动车组控制系统(4).ppt

1、高速动车组技术,第四章 动车组控制系统,胡汉春,西南交通大学,第二节 动车组控制电路的工作原理,2,第二节 动车组控制电路的工作原理,第二节 动车组控制电路的工作原理,3,五、设备远程控制电路,在设置于驾驶台的监视显示器上设定的指令，通过车辆,信息传送线（光纤）传送到各车的监视器终端装置上，由监 视器终端装置对相关的继电器加压。设备远程开放项目如表 4-3所示。,第二节 动车组控制电路的工作原理,4,五、设备远程控制电路,表4-3 设备远程开放项,第二节 动车组控制电路的工作原理,5,五、设备远程控制电路,1单元选择条件,根据监视器终端装置的加压指令，UR0（设备命令,继电器）励磁。（：单元编

2、号）,监视器终端装置,UR0,图4.40 单元选择条件,第二节 动车组控制电路的工作原理 五、设备远程控制电路 2PanCOR / PanCOR-R（受电弓切断复位）条件 满足下面的条件时，PanCOR / PanCOR-R励磁。 条件 监视器终端装置发出的加压指令 UR0励磁,UR0,监视器终端装置,PanCOR PanCOR-R,80M,81M 图4.41 受电弓切断复位条件 6,第二节 动车组控制电路的工作原理 五、设备远程控制电路 3VCBCOR / VCBCOR-R（受监视器终端装置控制的 VCB切断复位）条件 满足以下的条件时，VCBCOR / VCBCOR-R励磁。 条件 监视器

3、终端装置发出的加压指令 UR0励磁,UR0,监视器终端装置,VCBCOR VCBCOR-R,82M,83M 图4.42 VCB切断复位条件 7,8,8,VCBOR1,VCBOAR,第二节 动车组控制电路的工作原理 五、设备远程控制电路 4VCBOR1（受开关或降下受电弓指令控制的VCB断开） 条件 满足以下的条件时，VCBOR1励磁。 条件 将VCBOS开关置于ON VCBOAR励磁:PanDAR励磁（监视装置发出降下受电弓的指令） VCBOS,102B,图4.43 VCB断开条件,第二节 动车组控制电路的工作原理,9,五、设备远程控制电路,5VCBCR（受开关或过分相区间控制的VCB投入）条

4、件,满足以下的条件时，VCBCR励磁。,条件 （） （） 监视器终端装置发出的加压指令 UR0励磁 MCR励磁,将VCBCS开关置于闭合,SVCBCR励磁：不是过分相区间,第二节 动车组控制电路的工作原理 五、设备远程控制电路,MCR,VCBCR,UR0,监视器终端装置,83M,Re VCBCS,7,SVCBCR,图4.44 VCB投入条件 10,7A,第二节 动车组控制电路的工作原理,11,五、设备远程控制电路,6MTCOR / MTCOR-R（主变压器三次侧切断复位） 条件,满足以下条件时，MTCOR / MTCOR-R励磁。 条件 ,监视器终端装置发出的加压指令 UR0励磁,VCB处于闭

5、合状态：只在MTCOR一侧,第二节 动车组控制电路的工作原理 五、设备远程控制电路,MTCOR,VCB,UR0,84M,监视器终端装置 MTCOR-R 85M 图4.45 主变压器三次侧切断复位条件 12,第二节 动车组控制电路的工作原理,13,五、设备远程控制电路,7CMCOR / CMCOR-R（压缩机电机切断复位）条件 满足以下条件时，CMCOR / CMCOR-R励磁。 条件 ,监视器终端装置发出的加压指令 UR0励磁,UR0,监视终端装置,CMCOR,86M,第二节 动车组控制电路的工作原理 五、设备远程控制电路 CMCOR-R,87M 图4.46 压缩机电机切断复位条件 14,第二

6、节 动车组控制电路的工作原理,15,五、设备远程控制电路,8MMCOR / MMCOR-R（牵引电机切断复位）条件 满足下列条件时，MMCOR / MMCOR-R励磁。 条件 ,监视器终端装置发出的加压指令 （88：M2断开，90：M1断开）,UR0励磁,UR0,监视终端装置,MMCOR-R,M,第二节 动车组控制电路的工作原理 五、设备远程控制电路 MMCOR,89M 图4.47 牵引电机切断复位条件 16,第二节 动车组控制电路的工作原理,17,五、设备远程控制电路 （远程操作画面 ）,第二节 动车组控制电路的工作原理,18,五、设备远程控制电路 （切除状态画面 ）,第二节 动车组控制电路

