仓库规划与设计内容.ppt

1、第五章 运输管理,物流师职业资格认证培训教材,第十章仓库规划与设计内容,内容简介 运输组织与运输方案的制定 运输商务管理,3,附一: 运输方式概述,运输的概念是人们利用各种交通工具和运输路线把运输对象从一个地方运送到另一个地方。运输是物流系统的一个中心环节。 运输的特点：1、是指“人”和“物”的载运及输送。它是在不同的地域范围间，以改变“物”的空间位置为目的的活动。 2、运输过程不改变产品的实物形态，也不增加其数量，但物流部门 通过运输解决物资在生产地点和需 要地点之间的空间距离问题，创造 商品的空间效用。,4,运输方式概述,3、运输包括：企业内部的运输（场内运输）、城市之间（地区）和物流据点

2、（城市）之间的运输、城市内部（市内）运输。 4、一般把厂内运输包含在工厂物流的范畴里，把厂外的运输才称为“运输”。 5、由生产厂经由物流企业（如配送中心）为用户提供商品时，生产厂到配送中心之间的物品空间移动称为“运输”，而从配送中心到用户之间的物品空间移动称为“配送”。,5,附二: 运输的作用,1运输是社会物质生产的必要条件之一 虽然“运输”的这种生产活动和一般生产活动不同，它并不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋予产品以新的使用价值，而只是变动其所在的空间位置，但这一变动却使生产能够继续下去，使社会再生产不断推进。因此，我们将其看成是一种物质生产部门。 运输作为社会物质生产的必要条件

3、，表现在以下两个方面： （1）在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。 （2）在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产、生产与消费，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。,6,2、运输可以创造“场所效用” 场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大限度地发挥其使用价值，最大限度地提高了产出投人比，就称之为“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的最大潜力，实现资源的优化配置。从这个意义上来讲，也相当于通过运输提高了“物”

4、的使用价值。 3、运输是物流的主要功能要素之一 按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了“物”的时间状态，也改变了“物”的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，再配以搬运、配送等活动，就能圆满地完成改变空间状态的全部任务。,7,4、运输是“第三利润源泉”的主要源泉 这是因为： （1）运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现，而运输又承担着大跨度空间转移的任务，所以活动的时间长、距离长、消耗大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。 （2）从运费来看，运费在全部物流费用中占最高的比例，若综合分析计算社会物流费用，运

5、输费在其中约占50的比例，有些产品的运费甚至还高于产品的生产费。所以，节约的潜力是很大的。 （3）由于运输总里程大，运输总量巨大，通过运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。,8,4.1运输组织与运输方案的制定,4.1.1 建立在各种运输方式经济技术特点基础上的综合运输模式 运输在物流系统中是最为重要的构成要素，选择何种运输方式对于物流效率的堤高是十分重要的。 在决定运输方式时，必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本，可以以运输工具的服务特性作为判断的基准：运费、运输时间、频度、运输能力、货物的安全性、时间的准确性、适用性、伸缩性、网络性和信息等。,9,1、各种运输方式的经济

6、技术特征,1铁路运输 这是使用铁路列车运送客、货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大批量的货运，在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。 铁路运输优点是速度快，运输不太受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。 主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，而且需要其他运输手段的配合和衔接。并且修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能在短期完成。铁路运输经济里程一般在200千米以上。 ,10,2. 水路运输,这是使用船舶运送客、货的一种运输方式。水运主要承担大批量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水

7、运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。 水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是，水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节和气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。 水运有以下四种形式：,（1）沿海运输。这是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客、货的一种方式，一般使用中、小型船舶。,(2) 近海运输。这是使用船舶 通过大陆邻近国家海上航道运送客、货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型舶。,(3）远洋运输。这是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。,（4）内河运输。这是使用船舶在陆地内的江、河

8、、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。,11,3公路运输,这是主要使用汽车，也可以使用其他车辆（例如，人力车、畜力车）在公路上进行货、客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强的灵活性，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输也开始使用公路运输。 公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收、到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口接货直接运到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。 缺点是运载量小、运价较高。公路运输也可

9、作为其他运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200千米以内。,12,4航空运输,这是使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高。因此，主要适合运载的货物有两类：一类是价值高、运费承担能力很强的货物，例如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是紧急需要的物资，例如救灾抢险物资等。 航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制。在火车、汽车都无法到达的地区也可依靠航空运输，因而有其重要意义。但运费高、运量小。 管道运输 这是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的，和其他运输方式重要的区别在于，管道设备是静止不动

10、的。 管道运输的主要优点是，由于采用密封设备，在运输过程中可避免散失、丢失等损失，也不存在其他运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。另外，运输量大，适合于量大且连续不断运送的物资。因此，具有大量不间断运输、管理方便、受自然条件影响小等优点。但无法承担多种货物运输，且铺设时需要大量钢材。,13,附表：各种运输方式特点的比较,14,15,16,对各种运输方式的技术经济评价,现代运输业是由铁路、公路、水路、航空和管道五种主要运输方式组成的，每一种运输方式都有其特定的运输线路和运输工具，形成了各自的技术运营特点、经济性能和合理使用范围。 铁路运输能力大，费用低，连续性强，可以全天候运行

