铺轨施工测量方案

1、广州市新客站北咽喉段轨道测量详细方案。一、运营标准：1，新建铁路工程测量规范(TB 10101-99)；2，客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定贴纸建设2006189号；3，时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）(钢铁建设署2007 76号) (以下为指南)。4，提供测量成果报告书的设计单位5、批准的建筑设计图纸；6、业主提供的新广州站及相关工程沉降变形观测系统实施细则；二、准备原则1、遵循设计图纸的原则。仔细阅读设计文件，理解设计意图，掌握设计标准，确保工程顺利进行。2、遵循技术规范和验收标准原则。严格按照测量规范要求编制方案，认真执行客轮测量暂行规定，确保现场施工精度要求。三

2、、项目概述本工程范围为主角区23轴和32轴之间咽喉段分界线(DK2218 270)到西江之间。牙齿票团共28条轨道线无光北19条，光州北9条路线。28条轨道线包括12条单行道，其中包括10条普通投票率和2条高速投票率。双线粗碴客轮、跨区间的光滑路线、逆线平滑路线、直线段最长的路线约为200米、曲线段最大半径为1200米、最小半径为800米。轨道锁轨道温度为295C，轨道长度为100米，60千克/m非火螺栓孔轨道，所有轨道顶部高程为14.336米。四、职员部署和工作组织计量牙齿段轨道施工范围大，现场施工放养、复合及监测量大，测量精度要求高的特点。因此，现场情况施工中，据设施工放样组、监视组、检查

3、组3个测量组透露，各组主要负责以下业务项目工作：1.施工放样组：放样组主要负责现场数据计算、现场施工防腐、相关耐用品整理。2.施工监测组：监测组主要负责轨道沉降、变位、温度变形监测和相关资料整理。3.施工检查组：施工检查组检查所有内业、现场数据、现场放样、监视数据。度量组织和职员部署包括：测量职员布局表群组名称检验部门施工队监视小组人员4个人5个人3个人测量仪器设备表序号设备名称设备型号数量类型测量准确度注释1莱卡(瑞士)TCR4021全站仪2英寸鉴定2拓普河(日本)GTS-7211全站仪1英寸鉴定3天宝(美国)迪尼031电子水平鉴定4昭光(中国)DSZ22水平仪鉴定5卷尺30米2卷尺鉴定四、

4、平面控制网络1、网站阅读器线路测量和设置：广州市新客站很快转入包装阶段，根据本工程的特点，建设平面控制网采用CP 级导线要求，导线点由国家指挥部共同测试的CPII级GPS控制网引入。牙齿过程中，牙齿部分中有三个茄子点：CP II2204、CP2205和CP II WGD11。根据本表团的产地范围，足以满足施工要求，没有进行导线测量。现场施工进度快，施工范围大，为了更方便、更快、更准确地确定各个放样点的位置，仅上述控制点是不够的。因此，必须基于现有控制网络在牙齿段落的构造范围内加密CP III和加密点。为了防止点移动，加密点选择在牙齿段的早期阶段，需要更长的时间倒入梁面，并在桥梁变形稳定的20、

5、24、29、45、58、65、等15个梁上设置15个加密点。加密点编号是梁的起始字母L，表示为L20、L24、L24，因为现场施工是流水作业，施工中的大部分控制点在防水、防水保护层、板材等作业时被遮挡或桥面变形导致点移动等。为了尽量避免这几种茄子情况，请考虑在梁的两端柱部位桥面上埋设控制点，检测变量小的固定基础位置，并在防水完成后在周围残渣两侧的电缆沟壁上埋设控制点。在适当的位置做标记，以便于查找。确保控制点的稳定性和准确性。2、加密点测量方法：加密点测量仪器使用日本TopconGTS721英寸全站仪(公称精度1”距离测量精度1mm 1ppm)根据二等导线测量要求进行4种方向方法测试。为了减少

6、观察时的瞄准误差，分别测量角度和边长，导线测量边长使用双向观测二侧，根据气温修正、气压修正和仪器常数修正计算边长。3、加密虚线曹征计算：曹征软件使用南方曹征2005执行曹征计算。根据CP 级电线规定，各种误差均在规范的允许范围内，符合现行施工要求，加密控制点和2009年五月25日完成。4、绘制加密测量点草图：五、古道控制网络：1.地平面高程控制：根据本标志栏现场施工要求，每个基础面上有二等水平点BM1、BM2、BM3.BM8、局指挥部共同加密的GPS108 2等水平点被检测到本表团嵌入式基础准点，在场地形成封闭水平线，采用美国Primble，采用二等水平前后的方法往返测量。等腰闭合要求为4L=