7、的工作原理,19,五、设备远程控制电路 （供电区分画面 ）,第二节 动车组控制电路的工作原理,20,六、受电弓控制电路,受电弓,第二节 动车组控制电路的工作原理,21,六、受电弓控制电路,受电弓设置在T2-4车、M2-6车上，但是受电弓的供 电是从T2-4车或M2-6车一侧的受电弓进行的，即只能单弓 升起。因此当受电弓上升联锁装置继电器（PanIR） 选择 一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。 受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开,关或者监控器的显示器发出。,第二节 动车组控制电路的工作原理,22,六、受电弓控制电路,1MCR和MCRR的联锁装置,T1c-1车、T2c-8

8、车的主控制器继电器MCR与主控制器 辅助继电器MCRR的联锁关系参照运行指令逻辑部分。 若对T2c-8车MCRR进行了励磁，因此，贯穿线110线 （紧急接地开关EGS条件），111线（VCB条件）从T2c-8 车 MCRR 接 点 被 加 压 （ DC100v），VCB 辅 助 继 电 器 (VCBRR) 、接地保护开关继电器(EGSR) 各线圈被励磁， 各继电器的接点是关闭的状态。,第二节 动车组控制电路的工作原理,23,六、受电弓控制电路,2升起受电弓的指令,在EGSR、VCBRR被励磁的状态下，操作升起受电弓开 关(PanUS) 后，升起受电弓的指令通过切换开关(PanCGS) 选 择1

9、06X线(M2-6车)或者106Y线(T2-4车)被加压。106线被加压 后，受电弓上升指令继电器PanUR被励磁，PanUR的a接点闭 合，如果没有输入降下受电弓的指令(PanDWR非励磁) ，受 电弓上升电磁阀PanUV被励磁，受电弓上升。,由监控器显示器输入升起受电弓的指令，单元指令继电 器(URO1) 或（URO4）切换到监控器终端装置一侧，对該单 元的PanUR进行励磁。,第二节 动车组控制电路的工作原理,24,六、受电弓控制电路,3降下受电弓的指令,按下降下受电弓开关(PanDS)，受电弓下降指令107线被 加压，同时VCB断开指令8 线被加压(参照辅助回路连接)。 107线被加压

10、，降下受电弓继电器（PanDWR）被励磁，其 常闭接点断开PanUV的励磁；同时并联的降弓辅助继电器 （PanDWAR）也励磁，其常闭接点断开PanUR的励磁，保 证受电弓可靠降下。,由监控器显示器输入降下受电弓的指令，切断受电弓指,令继电器(PanCOR)被励磁，由此PanDWR工作。,第二节 动车组控制电路的工作原理,25,六、受电弓控制电路,4T2-4车和M2-6车上的联锁装置,T2-4车、M2-6车的受电弓互锁继电器（PanIR），受电 弓上升指令继电器(PanUR)的联锁关系如图4.48所示。若对 T2-4车输入受电弓的上升指令后，通过106G线、M2-6车的 PanIR被励磁。由于

11、M2-6车的PanIR被励磁，M2-6车的 PanIR的b接点是打开的状态，因此PanUR不能被励磁。若 M2-6车被输入上升指令的情况下，按照同样的逻辑，T2-4车 的PanUR不能被励磁。这样来保证单弓升起。,第二节 动车组控制电路的工作原理 六、受电弓控制电路,T2-4,M 2-6,PanUR,PanUR,PanIR,PanIR,PanIR,PanIR,106B,106B,106C,106G,106C,106H,图4.48 T2-4车和M2-6车的联锁装置 26,第二节 动车组控制电路的工作原理,27,七、真空断路器（VCB）控制电路,1VCB投入,VCB投入是在确认4号或6号車的受电弓