11、。公路运输机动灵活，通用性强，时效性好，能实现“门到门”运输。随着我国市场经济的发展，公路运输越来越显示其重要作用。,17,水路运输能力大，投资省，费用低，占地少，特别是沿海和长江，既是国内运输干线，又是国际运输重要口岸，在对外贸易，吸引外资和技术引进方面具有明显优势。 航空运输速度快，舒适性好，是大城市间及边远地区长途客运的重要力量。在对外开放的情况下，航空运输作用更为显著。 管道运输能力大，占地少，成本低，是石油和天然气运输的最佳方式。,18,2. 综合运输系统构建 综合运输体系（综合的交通运输体系），是对单一的运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技

12、术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 特点：,1、综合运输体系是在五种运输运输方式的基础上足见起来的。综合运输体系是运输生产力发展到一定阶段的产物。,2、综合运输体系是各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来的。这就是各种运输方式在分工的基础上有一种协作配合、优势互补的要求，即在运输生产过程中的有机结合，在各个运输环节上的连接贯通，以及各种交通运输网和其他运输手段的合理布局,3.从运输发展的历史和现状看，各种运输方式一方面在运输生产过程中存在着协作配合、优势互补的要求，另一方面在运输市场和技术发展上有相互竞争。这两种要求交织在一起，使发展综合运输体系成为一个

13、长期的由低级向高级的发展过程。如山西煤炭运到华东。,19,要完成这样的全程运输不仅要有协调发展和连接贯通的各种线路、运输工具及其相应音环节的结合部设施（装卸或换装、换乘点），而且要对各种运输方式组织起联合运输，并且进行综合运输管理： 具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统。这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网络要四通八达。 综合运输生产系统，既各种运输方式的联合运输系统，这个系统要实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用的优越性。 综合运输组织、管理和协调系统。这个系统要有利于宏观管理、统筹规划和组织协

14、作。,20,世界各国在发展综合运输体系方面，都是根据本国的自然地理、经济和社会发展、技术进步等条件，制定运输发展政策，促进各种运输方式的合理分工和协调发展。 从我国交通运输结构情况来看，公路运输和民用航空运输所占比重上升较快，这与我国经济发展产业结构的变化紧密相关。,21,（二）国际多式联运 国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。 如今提供优质的国际联运服务已成为为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 1.国际多式联运的定义与特征 国际多式联运是

15、一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机的组合在一起,构成连续的,综合性的一体化货物运输。,22,通过一次托运,一次计费,一份单证,一次保险,由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输,即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。 1997年联合国国际货运多式联运公约以及我国交通部和铁道部共同颁布的国际集装箱多式联运管理规则的定义，国际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。,23,够成国际多式联运必须具备以下特征或基本条件

16、：必须具有一份多式联运合同必须使用一份多式联运单证必须是至少两种不同运输方式的连续运输必须是国际间的货物运输必须由一个多式联运经营人对货物的运输全程负责 多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式,24,国际多式联运的优越性(掌握),简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。简化制单和结算手续节省人力和物力，从而也可以简化理赔手续和理赔费用。 缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，

17、提高货运质量，减少货物在涂停留时间，降低货物的库存量和库存成本，因而货损货差事故大为减少。 降低运输成本，节省各种支出：节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。,25,提高运输管理水平，实现运输合理化：经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度的发挥其现有设备的作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。 其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府部门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入比例；有助于引进先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调空与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式，达到保护本

18、国生态环境的目的。,26,国际多式联运的运输组织形式（理解）,这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆、陆空、海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。 目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲、远东/北美等海陆空联运。 海陆联运是远东欧洲多式联运的主要组织形式之一。 陆桥运输起着非常重要的作用，是指采用集装箱专用列车或卡车把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。,27,西伯利亚大陆桥是指使用国际标准集装箱，是将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再跨越欧

19、亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱莎尼亚的塔林或拉托维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。 使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中日本出口欧洲杂货的，欧洲出口亚洲的是经这条陆桥运输的。西伯利亚大陆桥运输包括“海铁铁”、“海铁海”、“海铁公”和“海空公”等四种运输方式。西伯利亚大陆桥是较为典型的的一条过境多式联运线路。 微桥运输与小陆桥运输基本相似,只是其交货地点在内陆地区。,28,经北美东,西海岸墨西哥湾沿岸港口到美国,加拿大内陆地区的联运服务.海空联运又被称为空桥运输(Aerobridge service）。

20、 在运输组织方式上,空桥运输与陆桥运输有所不同:陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱,不用换装,而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱.不过两者的目标是一致的,即以低费率提供快捷,可靠的运输服务。采用这种运输方式,运输费用比全程空运便宜.当然,这种联运组织形式是以海运为主,只是最终交货运输区段由空运承担。 国际海空联运线主要有: 远东-欧洲、远东-中南美、远东-中近东 总的来讲,运输距离越远,采用海空联运的优越性就越大,因为同完全采用海运相比,其运输时间更短.同直接采用空运相比,其费率更低.因此,从远东出发将欧洲,中南美以及非洲作为海空联运的主要市场是合适的。,2020/8/15

