作为催化剂。 白金通称白金，不仅贵，而且产量也少。 因此，必须研究铂的代用材料，固体高分子交换膜燃料电池方面有可能大量普及使用。 (2)氢源问题包括氢源问题氢的制造、储存和运输。 氢通常是由电解水取出的。 但是，从长期来看，氢需要通过生物能源、

7、水力能源、太阳能、风力能源、地热能源等可再生能源来获得。 对燃料电池汽车来说，固体氢是金属及合金的氢化物吸附氢，储氢效率高，安全性好，是目前最理想的储氢方式。 (3)加氢站网络问题使用纯氢的话，需要投入巨大的资金建立加氢站网络。 在采用其他燃料的情况下，也有必要构筑与之相应的供油网络。 电动汽车市场的前景和展望1 .新能源汽车的未来逐渐成为取代传统汽油汽车发展各国汽车产业的共识，电池、电机、电子控制在未来的研发方向、轻量化、高效率、长寿命、噪音小、成本低是其发展方向，核心部件2 .我国动力电池核心部件的正极材料和电池隔板的80%以上需要进口，成本高，也制约了电动汽车的发展，极需要自主开发和制造。 从某种意义上说，未来汽车制造商之间的竞争主要是动力电池性能的竞争。 掌握动力电池先进技术实现产业化的人将