轨道车非正常情况下行车与应急处理.ppt

1、,非正常情况下行车与应急处理,附件的使用,当铁路行车基本闭塞设备不能使用，信号机故 障，车站一切电话中断，封锁区间施工及事故救 援，受线路设施、信号位置影响不能正常进行调 车作业等因素，干扰铁路运输生产时，用附件代 替正常行车的许可，确保铁路不因上述原因而停 止运输功能。,附件一 路票,路票，是当铁路行车基本闭塞设备不能使用，根据列车 调度员的命令（调度电话不通时，由两端车站值班员直 接办理）改用电话闭塞法行车时，列车占用区间所使用 的书面行车凭证。,办理电话闭塞的要求,1.承认闭塞； 2.列车到达，补机返回； 3.取消闭塞； 4.单线或双线反方向越出站界调车。 电话记录号码自每日0时起至24

2、时止，按日循环编号，编号 办法由铁路局规定。,填写路票的规定,车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确 认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车” 章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“线 行车”章。,停止基本闭塞法的基本条件,行车遇有各类设备因素、人为因素或自然灾害等因素， 而导致基本闭塞设备不能使用时，则须以电话闭塞代用 行车闭塞办理行车作业了。各种“停止基本闭塞改用电 话闭塞行车的基本条件范畴” 如附表：,电话闭塞的主要环节,1.对停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的情况判明 及确定。 2.报告并抄收列车调度员关于“

3、停止使用基本闭塞法，改用 电话闭塞法行车”的调度命令（遇调度电话不通时，由该区 间两端车站值班员以电话记录直接办理）。,电话闭塞的主要环节,3.办理电话闭塞前，两端车站（线路所）值班员对区间空闲 确认。 4.发车站与接车站（承认闭塞）电话记录号码的收发及填记。 5.接发列车进路的准备及有关道岔的加锁。,电话闭塞的主要环节,6.发车站的路票填写、盖站名印及交递。 7.指示发车、发车、引导发车、接车（列车通过）。 8.接车站向发车站报告列车到达时间及电话记录号码，开通 区间。,使用电话闭塞法行车时，不论单线或双线， 路票是列车占用区间的行车凭证。,路票填写的基本要求,1.为防止路票差错，由车站值班

4、员或助理值班员填写，但值 班员必须审定后，交司机。 2.路票的填写，必须内容齐全，掌印清晰，不得涂改或添加 字句。当填写发生错误时，因立即将路票划注销，重新填写。 3.填写的路票在交给司机前，车站值班员应再次确认，同时与 助理值班员、信号员等作业人员相互核对检查，共同确认无误 后，方可交给司机或架入自动授受机。,路票填写的基本依据,1.单线区间或双线区间反方向发车时，依据行车日志及电 话记录查明区间已空闲，并取得接车站发出的电话记录号码承 认后，填发路票。 2.双线区间正方向（除第一个列车外）发车时，依据收前次发 出列车到达接车站的电话记录号码，填发路票。 3. 双线区间正方向发出第一个列车时

5、，依据接车站发出的同意 闭塞的电话记录号码，填发路票。,单线区间及双线区间正方向运行的列车,双线区间反方向运行的列车，须加盖“反方向行车戳记”,两线或多线区间运行列车，需加盖注明列车运行线别的戳记.,发出由区间返回的列车时，路票上应填写往返车次.,发出由区间返回的后部补机的列车时， 其中交后部补机司机的路票右上角须加盖“副”字戳记.,反方向发车,1、 自动闭塞区段不论“三显示”或“四显示”列车发出的情 况均为双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车。行车凭证 均为：出站信号机的绿色灯光。发给行车凭证的依据均为： 区间占用表示灯表示区间空闲； 双线反方向行车的调度命令。 2、 基本闭塞法停用改按电