12、升起后，操作 VCB投入开关(VCBCS)，VCB投入指令的7线被加压， VCBCR1被励磁。另外，各车的VCB投入条件（保护装置没 有动作）齐备时，VCBOR2进行励磁。VCBCR1和VCBOR2 励磁，在M1车和M2车的牵引变流器的接触器处在开放 (KRR消磁) 状态和主变压器的油泵用NFB(MTOPMN) 投入 为条件，VCB-M进行励磁，VCB投入。,第二节 动车组控制电路的工作原理 七、真空断路器（VCB）控制电路 （1）VCB投入指令条件（7线） 满足以下条件时，VCB投入指令（7线）被加压。 条件 MCR励磁：参照运行指令论理部连接説明资料 VCBCS（VCB投入开关）置于闭合

13、SVCBCR：根据过分相区发出VCB投入指令,VCBCS,MCR,7 SVCBCR 图4.49 VCB投入指令条件 28,第二节 动车组控制电路的工作原理,29,七、真空断路器（VCB）控制电路,（2）VCBCR1条件,满足下列条件时，VCBCR1励磁。一旦VCBCR1励磁，其常 闭接点断开，电阻Re串入，以减少线圈励磁电流。 条件 MCR励磁,VCBCS（VCB投入开关）置于闭合,UR0非励磁：监视器显示器没有发出选择模块的指令,7,第二节 动车组控制电路的工作原理 七、真空断路器（VCB）控制电路,VCBCR1,UR0,VCBCS,MCR,Re 参照监视器终端装置 説明资料 图4.50 V

14、CBCR1条件 30,第二节 动车组控制电路的工作原理,31,七、真空断路器（VCB）控制电路,（3）VCBOR2条件,满足下列条件时，VCBOR2励磁。,条件 ()() ACMGVR励磁：辅助气压正常 VCBOR1非励磁,VCBCOR非励磁：监视器显示器没有发出断开VCB的指令 ACOCRR非励磁：不是1次(原边)过电流 AOCN励磁：不是3次过电流,GRR3非励磁：第3级电路接地正常 CIFR励磁：牵引变流器装置正常 CORR励磁：牵引电机开放,CIGRR非励磁：牵引变流器装置接地正常,第二节 动车组控制电路的工作原理 七、真空断路器（VCB）控制电路,CIFR,CIGRR,CIFR,AC

15、MGVR VCBOR1,VCBCOR ACOCRR,AOCN,GRR3,VCBOR2,CORR,CORR,CIGRR,：牵引变流器 图4.51 VCBOR2条件 32,第二节 动车组控制电路的工作原理,33,七、真空断路器（VCB）控制电路,（4）VCB-M条件,满足以下条件时，VCB-M励磁。,条件 () OCTN（变压器过电流NFB）励磁,MTOPMN励磁：牵引变压器油泵断路器投入,KRR非励磁：牵引变流器装置接触器开放 （M1车） KRR非励磁：牵引变流器装置接触器开放（ M2车） VCBCR1励磁 VCBOR2励磁,VCB处于闭合的位置,第二节 动车组控制电路的工作原理 七、真空断路器

16、（VCB）控制电路,VCBOR2,OCTN,MTOPMN,KRR,KRR,VCBCR1 VCB,VCBM ：牵引变流器,1,1,图4.52 VCB-M条件 34,第二节 动车组控制电路的工作原理,35,七、真空断路器（VCB）控制电路,2VCB断路,通常的VCB断路是，操作VCB开放开关(VCBOS) ， VCB断路指令的8线被加压，VCBOR1励磁，其常闭接点断 开，VCBOR2失去励磁，从而使VCB-M也失去励磁，编组的 所有VCB都断开。此外，操作降下受电弓开关(PanDS) 的时 候，为防止由受电弓造成的电流断路，对8线加压，使用VCB 将电流断路。,36,第二节 动车组控制电路的工作

17、原理 七、真空断路器（VCB）控制电路 （1）VCB断开指令条件（8线） 满足以下条件时，VCB断开指令（8线）被加压，VCBOR1 被励磁。 条件 VCBOS（VCB断开开关）置于闭合 SVCBOR励磁：根据过分相区发出VCB开放指令,8,VCBOR1,VCBOS SVCBOR,37,第二节 动车组控制电路的工作原理 七、真空断路器（VCB）控制电路 （2）OCTN（变压器过电流用断路器）条件 满足以下条件时，OCTN励磁，其常闭接头断开VCB-M的 励磁。 条件 ACOCRR励磁：是1次(原边)过电流,ACOCRR,OCTN,第二节 动车组控制电路的工作原理 七、真空断路器（VCB）控制电

