宁波经济技术开发区公共交通规划.ppt

1、宁波经济技术开发区公共交通规划,宁波经济技术开发区国土规划局 同 济 大 学,汇报提纲,规划范围、规划依据、规划内容 规划区公共交通现状分析 规划区公共交通预测分析 建议公交发展策略与规模 公共交通近期规划（20002005） 公共交通远期规划（20062020）,规划范围,宁波市城市总体规划1995-2010 宁波公路主枢纽总体布局规划 宁波市北仑区域土地利用总体规划（1997-2010年） 北仑区公路运输场站建设规划 北仑开发区新矸生活商贸区控规 北仑开发区联合青峙综合区控规,规划依据,规划内容,宁波经济技术开发区公共交通线路近期规划 宁波经济技术开发区公共交通站场近期规划 宁波经济技术开

2、发区公共交通线路远期规划 宁波经济技术开发区公共交通站场远期规划,公共交通现状分析,公共交通流量分布特征82路,公共交通现状分析,公共交通流量分布特征,由于公交系统在北仑仍未形成一定规模，导致居民公交出行流量较小，公交车基本处于不拥挤状态； 公交流量的空间分布基本上符合组团之间（中长距离出行）流量较大，组团内部（短距离出行）流量较小的特征；即北仑与宁波、镇海等之间的区际交通以及北仑区内各镇乡之间的交通是公交车的主要服务对象；组团内部发展由于未形成一定规模，公交车的地位尚未形成。 流量的时间分布较均衡，主要是上午8：0011：00，下午2：005：00，其余时间流量均非常小；,公共交通现状分析,

3、居民出行交通方式构成,私人小汽车 出租车 公司（单位）用车 摩托车,公共交通现状分析,公交车（包括中巴车） 自行车 人力三轮车 步行,现状公共交通存在的问题,缺乏一个明确、协调一致的公共交通发展规划 缺乏一个专门的协调机构 各交通方式比例不合理 公交分担率过低 人力三轮车及客运摩托分担了一部分客运交通 自行车分担率过高 公交线路主要服务于组团之间交通，缺少组团内部近距离线路,公共交通现状分析,预测依据,社会经济与城市发展 城市道路建设规划 城市土地利用规划 城市综合交通规划 借鉴国内外相关城市发展公共交通的经验,公共交通预测分析,公共交通预测需求特征,城市内部出行量的增长（新矸、小港） 各组团

4、与新矸（城镇建设中心）之间的出行增长 对外交通联系紧密 出行特征多样化 各居住小区与商业金融街、商业金融区之间的出行 上下班（学）出行 对外交通枢纽与居住区之间的出行 公共交通分担率提高,公共交通预测分析,基本策略,大力发展公共交通 有效控制出租车及小汽车的增长 取缔人力三轮车及客运摩托 改善公共交通营运条件 提高技术管理水平 加强对公交企业的管理,公共交通发展策略和规模,具体策略,公共交通发展策略和规模,开发区发展轨道交通的可行性研究,人口规模较小 流量不能保证 投资较大、费用较高,公共交通发展策略和规模,宁波市次中心的地位 国际化的港口城市 城市组团式结构,开发区公交发展总体规模,根据国家

5、标准居民人均拥有车数应有每万人11辆标准车以上，公交配车数的总体规模应是200辆左右。,公共交通发展策略和规模,与现状公交线路相结合； 与土地利用近期发展趋势相协调； 尽可能多的覆盖区域； 与站场规划结合考虑；,公共交通近期规划（20002005）规划原则,1、逐步取消人力三轮车、载客摩托车的使用 2、组团之间线路逐步成网 3、增设组团内部公交线路,公共交通近期规划（20002005）近期规划目标,第一层次：北仑区各组团间交通出行，兼顾对外交通出行；（主要指新碶、大碶、小港、霞浦、柴桥） 第二层次：组团内交通,公共交通近期规划（20002005）近期规划,公共交通近期规划（20002005）组

6、团间线路,公共交通近期规划（20002005）组团内线路,公共交通近期规划（20002005）,站场建设,近期配设车辆数 首末站用地 中途站布设,公共交通近期规划（20002005）,公交车辆配设,市民专用线4路考虑密集型发车 5路公交线也考虑密集型发车,公共交通近期规划（20002005）,首末站位置,公共交通近期规划（20002005）,首末站用地,公共交通近期规划（20002005）,中途站布设,公共交通近期规划（20002005）,公共交通近期规划（20002005）,路线开通建议,根据现状用地，已使用的用地区域中有不少土地是属于待建用地，因此，在布置中途站时可设置一些临时站点，以配合