6、话闭塞法办理。 行车凭证为：附件一 路票,引导接车,1、两种接车方式 2、七个引导接车的情况确定 3、七个引导接车条件限制,路票安全常识,1.列车车次； 2.列车方向； 路票的上下行区别；防止上下行方向错接。 路票的线别注明；防止列车开错线路，走错进路，有的车站 对区间有三线、四线及以上多线。 3.列车进路。,附件二 绿色许可证,10个使用绿色许可证的主要原因 在自动闭塞区段，出站（进路）信号机因故不能使 用，而导致以绿色许可证（附件二）作为行车凭证发 出列车。,填发使用绿色许可证的条件依据,1.当监督器表示两个闭塞分区空闲时，一般列车。 2.当监督器仅表示第一个闭塞分区空闲时， 客车及客车后

7、面通 过列车。 3. 当监督器不能表示闭塞分区是否空闲时，前次列车发出后不 少于10min的时间。 4.在单线自动闭塞区段，除按上述规定外。,绿色许可证的填写,一式两份，遇补机时，增加一份。 内容齐全，印章清晰，字迹清楚，不得涂改或添加字句。 填写错误时，立即将绿色许可证划“”注销，重新填写。,出站信号机故障发车时,发车进路信号机故障时,出站信号机及发车进路信号机均故障停用而发车时,在未设出站信号机的线路上发车，如为非到发线时， 在发给司机绿色许可证时，应同时将“调度命令”下达司机,列车头部越过出站信号机发车时,列车头部越过进路信号机发车时,出站信号机在三显示自动闭塞区段不能显示绿色灯光、四显

8、示自动闭塞 区段不能显示绿色或绿黄灯光，而仅能显示黄色灯光，发出客运列车时,绿色许可证安全常识1,车站值班员、助理值班员、信号员及司机等有关作业人员， 均应认真核对车次、股道、填发日期、许可证编号、不用的 字句抹消，并盖上站名印等各项无误。,绿色许可证安全常识2 错误之1 填写第1项后，未将第2项抹消,绿色许可证安全常识2 错误之2 未将第1项内不用的字句抹消,绿色许可证安全常识2 错误之3 未抹消第1项,绿色许可证安全常识2 错误之4 未（进路）抹消,绿色许可证安全常识2 错误之5 漏填日期,绿色许可证安全常识2 错误之6 未盖站名章,绿色许可证安全常识3,以绿色许可证作为行车凭证发车，而监

9、督器上不能 确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员还书面通知 司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不 超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显 示的要求执行。,有的路局为此还规定该“书面通知”-监督器故障通知书,附件三 红色许可证,5个使用红色许可证的主要原因。 发生一切电话中断后，为了保证列车运行安全，又能不间 断地接发列车，采取的行车办法： 单线按书面联络法，双线按时间间隔法行车。 无论按书面联络法，还是时间间隔法行车，列车进入区间 的凭证均为红色许可证。,时间间隔法,是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否 到达前方站，间隔一定时间，再向该区间发出次一列车 的行车办法。

10、4个注意方面： 1.间隔时间 2.路局要有细则 3.双线只准正方向 4.非自闭和自闭故障，发第一个列车,书面联络法,是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站 间通过书面方式进行联络，确定区间开行列车的发车权 及列车运行顺序的办法。 办法一：优先发车站基本范畴 办法二：专程传送技规附件三的通知书,办法一 优先发车站基本范畴,1. “已办妥闭塞而尚未发车的车站”是指在发生一切电话 中断前，已与相邻接车站办妥闭塞，取得了发车权但尚未 将列车开出车站。 2. 未办妥闭塞，是指发车站未正式取得接车站承认闭塞的 行车凭证及依据。 3.由行规或站细指定的优先发车站,已办妥闭塞的时机确定,自动闭塞作用

11、良好时，仍按自动闭塞法行车； 半自动闭塞为接车站同意闭塞后按压闭塞按钮，发车站 控制台上发车闭塞表示灯显示绿色灯光时； 电话闭塞为取得接车站发出：“号（点）（分）同 意（次）闭塞”的同意接车的电话记录号码及时间。,单线按书面联络法行车时，优先发车站确定,1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。 2.未办妥闭塞时: 单线区间为开下行列车的车站； 双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。,行规或站细指定的 优先发车站,1.同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时。 2.站间区间设有线路所。 3.二线、三线或多线区间。 4.二个、三个或多方向的车站。 上述4个情况较为特殊，铁道部不易掌握，均纳入

