调速器工作原理 结构图1.ppt_第1页
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文档简介

1、汽轮机调速系统的组成、工作原理及组成，由速度传感机构、传动放大机构、蒸汽分配机构和反馈机构四部分组成。转速传感机构将转子的转速信号转换成初级控制信号；传动放大机构放大主控制信号的功率，并根据调节目的进行控制操作，产生油马达的控制信号；蒸汽分配机构将机油发动机的冲程转换成每个调节阀的开度。通过蒸汽分配机构的非线性传递特性，将汽轮机的进汽量与油机的冲程之间的关系修正为近似线性。速度感应机构，1。高速弹性调速器(机械)，2。径向钻井脉冲泵(液压)，3。旋转阻尼器(液压)、高速弹性调速器和高速弹性装置由重锤、弹簧片、弹簧和调速块组成。调速器安装在汽轮机转子的前端，并与汽轮机主轴一起旋转。重物的离心力与

2、弹簧的张力和弹簧板的张力相平衡。当机组转速变化时，重锤离心力的变化导致弹簧伸长或缩短，弹簧片伸长或收缩，从而导致弹簧片前端的调速块产生前后轴向位移。由于重锤的回转半径远大于弹簧的伸长，调速块的位移只与转速有关。径向钻井脉冲泵是一种基于离心泵工作原理的速度传感器。它由泵轮、稳流网和壳体等组成。泵叶轮上均匀钻有直径相等的径向油孔，油流从泵叶轮中心进入。泵出油口的油压是调节系统的主要控制信号。旋转阻尼器也是基于离心泵工作原理的速度传感器，主要由阻尼管、油封环(或稳流网)、壳体和针阀等组成。其结构如图6-22所示。旋转阻尼器与径向泵的主要区别在于，旋转阻尼器的供油来源于主油泵的压力油，主油泵的压力油经

3、针阀节流减压后进入A室，然后通过阻尼管径向向内流动，最后排入回油系统。a室的油压是调节系统的主要控制信号。后退、驱动和放大机构1。机油马达2。节气门滑阀3错误。中间放大元件1。节流放大元件2。差速器活塞3。碟阀放大器、油马达和错油门滑阀1)截止式双侧供油马达2)截止式单侧供油马达、差动活塞和差动滑阀放大器是与高速弹性调速器配套的调节系统的第一级放大器，它放大调速块的位移如下，主要由随动滑阀、控制滑阀、分配滑阀、杠杆等组成。其功能是将调速块的位移变为分配滑阀的开度而不接触。同步器作用在控制滑阀上，使杠杆以随动滑阀为支点转动。通过改变分配滑阀油口的开度，起到平移传动特性曲线的作用。圆盘阀放大器是与旋转阻尼器相匹配的第一级放大器，它由波缸、圆盘阀、杠杆等部件组成。回、蒸汽分配机构，蒸汽分配机构是改变油马达的冲程进入每个调节阀的开度，从而改变汽轮机的进汽量。根据反馈量随时间的变化，反馈可分为两类：刚性反馈，只要有动作，就一定有不随时间变化的反馈量，相应的差值调解一般用于汽轮机的调速；弹性反馈，微分调节

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