21、,4.1.2 运输成本与价格管理,本节重点 1、运输成本的分类； 2、运价的构成与定价原则； 3、运价管理。,30,（一）运输成本 运输成本主要由4项内容构成，即基础设施成本、运转设备成本、营运成本和作业成本。 种成本在各种运输方式之间存在较大的差异。比较各种运输方式的投资水平，还需考虑运输密度和运载工具利用率等因素。对铁路来说，基础设施和运载设备等方面的成本比重较大；公路、水路、航空营运费用、作业费用较高。,基础设施成本在运输成本中占有很大的比重，如铁路运输中的线路建设、水路运输的河川整治等，车站、港口、机场、管道、灯塔也属于基础设施成本；,运转设备成本是指牵引机车、动力机械等运输工具方面的

22、投资，如电力机车、汽车、轮船、飞机、集装箱等；,营运成本是指运输过程中所产生的能源、材料和人工等方面的开支；,作业成本是指在交通运输的始发、中转和终点所发生的编组、整理、装卸、储存等作业而发生的各类费用。,2020/8/15,1、运输成本（按成本性质）,运输成本主要由4项内容构成，即基础设施成本，运转设备成本，营运成本，和作业成本。 如按性质划分可分为： 1、变动成本； 2、固定成本； 3、综合成本； 4、公共成本。 一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本降低。除了这些因素之外，还与产品密度，运输工具的积载能力，搬运方式，商品特性以及市场因素有关。,距离是影响运输成本的

23、然主要因素，直接对劳动、燃料、维修保养等变动成本发生作用。 运输成本随距离的增长而减少。运输距离越长，每公里单位运输成本越低。,产品密度是把货物的重量和空间两方面的因素结合起来考虑的因素。 每单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降。,积载能力因素是由于产品的具体尺寸、形状及其对运输工具的空间利用程度的影响。 如某些物品由于尺寸、密度、形状等比较特殊，以及超重、超长等特性，使运输工具不能很好地积载，浪费了运输工具的空间，从而增加了运输配送的成本。 积载能力因素也与装运规模有关，大批量装运往往能够相互嵌套，有利积载；小批量装运相互嵌套的机会少，可能难以积载。,物品在运输或配送过程中通常要用刚性容

24、器或承载工具进行成组形成运输单元（集装单元），以提高搬运效率。 成组后的集装单元增加了搬运灵活性，可以提高搬运效率，同时也保护了商品，减少了货损货差，使运输、配送成本下降。,有些物品具有易损、易腐、易自然、易自爆等特性，容易造成损坏风险和导致索赔事故，运输或配送这些物品除需要特殊的运输工具和运输方式外，承运人通过保险和要求托运人改善包装来降低风险，降低运输成本。,市场因素是指运输、配送的起点与终点之间相向运输的货物量是否平衡，如果不平衡，必然会有返空的现象，造成运力的浪费。但完全平衡的情况很少，由于生产布局上的不合理，或生产和消费季节性方面原因所致。,2020/8/15,(二) 运价的构成与定

25、价原则,运价构成：是指单位运输生产量的营运收入，是道路运输劳务的销售价格，是运输劳务价值的货币表现。 主要由运输成本、税金、利润构成。 运输的定价原则： 1）以运输价值为基础的原则；以平均运输成本反映运输价值，以运输价值为基础制定运输价格。 2）反映供求关系变化的原则；随着供求关系的变化，运输价格围绕着运输价值而上下波动。运价反映这种变化。 3）比价关系合理化原则。业内存在着多种不同的运输边线形式，制定运价时，必须充分考虑各种运输形式间的价格协调。 4）政策性原则。制定运价时，必须全面贯彻国家的经济政策和产业政策。,33,3. 运输价格的计价办法,制定和核计运输服务价格，应根据具体服务内容的不

26、同，以基价加附加价的形式进行。 货物运输基本运价，指普通中型吨位车辆整车装载一等货物，在等级公路上运输的每吨公里运费。 各种类型的货物运输价格按下列办法核计： 1、普通货物运价 2、集装箱标准运价 3、其他货物运价,2020/8/15,3、运价管理,我国运输价格管理遵循间接调控为主，直接管理为辅的原则，实行统一领导，分级管理。 运输价格形式 根据运价对国民经济和人民生活的影响程度，运输价格可以分为： 1、政府定价：各级交通主管部门按照运输价格管理权限，制定的运输统一价格。 2、政府指导价：各级交通主管部门按照运输价格管理权限，制定的运输中准价格、浮动幅度及最低保护价。 3、经营者定价：经营者在

