台州科技职业学院 节能环保公交车中线束的制造工艺分析

1、毕业设计(论文)文本材料 （2016届）题 目 节能环保公交车中线束的制造工艺分析 实习单位 湖州兰诺机电 实习岗位 技术部 专业班级 数控技术13-1 学生姓名 郑奕婷 指导教师 徐 兵 2016年 5 月 31日目 录l 文本成果摘要1关键词11引言12设计任务的分析13方案的初步选定4 方案详细的设计4.1节能环保公交车线束制造的材料选择24.2节能环保公交车线束的种类24.3节能环保公交车中线束制造的工艺设计34.3.1原票设计34.3.2线卡设计44 .3.3 定额设计44.3.4截管明细4.3.5钉图设计4 .3. 6前装图设计4.4裁线及打印号码管 104.5前装114.6导通1

2、14.7 穿管外包 124.8 线束装配及配作的总过程145总结评价14致谢15参考文献15l 实际成果1、节能公交汽车中线束实物图172、顶岗实习成绩评定表（复印件）18节能环保公交车中线束的制造工艺分析郑奕婷摘要：本文通过对节能公交汽车空线束的结构及其造型进行分析，运用CAD技术构建节能公交汽车中线束的产品图，完整地设计出线束中的回路及连接钉的位置。同时对制品进行了工艺分析，详细阐述了节能公交汽车线束的设计过程，包括：产品图设计，原票的设计，线卡的设计等等，并且对相关机构进行了校核计算。关键词：CAD；工艺设计1.引言 ：线束是电路中连接各电器设备的接线部件,由绝缘护套、接线端子、导线及绝

3、缘包扎材料等组成。在现代汽车上，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。 汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)。 2.设计任务分析 本次设计任务是“节能环保公交车中线束的制造工艺分析”，近年来，由于汽车行业的飞速发展，随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得复杂，如何使大量线束在汽车上安全使用达到最好的效果，都

4、是在设计生产过程中最主要的。3.方案的初步选定想要生产出一根合格的线束,必须从经过一系列对线束工艺的编制及分析。每一步都是严谨的。4方案的详细设计4.1节能环保公交车线束制造的材料选择在线束的制造过程中一根合格的线束需要从端子的材料、绝缘护套的种类、线束导线的种类以及包扎材料的选择。只有选择正确的材料种类，线束才能顺利的安装在汽车上。让汽车安全的运行。每一样装在汽车内部的东西都需要我们生产者去反复确认，为了保证以后这些车辆能在行驶的过程中安全的抵达目的地。4.2节能环保公交车线束的种类 我们公司所生产的线束一般有LECU分压线（采样线）、风扇线、LECU低压通讯线束、HMU低压通讯线束、BMU

5、低压通讯线束、单根线束。不同的线束种类装在公交车不同的位置，也会产生不同的作用。一般LECU低压通讯线束用的最为广泛，品番最多。BMU低压通讯线束最为复杂，工艺制作起来也比较麻烦，所以其品番较少。4.3节能环保公交车中线束制造的工艺设计4.3.1原票的设计：在原票设计的过程中，要严格按照产品图的要求设计合理的原票。产品图用CAD制图软件绘制。LECU分压线的产品图如下图1：图1 分压线的产品图原票的设计原则: （1）、保证原票与产品图对应。 （2）、保证线束成型时的准确性。 （3）、原票应有利于车间生产。最终原票如图2设计：图2 原票线束原票的设计主要是针对在线束生产的过程中需要用到哪些种类的

6、电线，不同种类的电线带来的效果也是不一样的。根据对要生产的线束进行分析，什么样的线束对应着什么样的电线。原票中还包含着对电线颜色的选择、护套的选择、端子的选择。如上图图为LECU分压线完整的原票设计 。4.3.2线卡设计：制作线卡的主要目的是为了方便车间的生产，车间一系列流水线的生产都是按照线卡的设计进行的，然而线卡跟原票有着必不可少的联系，因为我们设计线卡就是在原票的基础上进行的。所以一旦原票错了线卡也会出现错误。最终线卡如图3设计：图3 原票4.3.3定额设计：定额是根据这次生产所需的物料进行整理，做成汇总，每个品番所需的材料都是不一样的。仓库就根据我们所设计的定额对车间进行发料，车间也可

7、以根据定额向仓库进行领料。如果没有定额的设计，在领料的过程中会出现一系列的问题，会产生漏领、多领、误领这样的问题。一旦产生就会在接下来的生产过程中带来麻烦。所以材料明细的设计在工艺设计里有着极其重要的作用，为我们的生产带来便利。最终线卡如图4设计：图4 材料明细4.3.4截管明细： 截管明细包括波纹管号码管以及标签。波纹管是指在线束成型时套在线束外面的一层绝缘体，一般波纹管的规格型号COT-GR7.5*11/ COT-GR9.5*13/ COT-GR13.5*17。 号码管指套在电线的白色管子，就像电线的省份证号码，能让我们快速区分开来，一般一根电线两头都要穿号码管。 标签是最后贴在线束上的，

