W-黄花机场项目介绍.ppt

1、长沙黄花国际机场分布式能源站介绍,2020年8月24日,目 录,分布式能源介绍,1,项目背景及概况,2,工艺路线及设备配置,3,节能与环境效益分析,4,阶段性成果及下一步工作,5,分布式能源是近年来兴起的利用小型设备向用户提供能源供应的新的能源利用方式。与传统的集中式能源系统相比，分布式能源接近负荷。不需要建设大电网进行远距离高压或超高压输电，可大大减少线损，节省输配电建设投资和运行费用；由于兼具发电、供热等多种能源服务功能，分布式能源可以有效地实现能源的梯级利用，达到更高能源综合利用效率； 燃气冷热电多联供，属于分布式能源，CCHP （Combine Cooling, Heating 航站楼

2、空调水系统为二级泵变流量系统，一级泵设在能源站内，二级泵设在航站楼内，要求能源站热（冷）水供应的一级泵随航站楼的二级泵变流量运行。,3.1 能源站基本情况,3.2 设备方案,电力,长沙黄花国际机场冷热电多联供方案,烟气热水直燃机,电力,天然气,供冷,供热,水,供热,供热,余热供冷,供冷,供冷,燃气内燃发电机,余热,冰蓄冷（二期）,3.3 工艺路线,双效离心机组/二期预留,利用发电机组余热满足T3航站楼基本供能负荷，直燃机组、电制冷机、锅炉作为调峰设备，满足冷热负荷的逐时变化特点。,3.4 夏季制冷原理图,燃气先进入燃气内燃机发电，燃气内燃机排烟（490OC）和高温缸套水（95OC）直接驱动余热

3、型溴化锂吸收式机组制冷; 设有常规电制冷和燃气直燃机补充；根据能源价格合理安排机组的投运顺序； 二期根据增加建筑物供能可以考虑烟气回收制备生活热水和冰蓄冷（热泵机组）,冰蓄冷,供冷（二期）,二期,3.5 冬季制热原理图,燃气先进入燃气内燃机发电，燃气内燃机排烟（490OC）驱动余热型溴化锂吸收式机组制热，高温缸套水（95OC）与板式换热器直接换热生产采暖热水。 燃气发电余热以及余热溴化锂吸收式制冷机组补燃制热用于满足基本热负荷，不足部分的热量由燃气溴化锂吸收式制冷机组或锅炉直接燃烧天然气补充。,余热制冷及燃气直燃机可独立满足64%制冷量，电力制冷可满足36%制冷量，合计满足100%制冷量，其中

4、余热供冷量占年供冷量约35%。,9,3.6 电制冷与直燃机供冷比例,10,供热装机比例容量主要以燃气直燃机为主，余热的制热量占总供热能力的62%。,3.7 直燃机与锅炉供热比例,并网不上网连接方式示意图,多联供发电机组,3.8 配电系统图,发电机组采用低压（400V）并网方式； 发电机所发电量首先供能源站使用，盈余部分电量经变压器升压至10KV，送至T3航站楼3号配电室。,目 录,分布式能源介绍,1,项目背景及概况,2,工艺路线及设备配置,3,节能与环境效益分析,4,阶段性成果及下一步工作,5,4.1 分布式多联供系统与原设计方案效益比较,三联供方案： 年耗气量为401万立方米； 年发电量为1

5、044万Kwh； 年发电收益为897.84万元； 年节省能源费用为358.5万元。,4.2 系统节能率,系统节能率计算表,实际系统工况：以2台燃气发电机发电，冬季用余热直燃机、直燃机及燃气锅炉供热，夏季用余热直燃机和直燃机供冷，以电制冷机调峰； 基准系统工况：以全部使用直燃机进行供冷、供热；,在满足同样冷、热和电负荷下，冷热电三联供方式与直燃冷温水机供热、制冷相比，CO2、SO2、NOx等污染物的减排量。如下表所示：,分布式能量系统不仅能为用户带来一定的经济利益，同时也可提高能源综合利用效率，减少用能对环境造成的污染，全系统节能率46%，每年减少一次能源消耗折标煤约3314t，减少CO2排放约

6、8153.21t。这是由于分布式能量系统采用了冷热电联供方案提高了能源利用率和燃用了清洁燃料天然气，并结合了先进能源技术的结果。,4.3 环境效益分析,目 录,分布式能源介绍,1,项目背景及概况,2,工艺路线及设备配置,3,节能与环境效益分析,4,阶段性成果及下一步工作,5,6.1 项目阶段性成果,项目开创了分布式能源领域开发、设计、建设、运营一体化的新模式； 克服缺乏经验、工期紧（仅为正常工期的5060%）、气候条件恶劣等不利因素，按照计划开展项目的建设，使能源站项目从落后于航站楼主体工程进度，变成略领先于航站楼进度； 通过招标比价，主设备与原预算金额项目减少投资300万元； 初步形成了分布

7、式能源项目开发、设计、建设、运营的全过程实施能力； 在国家能源十二五规划中明确指出要发展分布式能源，部分省市已经或即将出台相关规划和发展目标（例如河北省十二五期间计划发展300个分布式能源项目）的大背景下，抢占市场先机，建立核心能力，可以结合不同的商务模式（咨询、设计、工程总包、投资运营等）快速复制，真正为新奥能源服务创造价值； 机场项目为新奥系统能效的实施建立了实践平台（见下页）；,14,6.2 智能控制平台工艺流程,6.3 智能控制平台功能架构,冷热电稳定供应,时间轴,系统评估,系统优化,1,黄花机场项目,2011年4月,能源匹配中心,智能能源服务平台,能效增益 技术,系统能效 技术,3,

8、能效增益技术,智能平台,系统能效中心,2,2012年,2014年,多联供 技术,多联供系统+热泵,系统能效,形成产品,技术路线,技术到产品的演变,泛能网中心,6.4 技术发展路线,6.5 下一步工作,系统调试达到最优的运行方式；,智能平台完善工作；,二期方案优化；,剩余工作（带班运行工作）,建设初期的黄花机场,照片,建设中的黄花机场,照片,2010年7月22日人工挖孔桩开始施工,照片,2010年8月28日底板钢筋施工,照片,照片,2010年9月7日内架搭设,照片,2010年10月22日能源站主体封顶,2010年10月22日主体封顶,锅炉吊装,直燃机吊装,2010年11月锅炉及直燃机进场吊装,照片,2010年12月电空调进场安装,照片,2010年12月底发电机进场安装,照片,2010年12月底发电机吊装,照片,设备烟囱,照片,-6.75m冷却塔及发电机散热水箱、燃气调压箱,-6.75m冷却塔,照片,照片,冷温水泵房,黄花机场能源站,照片,能源站外景,能源站内部设备,照片,防爆间设备,冷温水泵间,能源站外景,建成后的能源站,机场外景,参 观 注 意 事