27、运输价格发规规定的范围内，根据运输生产成本、平均利润水平和市场供求状况，自主制定的运输价格。 运价管理包括：政府定价和政府指导价的管理；经营者定价的管理。,35,4.1.3 运输计划的编制(一) 运输计划的作用和任务(掌握),运输计划是企业经营决车决策的具体化,企业的经营思想,经营策略,经营方针和目标,最终都要具体化为运输计划,对企业经营和管理活动有着重要的作用。 运输计划是实现运输企业经营思想,经营目标和经营决策的基本保证 运输计划是运输企业实施各项管理活动的纲领和基本依据 运输计划是运输企业推行全面计划管理的基本内容和主要形式 运输计划的任务。,36,（二） 运输计划的内容 （掌握）,运输

28、计划的内容与计划期限和形式有关。期限和形式不同，运输内容也不尽相同 长期运输计划的内容 在运输计划中，长期运输计划是运输企业战略性计划和发展规则，具有明确在较长时期企业的经营方向，经营战略，经营方针，经营目标，统帅全局的重要地位。运输企业长期运输计划是运输企业在复杂多变的外部环境下，如何把握市场机会，合理有效地配置资源，创造竞争优势，以实现企业长远发展目标而制订的总体行动方案和计划。,37,长期运输计划的内容包括： 年度运输计划的内容：,利润计划。 收入和成本计划 产量计划 货源预测和市场开发计划 基本建设和重大更新改造计划 科学技术发展计划 人才开发和使用计划 资金筹措计划 提高职工满意程度

29、计划,年度运输计划是在企业长期运输计划的知道下，在计划年度内以规定的经营方针和目标为出发点，对企业经营活动的个环节，个方面作出的计划安排，是企业组织各项经营活动的行动纲领。,1） 利润计划，收入计划，成本计划和产量计划。 （2）货源计划和生产计划。 （3）其他计划。,从年度运输计划的内容和组成可以看出：各类计划相互联系，相互衔接，协调一致形成运输企业运输计划体系，通过计划的编制，事实和控制，保证运输企业生产经营活动持续，顺利进行和经营目标的实现,38,（三）运输计划的编制1、运输计划的编制的原则（掌握）,关键性原则。即在企业总体经营目标中，必须突出具有全面性的主要问题。 强制性和弹性原则。运输

30、计划必须严格执行，不允许轻易废除，但当发现计划与实际发生偏差而影响效率，就必须及时调整和修订；另一方面，由于企业经营的内外环境是经常变化的，要求计划要适应市场因素、经营环境变化的灵活性。 完整性和系统性原则 实现性和鼓励性原则。 连续性原则,39,2、运输计划编制的程序,一般划分为四个阶段 调查研究阶段。 确定经营目标阶段 综合平衡阶段 制定计划阶段,调查企业经营的外部环境主要有： （1）政治经济技术环境。 （2）运输市场环境。 （3）竞争环境。 调查企业经营的内部条件主要有： （1）经营实力 （2）经营能力 企业编制计划的前提条件是指许可，保证条件和限制性条件，,（1）选择经营目标。（2）指

31、定目标水平方案 （3）确定经营目标方案,（1）需要和能力的平衡 （2）经营活动过程各环节的平衡。 （3）产量，收入，成本，利润之间的平衡 （4）长期运输计划和年度运输计划的平衡。 （5）生产，效率与职工工资福利的平衡等。,（1）明确计划制定的分工。 （2）选择编制计划的方法。 （3）编制计划文件,40,3.运输计划编制的方法,运输计划由于其计划的期限，内容，作用和对象的不同，其编制的方法也不尽相同，这里着重介绍长期运输计划，年度运输计划的编制方法。 由于长期运输计划的计划期较长（一般为五年），很难准确地预测影响企业经营发展的所有因素，采用滚动式编制长期运输计划，根据经营的外部环境和企业内部条件

32、的发展变化情况，定期地对计划进行调整和修订，是企业始终有一个较为切合实际的长期运输计划，并与短期计划紧密衔接起来。 滚动式计划方法是一种把长短计划结合起来。,41,随着时间向前延伸。其特点和编制方法如下： （1）逐步延伸。即随着时间的推移，计划不断向前延伸。每年对长期运输计划修订一次。 （2）远近结合。逐步推移，任何时候企业都有远近结合的计划。 （3）近细远精。应用滚动式计划来编制长期运输计划，第一年是执行计划，其编制应详尽具体；第二，三年是准备计划，编制可比教细一些；第四，五年是预测计划， （4）灵活性强。 （5）确定滚动间隔期。长期运输计划为五年，其间隔一般确定为一年。,42,（四）经营计

33、划的实施与控制,经营计划实施的主要方式为方针展开，即方针落实和目标管理。 所谓方针展开，就是按照企业经营方针及目标的要求，对一切与执行方案的有关部门，单位，提出进一步的具体要求，使之成为一个系统，确保方针目标的实现。 目标管理的基本原理与方针展开相似，也是把经营计划目标经过分解，落实到有关母本，单位，构成一个体系。通过目标管理，使企业的经营计划得以贯彻执行。 必须作好以下几项工作：,（1）指定与计划实施配套的有关政策。 （2）把计划指标层层分解落实。 （3）严格实行考核制度。 （4）坚持物质利益的原则。 （5）抓好经营计划实施过程中的两个关键环节。,43,经营计划的控制,控制是实现计划的保证。