8、一般标签的规格是25*70（防水），根据客户的要求来设计标签，一般产品图中就有注明。 最终线卡如图5设计：图5 截管明细4.3.5钉图设计：设计钉图的意义是因为不同的线束所产生的回路也是不同的，一般情况下是一根电线一个回路，但在复杂的线束中就会有两根电线一个回路或者更多。那么这种情况下就需要我们设计钉图，来把这些电线连接在一起。不同线径的电线需要的连接钉也是不一样的，一般线径0-2.5用A钉、2.5-4用B钉、4-6用C钉。有些连接钉是产品图中就有注明，有些连接钉需要自己设计。最终钉图如图6计图6 连接钉图4.3.6前装图设计：前装是工艺设计中的最后一个步骤，是指在前工程中电线与护套的组装，因

9、为不同线色的电线所插入的护套孔位也是不一样，LECU分压线的护套一般为MX23A40F1,是40芯护套有四十个孔位，RQA-P12SA-A红黑护套，是12芯护套。有些孔位不需要插入电线就需要用防水堵。所以我们在前装图设计的过程中，就需要注明清楚。为车间的生产带来便利。最终前装图如图7设计：图7 前装图4.4裁线及打印号码管在我们工艺全部完成的情况下就会下发线卡跟原票到车间，车间的员工会按照线卡的工艺要求进行裁线，裁线的机器一般为半自动裁线机、全自动裁线机。半自动裁线机裁完线还需要段子进行压接。裁线的过程中一般首件尾件自检，因为有时间机器也会有误差，就需要车间测量裁出来的第一根线以及最后一根线，

10、一旦发现错误应该及时停止修改机器所设定的定额。只有这样才能保证产品的合格。打印号码管是根据我们所下发的截管明细进行打印，号码管的打印在前装的过程中有及其重要的作用。4.5前装前装这一过程则根据我们的前装图进行电线与护套的组装，一般在组装的过程中会出现电线插错空位的问题，一旦插错在接下来导通的过程中就无法通过，还会出现端子不到位的情况，一般我们在组装的过程中正确的组装是要进行电线的回拉，目的就是为了防止端子不到位了情况。所以在车间第一根样线生产出来的同时，我们会及时进行确认，在确认无误的情况下在让车间进行批量生产。4.6导通导通是建立在前装无误的情况下进行的，导通合格就可以进行外包，导通不合格就

11、要开始排查，检查是什么问题，一般有端子插接不到位、线色错插、电线漏插。导通有着重要的作用，是检验产品合格与否的重要标准。4.7穿管外包 穿管这一步骤是根据截管明细中波纹管的规格进行裁剪，波纹管的长度一般比整个线束的长度要短，除去预留长度、进护套长度一般就为波纹管的长度。根据线径、线数的不同，波纹管的使用标准也是不一样的。但是所有波纹管的目的都是为了线束与外部绝缘，起到一个保护作用。在穿管的过程中我们用穿管器穿入。穿的过程中应该注意电线线皮，因为很容易通过波纹管与电线的摩擦损伤电皮。一旦电皮损伤导致线丝外露可能当线束组装在车辆上时造成车辆自燃的情况。这是相当严重的。外包是采用型号为FC110 1

12、05（灰）19*20的耐高温防水胶带。将其缠绕在波纹管的外面，在包的过程中不应该出现漏包的现象，其目的也是为了防水以及耐高温。而且外包决定着线束的美观，一根漂亮完美的线束的外包是相当整齐的。4.8 线束装配及配作的总过程根据2D草图对该线束进行分析，通过最终评审确定后，开始制作线束的工艺。这时开始制作原票、线卡、钉图、前装图等一系列的工艺文件，确认无误后开始下发车间进行生产。该线束属于节能环保公交汽车内饰件，要求比较高，加工过程中严格按图加工，保证单件线束尺寸合格。确保各个部位都符合标准，因为任何一个地方出了问题，线束就无法顺利安装在节能环保公交车上，严重的可以引起烧车的危险。所以每一步都需要

13、我们认真对待。5总结评价本次设计主要针对CAD图纸的研究以及电线回路的确定。我觉的一根线束做的好坏，电线长度的设计很重要，在钉图的设计中，细节决定成败，其设计的结果将直接影响到车间批量生产的结果，一旦有一个细小的方面错了就以为的整套线束的错误，而且后期要改动的话也很麻烦，既浪费了人力也浪费的财力。由于钉图的设计对于同一产品具有不同的结果,所以钉图的设计确定有一定的难度。故设计时要考虑很多方面，保证线束设计合格。其实我们做其他的事情也一样，都应该细心谨慎。致 谢当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，在经历了找工作的焦灼、写论文的煎熬之后，感觉好像一切都尘埃落定，想起了那句伤感的歌词：

14、“Time to say goodbye.”即将给自己的学生时代和校园生活划上一个分号，之所以说它是分号，是因为我对无忧无虑的学生生活还有无比的怀念，对单纯美好的校园生活还有无比的向往。这只是我生命中的一个路口，并不是终点，我始终相信青春不会散场。同时，我也要感谢本论文所引用的各位学者的专著，如果没有这些学者的研究成果的启发和帮助，我将无法完成本篇论文的最终写作。至此，我也要感谢我的指导老师，徐兵老师在我刚开始为确定论文题目而茫然时帮助我确定了论文的题目。金无足赤，人无完人。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师批评和指正!参考文献1 成大先,汽车线束技术条件，北京：化学工业出版社，2003.32 全国职业培训教学工作指导委员会机电专业委员会编,公差与配合北京：机械工业出版社，2006.33 李雷,汽车车载系统网络检修，北京：电子工业出版社，2009.54 孙余凯,吴永平,项