典型钢筋混凝土结构分析.ppt

1、典型的钢筋混凝土结构分析，本名京基金融中心，楼高441.8米，共100层，现为深圳第一高楼、中国内地第四高楼、世界第十高楼。 位于中国广东省深圳市罗湖区深南东路，由来自英国的两家国际萩名建筑修订公司TFP和ARUP共同修订，由中国建筑第四工程局有限公司承包建设。 京基100是深圳房企京基集团旗下的世界性地标，也是中国民营房地产企业投资建设的最高建筑，保持了许多中国记录、世界记录，获得了许多世界性奖项。 京基100、一、典型钢筋混凝土结构、基础类型、人工挖孔灌注桩、底板部分在中风化、微风化范围内采用桩下独立基础。 其基坑支护包括人工挖孔桩、预应力锚杆、水泥搅拌桩止水帷幕、整地锚杆4个部分。 在地

2、下室下室开挖之前，首先沿其周边采用水泥搅拌桩500mm300mm形成止水帘，再在水泥搅拌桩内侧增加l道人工挖孔桩作为地下室的支护结构。 基坑支护主要采用人工挖孔桩和预应力锚索结构，开挖深度达23.3m，南北最长达338m，东西最宽134m。 为确保基坑开挖稳定，东西两侧基坑支护中段增加了一个基座，其中东基座67.82m*14m，西基座61.98m*14m，基座预留高度均为3.5m。 临近土台南北部的工程桩施工完毕后，直接在基础部挖工程桩。 人工挖孔桩支撑桩，直径1200mm。 结构类型、本体结构体系分别为钢筋混凝土芯筒(从承台延伸到77层)、巨大的斜支架(设置在大厦东西两侧，采用x交叉形式，水

3、平倾斜角为50度68度，斜支承件为Q345GJC，箱型截面底部最大为1600*1400，钢板厚度为80 d座塔为框架剪力墙结构，e座塔为部分框架剪力墙结构，5层设有梁式转换层，裙子和地下室塔以外的范围为框架结构，裙子部分采用钢混合组合结构。 特点，主塔东西窄南北宽，长宽比为9.5:1，是国内摩天大楼中最高的。 采用组合式玻璃幕墙、超白双银LOW-E中空玻璃，具有防辐射、节能、日光等优点。 将超大玻璃圆顶、路段双曲雨篷和玻璃幕墙一体化设置修订，独创瀑布式流线形状，展示世界第五金融中心的繁荣和繁荣，为深圳未来发展创造无限机遇。 为了控制建筑物在风中的振幅，建筑修订者在建筑物91层的修订处设置了两个

4、有源阻尼器，可以承受百年一遇的台风。 2003年11月3日凌晨5点左右，湖南省衡阳市珠晖区衡州大厦(整体8层局部9层商住楼)的一层仓库发生火灾。 5时42分报119，衡阳消防队出动7个消防中队，16辆消防车投入灭火，立即转移大楼内94户居民和周边群众412人。 8点30分，灭火中一半的火灾大楼突然倒塌，灭火中的消防官兵30人和记者4人、保安1人埋在废墟中。 经过现场救助，救出了当时牺牲的2名消防武装警察官兵、14名受伤者，另外19名消防武装警察官兵被挤毁下落不明。 之后，全力清扫救助到11月6日上午10点，这些消防武警官兵有1人被救出，18人死亡。 湖南省衡阳市“11.3”衡州大厦火灾倒塌，二

5、、典型钢筋混凝土结构事故、事故原因分析，企业有大量违法违规行为。 衡州大厦是衡阳永兴建设开发公司(民营企业，董事长原湖南省人大代表李文革，现已解雇) 1997年开始建设，1998年完工的商业大厦。 永兴公司在该工程的修订立案、修订审查、工程设施修订、建筑工程等各个环节违法违规行为。 地方政府的安全管理责任不明确。衡州大厦位于衡阳市珠晖区，由永兴集团下属永兴房地产公司管理，应遵循一般属地管理原则，由珠晖区负责安全管理。 由于管理职责划分不清，衡州大厦安全管理脱节，没有签订相应的安全生产和治安防火责任书，没有实行安全生产和治安防火责任制。 修订部门审查立案率。 衡阳市规划委员会为了改善投资环境，简