7、现有的用地状况，在土地开发形成一定规模且逐渐稳定后，再结合远期规划建设相应形式的中途站； 近期规划中所布设的4路环线基本符合近期内的土地开发状况，现布设环线沿华山路行进，实际操作过程中可根据实际情况调整至沿恒山路行进。,公共交通近期规划（20002005）,路线开通建议,对近期规划中组团内部交通而言，存在着居民从其他的交通方式转移到公共交通的过程，因此投入运营车辆必须遵循循序渐进的原则。在实际运营时，最初可采用拉长发车间距，准点准时发车的方法，配较少量的车，在运营进入正轨后，在逐渐增配车辆。 首末站的建设也应分步骤、按计划建设，但首先应先参照远期规划控制好用地的规模。,公共交通近期规划（200

8、02005）,远期规划特征,首先，近期规划主要目的是满足近期居民出行的需要，是在现有线网的基础上，对不合理线路作一定改善，并增添适当线路满足当前的迫切需求；远期规划除满足规划年居民出行的需要外，还应考虑到线网的整体布局，主要目的是形成一个完善的公交系统； 其次，近期规划的确定性较强，主要是依据现状客流流向、分布直接进行规划；远期规划主要是依据土地利用的远期规划、在预测远期客流流向、分布的基础上规划公交线网，带有一定的不确定性； 再次，评价标准不同；近期规划中线网未形成规模，线路较少从总体角度考虑，因此对近期规划进行评价时不宜采用表述线网特征的指标，如覆盖率、线网密度等等；远期规划，线网在微观、

9、宏观方面都应该合理，应进行全方位评价。,公共交通远期规划（20062020）,远期规划目标,最大限度地满足公交乘客的出行需求； 最大限度地减少换乘； 使城市居民的出行总耗时最小； 考虑公交运营部门的具体情况，使运营收益尽可能大。,公共交通远期规划（20062020）,与开发趋势相协调； 连接新开发的住宅基地； 连接重要对外交通设施； 连接大型公共活动设施； 连接交通枢纽，包括与轨道交通的换乘枢纽； 填补空缺，全面增加北仑区的交通可达性； 网络平衡化，提高直达比例。,远期规划原则,公共交通远期规划（20062020）,线网布设步骤,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,1）布设各外围组

10、团之间公交线路；主要考虑小港、大矸、霞浦、柴桥之间的居民交通；线路布设参照近期规划； 2）布设各外围组团与新矸中心城区之间的连通线路；布设时考虑站场位置的确定； 3）以陈华铁路客运站为对外交通枢纽，布设线路； （4）布设新矸中心区内部运营线路，及小港区内部运营线路；兼顾临近高塘工业区生活区、大港工业城；布设结合近期规划；,各外围组团与新矸中心区之间的公交线路,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,对外枢纽和各区之间的公交线路,公共交通远期规划

11、（20062020）规划方案一,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,组团内部线路,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,公交线网评价指标选择,线网密度 线网人口覆盖率 非直线系数 中转换乘次数,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,线网评价线网密度,国家标准：2.5公里/平方公里 市中心可加密，城市边缘可疏松 规划区线网密度：2.98公里/平方公里,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,线网评价覆盖率,北仑开发

12、区线网整体非直线系数：1.41,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,线网评价非直线系数,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,线网评价对外连通度,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,线网评价换乘状况,小港 大矸 霞浦 柴桥 高塘工业区东北角生活区 高塘工业区西南角生活区 大港工业城 新矸生活区商业金融区 新矸生活区居住区 铁路客运站、港区（北仑山休闲中心）是大型出行发生吸引点。,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,线网评价换乘状况,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,线网评价换乘状况,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,线网

13、评价换乘状况,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,公交线路开通实施建议2010年,公共交通远期规划（20062020）规划方案一,公交线路开通实施建议2015年,线网布设步骤,根据宁波经济技术开发区土地利用规划布设公交线路； 轻轨交通线路具体走向分析与建议 公共汽车线路与轻轨线路衔接分析 公交线路调整（建设轻轨的前提下）,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,线路布设,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,线路布设,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,轻轨交通建设原则,北仑区与宁波市各组团之间的连接 与

14、北仑开发区内部交通相衔接,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,建议沿泰山路建设轻轨线路 （一）线形较好 （二）覆盖率较高,轻轨交通线路选择,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,公交线路与轻轨线路衔接分析,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,线网密度2.77公里/平方公里 非直线系数1.3,线网评价,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,线网评价,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,线网评价换乘分析,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,开通实施建议2010年,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,开通实施建议2015年,公共交通远期规划（20062020）规划方案二,方案一站场规划,公交车辆配车 首末站用地 中途站布设,公共交通远期