12、行规 或站细。,办法二 专程传送技规附件三的通知书,一切电话中断后，规定可以优先发车的车站没有待发列 车时，应主动利用一切可利用的条件，采取及安全又尽 快的传递方法，将技规附件三的“通知书之1”向 相邻的非优先发车站传递。传递办法3种： 单机或轨道车，公路或水路， 胜任人员徒步。,红色许可证填写,一式三份，字迹清楚准确，不得涂改或添加字句，不用的字 句抹消。当填写发生错误时，应立即将红色许可证划“” 注销，重新填写。 “通知书”作为与邻站联络（确定列车运行及发车的顺序） 的行车权限。,发出的列车到达邻站后，准许邻站开来的列车时,发出列车、待间隔规定时间后，再续发同方向运行的列车,遇办妥闭塞而待

13、发列车又尚未取得行车凭证（如半自动闭塞，遇办妥闭塞但出站信号机不能开放）时，发车站应填发附件三通知书之1，交司机和运转车长后进行发车,遇办妥闭塞而待发列车又尚未取得行车凭证（如半自动闭塞，遇办妥闭塞但出站信号机不能开放）时，发车站应填发附件三通知书之2，交司机和运转车长后进行发车,使用单机或重型轨道车传递附件三通知书之1时,一切电话中断禁止发出列车,1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； 2.开往区间岔线的列车； 3.须由区间内返回的列车； 4.挂有须由区间内返回后部补机的列车； 5.列车无线调度通信设备故障的列车。,办妥闭塞禁止发出列车,1.一切电话中断后，对已办妥闭塞而尚未发车的车站

14、， 遇有“禁止发出”的列车时，车站值班员立即收回原行 车凭证，取消发车进路。 2. 一切电话中断前，对已办妥闭塞并已经开出的上述 “禁止发出”列车，立即按使列车返回或运行至前方 站，再将其扣在岔线内禁止发出。并确认区间空闲后， 方能按一切电话中断办理行车。,一切电话中断后注意事项,1.区间空闲的确认（本站前发列车，在得到邻站到达的通知前等11 个方面）。 2.车站的接车工作（信号机及人工引导）。 3.防止双重行车凭证（A列车以出站信号、路票、调度命令作为占用 区间的行车凭证时，发车站应同时发给司机附件三通知书之1或之 2，内容全部划掉。B由于发生一切电话中断，原已办妥闭塞持有行 车凭证的待发列

15、车，因列车运行条件不符而改按开其他列车，或单 机、轨道车传送附件三通知书之1时，收回原行车凭证注销，重新填 发）。,附件三的错误填写与注销,1.接车站收到废止的附件三后，应立即划“”注销。 2.接车站收到附件三后，发现第2项内容未抹消时，在查明原 因前，禁止向传送“附件三通知书之1”的车站发车。 3.填写错误，抹消错误，车次与邻站车次不一，值班员未盖 章，日期不准确等。,一切电话中断后，列车不准退行,1.电话中断后发出持有附件3通知书1的列车，按书面 联络法，甲乙双方对开，后方无续行列车。 2.电话中断后发出持有附件3通知书2的列车，按时间 间隔法，后方有追踪列车。防止与续行列车相撞。,停车列

16、车的安全防护,技规294条 电话中断后发出的列车（持有附件3通 知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线 路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。,附件四、七 调度命令,行车指挥基本原则 1.一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。 2.车站由车站值班员统一指挥。 3.列车和单机由司机负责指挥（有运转车长的有运 转车长负责指挥）。 4.列车和单机在车站时由车站指挥。,7个调度指挥基本要求,1.熟悉站、段及列车技术设备、作业过程、技术作业标准及接发列车规定。 2.遇有施工慢行、设备故障、“天窗”施工、区间装卸、天气不良等情况和 对区间封锁、开通的处理。 3.不准以月度施工方案代