34、 按照一般原则，哪个部门制定的计划，就应由这个部门和企业分管领导对计划执行的范围，内容，延续时间等方面实施控制。 控制的内容在方针展开和目标管理中已经明确，它包括实施控制的主体责任领导，责任单位和责任部门；进行控制的对象各项方针目标和计划指标；实行控制 的模式对策，跟踪，检查，反馈，分析，考核和处理。 目前运输企业在经营活动的实践中，对经营计划进行控制的方法主要有以下几种 ：,（1）控制图表法。 （2）进度控制法。 （3）现场控制法 （4）责任价格控制法,44,4.1.4配送路线的选择,配送计划的方法： 一个旅行者从出发地经过所要到达的城市后，返回到出发地。怎样安排旅行路线，使总行程距离最短，

35、费用最少或时间最短。TSP问题（Traveling Salesman Problem)，现实中可以添加约束条件如时间有限等。 交警巡逻、教师课程计划安排、工厂装配线进度管理、乘务员轮班等问题,45,VRP问题:(vehicle routing problem)车辆路线安排问题,对物流配送车辆进行优化调度.,对一系列装货点和卸货点,组织适当合理的行车路线,使车辆有序地通过它们,在满足一定约束条件下(货物需求量和发送量、交货发货时间、车辆容量数量限制、车辆行使里程时间限制等），达到一定的目标（最短路程、最小费用、最短时间、最少车辆等）。 水陆航空运输、工业管理、电网建设、通讯工程及计算机应用等领域

36、。,46,VRP问题的解决,VRP问题的求解过程相当复杂，通常是将问题化解或转化为多个研究过的基本问题（TSP问题、指派问题、运输问题、最短路线问题等）再应用比较成熟的理论和方法求解，以得到运输车辆调度问题的最优解或满意解。,47,VRP问题由于求解复杂，在早期主要用于单源点（配送中心、车场）派车，研究如何用最短路线（或最短时间）对一定数量的需求点（用户）进行车辆调度。 研究方法主要有： 分枝定界法（branch and bound approach) 割平面法(cutting planes approach) 网络流算法(network flow approach) 动态规划方法。(Dyna

37、mic programming approach) 随着运输系统的复杂化和调度目标增加，求解过程越来越复杂，需要太多时间费用，此类优化方法仅用于求解运输调度的局部优化问题。,48,启发式算法,启发式算法就是运用一些经验法来降低优化模型的数学精确程度，达到满足详细描述和求解问题的需要。此算法比精确式算法更加实用。-最具有代表性的启发式算法: 节约法（VSP）.,49,配送中心,用户i-1,用户i,用户j,用户j-1,配送中心,用户i-1,用户i,用户j,用户j-1,配送中心P0，用户 分别用Pi、Pj 表示，距离用Dij表示,运输距离节约量: Sij=D0i+D0j-Dij,50,配送中心0,用

38、户i,用户j,配送中心,用户i,用户j,距离节约量： Sij=D0i+D0j-Dij,51,计算出的节约量完全相同,根据这种方法，可以编制计算机软件程序进行车辆优化调度，由于求解过程的收敛速度和程度不同，可以将启发式算法分为四类,构造算法 两阶段算法 不完全优化算法 改进算法,根据一些规则，每一次将不在线路上的点依次增加到线路中去，直到所有点都被安排进线路为止,在构造法基础上得到可行解后，在保持可行前提下，对解进行调整，尽量向最优解接近，直到目标函数值不再改进,精确算法计算量非常大,用启发式准则代替,缩小解的收缩空间,可简化计算.,从初始解开始局部扰乱,以求得满意解,52,（二）简单配送路线的

39、制定,配送中心有一台载重量为q的货车，现在有n个用户的货运任务已知用户i的货运量是gi（i=1,2,3,-n),且g1+g2+g3+gnq,求在满足用户需求条件下，总发送距离最短的货车运送路线,53,问题的转化：把配送中心也作为一个用户点来看待，这样把问题转化为n+个点旅行商问题：从中心出发，经过所有点回到中心，使得距离最短,54,运用规划求解，车辆路线为：,配送中心,用户,用户,用户,用户,用户,用户,用户7,55,（三）有装载限制的配送路线制定,配送中心向用户配送物资时，由于车型不同，其装载量也不同如果若干个用户总货运量小于一辆车的装载量，那么该问题就是上面所讲的单车辆路线安排配送问题 现

40、在问题是，用户总货运量远远大于单车载重量，任何一个用户的货运量都小于单车载重量,56,用户 .,配送中心,用户 .,用户 .,用户 .,用户 .,用户 .,用户 .,用户 .,吨车辆 吨车辆 吨车辆,57,58,59,配车计划及路线制定步骤,第一步，用辆吨车分别给个用户往返运送 第二步，,选取最大节约值的格子,中心、中心、 中心、中心、 中心、中心、 中心中心 辆吨车,60,第三步，辆吨车辆吨车,中心 中心 中心中心 中心中心,61,第i步，最后一步，辆吨车运送,62,63,64,65,66,67,68,69,70,71,72,三.配送车辆调度,配送中心使用同类型配送车（主要是装载量和容积相同