6、化审批程序，按照有关规定取消了投资300万元以下的开发项目的预审，只进行了批准立案。 然而，衡阳市修订规划委员会的立案程序极为轻率。 违反规划部门的违法。 衡阳市修订局负责建设开发项目的修订管理，批准发行建设用地修订许可证和建设工程修订许可证。 根据目前的掌握情况，市修订局在衡州大厦项目后颁发了建设工程修订许可证。 同时，市修订局对本工程未经修订擅自劳动的违法行为不履行执法监督责任。 房地产部门违法。 各种证明书不完整时，衡州大厦一楼的商场和部分住宅进行产权登记，发放产权证。 找不到该公司伪造的市订画委员会的立案批准文件等许多文件，为完成的现房办理“商社预售”手续，绕过通常的“财产权登记”环节

7、，提供房屋出租、销售的途径。 建设管理部门违反了。 市建工局擅自着工衡州大厦工程未履行建设申报手续，不按有关规定停工处罚，对未申报建筑质量监督不予处罚，也不进行工程质量跟踪监督。 公安防火安全部门的工作存在严重缺陷。 公安防火部门对衡州大楼的基本情况和存在的严重火灾保险危险性不清楚，不掌握，不采取管理措施，对企业防火人员的培训也很差。 位于钱江三桥(西兴大桥)、杭州钱江四桥(复兴大桥)、庆春过江隧道之间，全长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。 2011年7月15日凌晨1点45分左右，杭州钱江三桥北从滨江转盘向南不到800米的右侧车道一部分桥面突然塌陷，一辆大型半挂

8、车从桥面上掉下，又弄坏了道口。 据悉钱江三桥的建设没有被验收，正在进行试运行。 杭州钱江三桥坍塌，三、典型钢筋混凝土结构事故处理措施、事故原因分析、施工质量问题。 a箱梁的裂缝直接威胁着桥梁的寿命。 箱梁有裂缝时，外部的空气和水容易渗入箱梁，引起内部钢筋的锈蚀，另一方面，大桥断面的承载力减弱，另一方面，锈蚀的钢筋自身的体积膨胀，使混凝土逐渐膨胀破裂，加速大桥的崩塌。 除了坍塌部分，实际上南诱桥有宽10厘米多的裂缝，长度从34米到78米不等。 如果不马上修理的话，那年不到1厘米的裂缝，经过10年多的恶化扩大到数十倍，可以看出成为大桥的杀手。 b箱梁的纵向拉力不足。 钱江三桥的桥墩很少，桥的垂直力

9、需要受力改善结构，因为箱梁中的预应力钢筋无法灌注。 在箱梁中埋入预应力钢筋(即高强度钢筋)，在灌溉箱梁时先埋入中空管，然后将预应力钢筋插入中空管，在中空管和钢筋之间灌浆。 钢筋、中空管、箱梁之间应该没有间隙，三者合为一体后，雨水、空气不会使钢筋生锈。 由于施工时没有采取这个步骤，钢筋和中空管之间有间隙，钢筋自身的拉伸力也有不合格的地方，这些直接威胁桥梁的装载安全。 粘了c网的混凝土没有达到技术要求。 可能的原因：水泥标签不足，设定修订要求使用高标签的水泥，实际上使用廉价的低标签；施工不足，挤出的混凝土达不到强度要求，或者在制造混凝土时出现蜂窝等缺陷。 d箱梁的顶板缺陷很多。 动臂孔、主筋露出，纵横预应力露出，生锈。 卡车超载了。当时有关部门以杭州汽车的增长速度为基础，预计到2015年钱江三桥的日通行量将达到77000辆/日，到2010年钱江三桥汽车的流量将接近60000辆/日，高峰时将达到70000辆/日，超过桥梁设订饱和车的流量， 10年前到达的造成坍塌的大型卡车是重过载，散落在卡车上的钢板有27片，钢板宽度有2.2，厚度有20mm，长度有1012，初步的修订总重量在100吨以上，是重过载。