17、替施工调度命令，当每日施工、限速公里发生变化 时，施工单位要提前上报有关调度。08.4.28事故，调度命令未传给司机 4.双线反方向行车，向两端车站确认区间空闲，发布调度命令。 5.得到现场关于危急行车安全的报告及时处理。,调度命令的程序,1.一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码及时间。 2.“一事一令”。 3.命令内容、受令单位、命令号码及时间等均应正确、完整、清晰。 4.遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。 5.使用计算机发布行车调度命令，执行确认和回执制度。 6.司机未离段时，发给有关站、段。已出乘时，由始发站或进入区 间前的车站交付。如来不及而必须在进入关系区间前的接

18、车站交付 时，通过列车必须停车交付。（高铁、客运专线以CIR及GSM-R） 发司机。,封锁、开通区间及向封锁区间开行救援列车、路用列车,双线改单线或恢复双线行车,变更列车径路,列车在区间内停车或返回,临时由区间内返回后部补机的列车,发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的车辆,在非到发线上接发列车时,单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车,站内满线需接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车,错发漏发调度命令,1.错漏时间：命令时间；准许时间；发令时间。 2.错漏地点：站内设备名称或位置；区间线别及里程。 3.错发或重用命令号。 4.错、漏受令处所。 5.固定格式的调度命令，将不用的字句应划

19、掉的未划掉，未 划全或多划。 6.其他方面的问题。,附件五 出站、跟踪调车通知书,何为调车？ 所有机车、车辆有目的的移动，均称为调车。,何为 出站、跟踪调车,由于线路设施、信号位置等各种因素，即调车设备 受到一定限制，致使机车车辆调车走行需越过相对 方向进站信号机或站界标，而临时占用（或借助前 行列车占用区间的时机而临时使用）区间（线路） 的一种调车方式。,越出站界调车、跟踪出站调车的性质（共性）,1.在作业性质上，越出站界调车、跟踪出站调车均为 占用区间的调车作业。 2.在调车形式上，越出站界调车、跟踪出站调车均以 时间计算而不受次数限制。 3.在作业方式上，越出站界调车、跟踪出站调车时，

20、为保证安全，均要求在控制台上揭挂“出站调车”或 “跟踪调车”表示牌，以明确提示。,越出站界调车、跟踪出站调车的性质（特性）,1.占用区间方式不同。出站调车按列车闭塞办理，跟踪调车借助前行列车占用区间的时机，相随进入区间。 2.使用线路不通。跟踪调车限于单线及双线区间正方向；出站调车则不受此限制。 3.占用时间不同。跟踪调车，与列车运行时间平行作业，能够缩短调车等待时间或区间占用时分，充分利用通过能力；站界调车则完全按“列车”占用区间的特性来办理。 4.安全程度不同。跟踪调车与前行列车同在同一区间，不安全；出站调车，占用区间，安全性相对较高。 5.限制条件不同。跟踪调车受到出站方向瞭望不良的地形

21、、有长大坡道、一切电话中断、降雾、暴风雨雪以及最远不得越出站界500m等条件限制或禁止；出站调车的作业限制则与之不同。,双线区间正方向越出站界调车,1.在自动闭塞区间，从监督器上确认第一闭塞分区空闲，车 站值班员口头准许司机后，即可出站调车。 2. 在半自动闭塞区间，必须确认区间空闲，经车站值班员 口头准许司机后，即可出站调车。,双线区间反方向越出站界调车,由于区间发车权都属于对方站，区段列车运行由列车调度 员负责组织。 车站值班员必须取得停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调 度命令，确认区间空闲，与邻站办理闭塞手续，并发给司 机出站界调车通知书附件五后，方可出站调车。,单线区间越出站界调车,1.自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，确认第一闭 塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，即可 出站调车。 2. 半自动闭塞区间，必须取得停止基本闭塞法改用电话闭 塞法的调度命令，确认区间空闲，与邻站办理闭塞手续， 并发给司机出站界调车通知书后，方可出站调车。,越出站界调车的各种作业,“出站调车通知书”的填写,跟踪出站调车,1.跟踪调车，与列车平行作业，省时增效等优越；也有 由于与列车同一区间走行，不安全因素。 2.只准单线区间或双线区间正方向