18、路 作为异常时的断路，由以下的任一动作造成VCBOR2失去励磁，该单 元的VCB断开。 ACMGVR (小型空气压缩机调压器用继电器) ：断开 (辅助气压的低下), VCBCOR (VCB切断继电器),：闭合 (由装置远距离控制造成的断开), ACOCRR (交流过电流辅助继电器) ：闭合(1次(原边)过电流電流检测) AOCN (辅助电路过电流NFB) ：断开(3次过电流检测) GRR3 (第3级电路接地继电器) ：闭合(第3级电路接地检测) CIFR (牵引变流器故障检测继电器) ：断开(牵引变流电路故障检测), GRR (初级电路接地继电器) 38,：闭合(初级电路接地检测),第二节 动

19、车组控制电路的工作原理,39,八、非常起动电路,非常起动电路是由非常起动SW盘及非常用蓄电池箱构 成。在车载蓄电池耗完电而不能靠自身来升起受电弓、无法 投入VCB时，将非常用蓄电池箱连接到非常起动SW盘，通 过操作每个SW或者 NFB ，从而形成能够进行车辆加压的电 路。,通过非常起动SW盘操作的处理顺序： 启动小型压缩机 升起受电弓, 投入VCB、ACK1 启动APU,第二节 动车组控制电路的工作原理,40,八、非常起动电路 1启动小型压缩机,非常用电源（104D线）不经过用于驱动辅助空气压缩机 的接触器(ACMK) ，依靠投入设置在非常起动SW盘的非常 用小型压缩机启动断路器N直接连接到辅

20、助空气压缩机 (ACM)，启动小型压缩机。,非常用小型压缩机启动N,104D ACM,41,第二节 动车组控制电路的工作原理 八、非常起动电路 2升起受电弓 当PanUR处于非励磁状态时(无法输出升起受电弓指令)， 非常用电源（106A线）依靠投入设置在非常起动SW盘的非 常用受电弓升起SW，将受电弓提升电磁阀(PanUV)励磁。 非常用受电,弓升起SW,PanUV,PanUR,106A,第二节 动车组控制电路的工作原理 八、非常起动电路 3投入VCB、ACK1 依靠投入设置在非常起动SW盘的非常用VCB、ACK投 入SW，通过7G线给(VCB-M)供电，通过91C线给辅助绕组 用接触器1(A

21、CK1)供电，以投入VCB、ACK1。在从受电弓 通过接触网来供电的状态下，通过投入VCB、ACK1，加压 到704、754线之间的主变压器辅助(3次)绕组的单相400V、 50Hz，进而贯穿到后半部的4辆车。,非常用VCB、 ACK1投入SW,VCB-M,7G,ACK1 91C 42,43,第二节 动车组控制电路的工作原理 八、非常起动电路 4启动APU 若投入设置在非常起动SW盘的非常用APU启动SW， 将给113及114C线进行供电。在确立电压(加压101线)后，用 于辅助整流装置直流电接触器的继电器(ARfKR)被加压，然 后整流装置直流电接触器(ARfK)将启动。此时从主变压器的 辅

22、助(3次)绕组通过704、754线，若将单相、400V、50Hz的 电源输入到辅助电源装置，将通过辅助整流器从辅助电源装 置向103线提供DC100V电源。,非常用PU启 动SW,ARfK,ARfKR,114C,第二节 动车组控制电路的工作原理 九、分割合并电路 分割合并的控制是由可编程序控制器进行。 控制対象有以下内容。 车头盖罩的开闭 车头盖罩锁定的上锁、解锁 连结切换器的切換,空气管开闭器的开闭,可编程序控制器的输入输出项目如表4-4、表4-6所示。 44,第二节 动车组控制电路的工作原理,45,（一）CRH2型动车组自动连接操作,：第1编组司机负责连接后的驾驶（连接时无特别操作） ：第