41、时，称为理想状态下的车辆调度在理想状态下车辆调度数学模型建立： 配送中心： 可用车辆集合：q1、q2、qm(q为载重量） 用户集合：g1、g2、g3、.gn（g为货运量） 用户i和j之间最短距离dij 从i到j点运输成本cij,（距离、费用、时间）,73,求解思路：,在保证一条线路上各用户的货运量之和不大于车辆的载重量前提下，连接点对。 把各个点单独与配送中心相连，构建仅含一个点的初始路线，得到费用: Z=(co1+c02+c03+coi)+(c10+c20+c30+ci0)=c0i+ci0=2c0i 计算连接点i和j到同一线路上所得到的节约值：sij=cio+cj0-cij,sij值越大，表

42、示ij连在一起时节省的费用越多；如果sij为负数，表示连接后费用增加，此时不应将ij连接在一条线路上来,74,节约法求解理想状态下车辆调度模型的步骤：,计算节约值s（i，j），令s（i，j）集合大于； 对s（i，j）集合中元素按从大到小顺序排序； 如果集合为空集，计算结束，否则对第一个元素s（i，j）考查对应的（i，j），是否满足如下条件： 点i和点j都不在已经构成的线路上； 点i和点j在构成的线路上，但不与配送中心相连; 点i和点j在已经构成的两个线路上，都不与配送中心相连，其中一个是线路起点，另一个是线路终点。转下步，否则转步骤； .考查点i和点j连接后线路上总的货运量，如果小于等于汽车载

43、重量，转下步，否则转步骤； .连接点i和点j到同一路线上； .令s(i,j),转步骤；,75,用户与配送中心之间距离,例题：有个用户，货运量分别为：,由配送中心发出载重量为吨车辆来完成配送，把各点之间的距离作为费用，即cij=dij，问如何安排车辆行使路线，使得总运行费用最少,76,计算步骤：,计算节约值：s(i,j)=ci0+c0j-cij 将节约值按照从大到小顺序排序：,77,3.依次考查（i,j），连接点对；,78,多中心配送的车辆调度问题,在现实生活中,有时由多个配送中心对用户进行配送,这类问题可以看作是有几个封闭循环线路的旅行商问题,调度的目标是寻求在完成用户货运任务前提下,使用最少

44、车辆并且合理安排行驶路线. 此类问题的两种算法: 把用户按一定调度规则分组,通常按”就地就近发送”实际经验,也有的用对全局优化有贡献的启发式规则分组.转化为单配送中心问题.如果任何一个配送中心的车辆无法完成任务,就修正分组,直到得到满意解; 先对所有用户求解线路安排,构建一条大的路线,对每一辆车的路线指定一个配送中心,在满足配送中心车辆限制条件下,使总运输距离最小.,79,4.2 运输商务管理,4.2.1运输市场 （一）运输市场的含义与特点(掌握) 运输市场的概念有狭义和广义之分。 狭义的运输市场是指为运输提供劳务交换的场所，该场所为旅客，货主，运输业者或他们的代理者提供交易的空间，并根据这些

45、交易提供相应的服务。 广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的综合，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间，运输部门与其他部门之间的经济关系，此外，运输市场作为整个市场体系中的一部分，同样包含资源配置手段这一深层含义。,80,运输市场的参与者可以概括为以下四个方面： 需求方包括各种经济成分的客，货运输需求者。例如，企业，军队，个人等。 供给方包括为各种运输方式的运输服务需求者提供服务的部门以及运输经营者的行业组织。 中介方包括在运输需求和供给双方之间，以中间人的身份提供各种与运输相关的服务的货运代理公司，经纪人，信息咨询公司等。 政府方包括政

46、府有关机构和各级交通运输及其运输管理部门。它们是代表国家即一般公众利益对运输市场进行监督，管理，调控的部门。这些部门主要有财政，金融，税务，海关，城建，环保，工商，物价商检，标准计量，经贸委，仲裁等机构，以及交通部，省交通厅，市，县交通局等各级运输主管部门。,81,运输市场的行业特征体现在以下三个方面： 运输业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征。比如，线路，场站，码头，航道基础设施以社会公益性为主；装卸服务，仓储物流以盈利为主要经营目的，属于竞争性领域。 运输生产运行领域正逐渐取消指令性计划。国家主要通过产业政策来影响运输供求，进而影响运输企业的生产行为。 运输投资领域。运

47、输工具，港埠装卸，仓储物流等竞争性领域以企业作为投资主体，允许国内企业和个人进行投资。公益性基础设施以国家作为投资主体，采取各种政策鼓励民间投入。,82,(二) 运输需求及其特点,1、运输需求 运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移服务方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有时间位移服务的愿望和具备支付能力， 运输需求通常包含以下五项要素： 运输需求量，也称流量，通常用货运量和客运量来表示，用来说明货运需求和客运需求的数量与规模。,83,2）流向，指货物或旅客发生空间位移时的空间走向，表明客货流的生产地和消费地。 3）运输距离或运输