7、5.80mm。往返测量闭合差为0.43mm。这次测量线的总长度为2.1公里，可以满足二等水平要求。牙齿工作于2009年三月15日完成。绘制地面高程基准点草图：2、桥面古道控制：考虑桥面古道点不能破坏，在桥面接触网螺栓上选择古道点，位置均匀放置在接触网西南角螺栓上。根据地面高程控制点，在牙齿标志的东西两端分别悬挂检查强者，在字典选定的光束面接触网上诱导高程点。而且，根据客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定规格，要求尺长修正和温度修正。朱正廷后，用天宝电子水平仪将高度传送到不同的桥面接触网螺栓，两个接触网水平点年代测定由连接水平线组成。完成后，配合相邻标志施工工作面鱼接测量，验证水平点成果，确认水

8、平点精度是否符合施工要求，牙齿工作于2009年三月15日完成。绘制梁面立面控制点：六、轨道中心线放样和古道测量：1.放养数据清理：根据批准的施工设计图，根据分叉路模型规范尺寸、分叉路设计坐标计算分叉路、分叉路、预定轨道中心坐标和嵌入式零件坐标。坐标计算完成后，以交叉方式统一检查。2.放样轨道中心线：基于轨道轨道轨道直线段和曲线段的焦点位置坐标，在轨道尾渣之前在梁面上放置中心线，在轨道中心线放样测量中放样时测量的直线，根据曲线控制文件执行直线和曲线放样，提供放置轨道的依据。放样方法使用极坐标法。轨道中心档案位置间距为直线段40m、缓和曲线20m、圆形曲线20m。牙齿段范围内的某些中心线在两侧保持

9、很强的距离，将直线回路中心移动到中心线左侧，曲线部分在曲线两侧设置外部移动文件，所有外部移动文件以固定值向外移动，并标记外部移动档案。根据特殊情况修改外屋距离后，必须在现场与现场技术人员交差，或在施工前书面降低数据结果，以确保在中心档案外部正确移动文件。3，投票率长袜：(1)一般岔路：按照施工要求，把岔路的分叉、分叉、分叉放在横梁上，把安置点位置引诱到附近，绑在墙上。(2)高速投票率：高速投票率的升降与枕木一起安装，升降后调节量小，在设置投票率的过程中，以仪表跟踪放样。中线放样工作在铺设可能的轨道碴之前完成。4.放样轨道高程：为了便于构造，将轨道中心线古道标记安装在轨道两侧的碎石壁上，以用作碴

10、、轨道枕头、铺装轨道的构造基础。两边的碎屑墙间距大的空隙里安装临时桩。高程点每20米测量一个高程点，以便于施工，便于调整轨道古道，为了减少测量误差，按照轨道高度10厘米均匀测量古道高度。进入圆形曲线段，根据施工设计要求，外部轨道超高量统一为25mm，从曲线起点开始，坡度计算为1/10V(V表示列车通过曲线部分的每小时)。第七，错误和解决方案：1.控制点误差：控制点误差有几种茄子。仪器误差、测量误差和温度、风、大气折射等自然因素造成的误差。为了减少上述误差的发生，将选择阴天、郑智薰来后或上午5: 00 9: 00与下午4: 00 7: 00之间气温比较稳定的时候，用同一仪器等人员观察的测量时间。2，平面放样错误：电脑输入放样数据后，将放样数据扩展到设计中提供的电子版本的CAD地物，以查看是否存在偏离回路的错误数据。确认错误后，将数据输入到全站仪，以减少数据错误和字段操作中输入时发生的错误。3.古道放样误差：为了减少古道放样，请将设计度数粘贴到红色磁带上，以减少读数误差，将海带的测量距离控制在50米以内，从而减少测量时产生的误差4.线路贯通误差：为了减少中线贯通误差，与施工前相邻区间的贯通工作面必须对共同抢占、水平点、鱼侧的中线点进行放样。进行了中央线再测试