48、航线，也叫流程，指货物或旅客所发生的空间位移的起始地至到达地之间的距离。 4）运输价格，是指运输为服务运输单位重量或体积的货物和提供运送没位旅客服务所需的费用。 5）运输需求结构，是按不同货物种类，不同旅客出行目的或不同服务内容如装卸，堆存，仓储等对运输需求的分类。 2、运输需求的产生 在形成运输需求的前提下，运输需求按运输服务对象可分为旅客运输需求和货物运输需求。,84,（1）客运需求 旅客运输需求一般可分为四类，公务，商务，探亲，旅游，其中以公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产领域，称为生产性旅行需求，这种需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。以探亲，旅游为目的

49、的旅客运输需求来源与消费领域，可称为消费性旅游需求，其运输费用来源于个人收入。 （2）货运需求 货物运输需求本质上是一种派生需求。即运输本身不是货主所要追求的目标，只是在一定时间内将其货物运到目的地的一种手段，它派生于货主从事的生产，消费或买卖等活动。因此，从总体上看，货物运输需求与一个国家（或地区）经济活动的总水平密切相关。,85,货物运输需求的生产有以下几方面原因； （1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源生产地的分离 （2）生产力布局与消费群体的空间分离 （3）地区间商品品种，质量性能，价格上的差异。货物 货物运输需求结构具体体现为各地域之间在各种运输线路上的货流分布，就我国而言，

50、货流分布主要有以下几种。 （1）因自然资源和生产力布局上的要求形成的货流。例如我过煤炭运输的流向是自卑向南，由西向东。 （2）因经济发展和社会分工的加深形成的货流。商品交换量增加，形成地域之间双向货流。 （3）为实现商品的社会效用而形成的货流。商品的社会效用是指商品的社会消费效果。在市场经济条件下，商品会从社会效用较低的地区流向社会效用较高的地区。,86,3、运输需求的特征（掌握）,（1）派生性 在经济生活中，如果一种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务派生出来的，则称该商品或服务的需求为派生需求，引起派生需求的商品或服务需求为本源需求。相对运输需求而言，社会经济活动是本源需求，运输需求

51、是派生需求。 （2）规律性 运输需求起源于社会经济活动，而社会经济的发展及增长速度具有一定的规律性，因此，运输需求也具有规律性。通常经济繁荣带来运输需求的增长，经济萧条带来运输需求的下降。 （3）不平横性 运输需求的不平衡性体现在时间，空间和方向上。时间上的不平衡主要起因与农业生产的季节性，贸易活动的淡，旺季，节假日及客运需求的旅游季节等。 空间和方向上不平衡主要起因于资源分布，生产力布局，地区经济发展水平，运输网络布局等。,87,4、运输市场结构 （掌握）,按市场竞争程度来划分，即：完全竞争的市场，垄断竞争的市场，寡头垄断的市场，完全垄断的市场。 1.完全竞争市场 完全竞争市场是指一种竞争不

52、受任何障碍和干扰的市场结构。 构成完全竞争的运输市场条件是： 围绕着共同腹地，有众多的运输企业，每个运输提供者的规模相对与运输市场的规模来说都很小，其中任何一个参与者的运输市场行为都不会影响运输价格水平。 市场上所提供的运输产品是相同的。这里所说的运输产品是指运输工具，货种，装卸质量，速度，附加服务等都相同，即不仅核心产品是相同的，而且其形式产品和附加产品对货主，运输公司来说也没有什么差异。,88,3）货源完全是流动，每一个运输产品供给者都可以按照自己的意愿自由进入或退出运输市场，不受任何阻碍。 4）市场上的交易是自由的，不受任何来自政府和其他方面的干扰。 5）市场信息是完全相通的，各运输均能

53、及时获得与运输公司，货主的有关行情和每一笔交易的信息。 6）在完全竞争条件下，每一个运输企业都是接受者而不是价格决定者,89,2、完全垄断市场 完全垄断是指整个行业中只有惟一的一家企业的市场结构。 构成完全垄断的运输市场的条件有以下三点： 市场上只有惟一的一家运输经营者提供运输产品； 该经营者提供的 运输产品没有任何相近的替代品； 由于地理环境的制约，其他运输竞争者要想涉足该港腹地都极为困难或不可能。 垄断经营者可以控制和操纵市场价格水平，它可以在货主，运输企业可承受的限度内自由定价。,90,3.垄断竞争市场 完全竞争的运输市场与完全垄断的运输市场是两种极端市场，在现实经济生活通常存在的是垄断

54、竞争的运输市场和寡头垄断的竞争市场。 构成垄断竞争的运输市场的条件主要有以下两点： 市场上有众多的运输产品提供者提供差异的运输产品，这些产品彼此之间都是可接受的替代品； 运输经营者的数量相当多，以致与每个经营者都认为自己的交易行为的影响都很小，不会引起竞争对手的注意和反应，因而进入和推出市场都比较容易。 在垄断竞争的运输市场条件下，运输不是价格的接受者，而是价格的决定者。每个运输都可以根据自己的产品特色指定相应的市场策略。每一个运输的产品都可以以自己的特色在一部分货主和运输企业中形成垄断。,91,4）寡头垄断 寡头垄断的运输市场是指少数运输控制了整个运输市场的供给和销售的市场结构。在这种市场上

55、，几家运输的供给是在市场的总供给中占了很大的比例，其中每家运输的供给都占有相当的份额，每个运输之间存在着相互竞争，相互依存的密切关系。 寡头垄断的运输市场可按产品有无差别分为纯粹寡头垄断市场和差异寡头垄断市场。在纯粹寡头垄断运输市场中，运输提供的产品没有差异。在差别寡头垄断市场中，运输提供的产品是有差异的。其产品的差异性，不仅包括货物装卸，仓储及附加服务质量的差异，还包括运输企业信誉的差异。 寡头垄断还可以按运输企业之间的行为分为有勾结的寡头垄断运输市场和独立行动的寡头垄断运输市场。寡头之间的分开勾结便形成了卡特尔垄断组织。 不同的运输方式所形成的运输市场结构形式也各不相同，如：公路运输从总体

56、上看，属于完全竞争市场，而国际航运，航空运输由于资本需求大，市场门坎高，总体上看属于寡头垄断或垄断竞争市场。,92,（四）运输市场的培育和发展 运输市场犹如一个活性有机体，其内在的素质与活力，间接的调控与引导，直接的监督与诊疗，是该有机体健康发育与成长的保障。 1.运输市场机制 运输市场机制，是指在社会主义客观经济规律支配下，在运输市场经济活动中，各市场要素间形成的互为因果，相互制约，相互促进的关联关系与作用机理。它以“看不见的手”支配运输市场运作，促进运输市场体系功能的发挥。 运输市场机制是以客观经济规律为依据，市场要素为基础，市场功能为前提形成的，客观经济规律主要包括社会主义基本经济规律，

57、价值规律，竞争规律等；市场要素主要有市场价格，市场利益，市场竞争和市场信息等；市场功能主要表现为结合功能，导向功能，选择功能和自适应功能等。这三方面相互作用，推动了运输市场内部价格机制，导向机制，竞争机制和应变机制等“作用机理”的形成。,93,（1）结合功能、价格要素 价格机制 结合功能又称交换功能、实现功能 、集散功能等，是指运输市场供需双方对运输买卖关系的结合，结合的纽带是市场价格。结合功能是市场的首要功能，价格是市场的轴心。 （2）导向功能、利益要素导向机制 导向功能是指运输市场对供需双方交易行为的取向，导向的指挥棒是市场利益。导向功能是运输市场最一般的功能，市场利益是推动市场运行的动力

58、。选择功能,竞争要素竞争机制 （3）选择功能又称平衡功能,净化功能 等,它是指运输市场对运输市场经营者(当表现为买方市场时则是对运输需求者)的筛选，筛选的手段是市场竞争。 （4）自适应功能，信息要素应变机制 自适应功能又称开拓功能，自我服务功能等，它是指运输市场自我生存与发展，自我约束与调节的能力，调节的手段是市场信息。市场自适应功能的强弱,是市场体系内在活力与素质的体现。,94,2.运输市场宏观调控体系（掌握） (1)宏观调控的意义与目标 宏观调控，是指政府部门依据市场经济的基本规律和国家产业政策，站在国民经济系统协调运转的高度，为实现运输市场的平衡，稳定，协调与健康发展，对运输市场实施的间

59、接调节，引导和控制。 对运输市场实施宏观调控,是政府干预运输经济的具体表现.政府干预活动具有自觉性,整体性,广泛性及影响力强等特点。即政府通过产业政策，经济杠杆,法律法规等间接手段，能从国民经济的整体需要出发，主动地调节市场的运行方向，发展规模及产业结构等。运输市场宏观调控的目标是:促进运力增长，优化运输结构，改善运输环境。,95,(2)宏观调控的主体 宏观调控的主体是政府职能部门，它包括综合职能部门和行业职能部门两个体系。 政府综合职能部门体系由从中央到地方的各级财政，税务，银行，工商,物价，法律等部门构成，它通过国家产业政策，财政，金融货币信用等手段，实施对运输市场的间接引导。 政府行业职能部门体系由从中央到地方的各级运输管理部门构成，它通过制定与执行行业发展规划，运输产业政策，行业法规等手段，实施对运输市场的间接调控. (3)宏观调控的客体 市场规模调控，即运力总量调控。根据社会运输需求总量，调节运输市场运力投放总量，以促进运力的稳步增长。以运力总量调控为先导，调控运输经营业户的总量规模。,96,市场结构调控，即运力结构调控。根据社会对运输需求的多样性，调节运力投放的功能结构(车辆结构）与空间布局，以促进运输业的