23、1编组随车机械师进行连接时的辅助操作 ：第2编组司机负责连接时的驾驶,第二节 动车组控制电路的工作原理,46,（一） CRH2型动车组自动连接操作,1准备工作,动车组第1编组进入连接线路停车，将制动手柄置“B7”位，随,车机械师换端操作。,动车组第2编组进入连接线路，距离第1编组10m左右停车。 连接要在时速5 km 以下进行。,第二节 动车组控制电路的工作原理,47,2连接作业程序,（1）B进入第1编组8号车司机室，按下“连挂准备”开关， 连接动作开始。MON自动进入“分合编组信息”页面。MON依次 显示“连挂准备打开头罩锁打开头罩锁住头罩连接 准备完成”。解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并

24、锁定。,第二节 动车组控制电路的工作原理,48,2连接作业程序,（2）B下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车 钩、电气连接器状态良好。A操作第1编组1号车的MON，查 看连接信息。,（3）C按下第2编组1号车“连挂准备”开关，MON显示器 自动进入“分合编组信息”页面。MON上依次显示“连挂准备 打开头罩锁打开头罩锁住头罩连接准备就绪”。动车 组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。,49,第二节 动车组控制电路的工作原理 2连接作业程序,联挂信息画面,联挂程序画面,第二节 动车组控制电路的工作原理,50,2连接作业程序,（4）C操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆,的距离。

25、,（5）B确认两列动车组连接准备完成，具备连接条件后，,向第2列编组显示连接信号。,（6）C确认“连接准备就绪”键变为黄色，并注意MON显 示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车 钩。,第二节 动车组控制电路的工作原理,51,2连接作业程序,（7）A、C通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风 管气压开关、连接完成依次变为绿色。C确认连接完成后， 第2列编组自动起紧急制动。,（8）C将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。 （9）B确认连接状态正常后，返回第1列编组。,（10）A查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整,个16辆编组传送正常，复位紧急制动。,第二节 动车组控制

26、电路的工作原理,52,3连接完成注意：,（1）连接完成后，A需确认两列动车组受电弓升起的车号，,正常情况下应为4和12，或者为6和14。,（2）如果是6和12号车升弓，MON会提示故障信息。应断开,VCB，降下受电弓，然后重新选择正确组合升弓。,（3）连接完成后，A应进行制动试验。,将制动手柄置快速位，确认BC压力大于480kpa。 将制动手柄置B7位，确认BC压力大于330kpa。 将制动手柄置运行位，确认BC压力0kpa。,（4）连接完成5秒后，MON自动进入以下状态。,53,第二节 动车组控制电路的工作原理 3连接完成注意：,显示屏：驾驶状态画,显示屏：车辆信息画面,54,第二节 动车组

27、控制电路的工作原理 （二）自动摘解操作 ：第1编组司机负责摘解后的驾驶 ：第2编组随车机械师进行摘解时的辅助操作 ：第2编组司机负责摘解时的驾驶 1准备工作 两列动车组连接状态进入摘解线路后停车，动车组均处在制 动状态。第2编组随车机械师进入1号车。,No.1,第1编组,No.8 No.1,第2编组,No.8,第二节 动车组控制电路的工作原理,55,2.摘解作业程序,（1）操作动车组停车后，必须先将制动手柄置于运行位一 次后，再置于快速位置，并将换向手柄置于前进位置。 （2）进入与第编组相连接侧的司机室（号车）。 （3）第2编组随车机械师通过车内联络通知司机准备进行 摘解操作，并右旋“摘解”开

28、关。摘解作业自动进行，两编组紧 急制动动作。,（4）司机接到随车机械师的通知，确认紧急制动灯点亮 后，按下紧急复位按钮，将制动手柄置于运行位，提牵引手柄， 尽快离开第1编组。,（5）第编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。第 1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭。,第二节 动车组控制电路的工作原理,56,（三）手动操作,手动操作主要用于紧急情况下连接与摘解操作或动作试验。 手动操作面板位于驾驶席后方通道的上侧和左侧检修门内。,列车分合控制盘手动操作面板,列车分合控制盘手动操作面板位置,第二节 动车组控制电路的工作原理,57,（三）手动操作,1头罩开,（1）将列车分合控

29、制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。 （2）将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。 （3）将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。,2头罩闭,（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。 （2）将“罩闭”开关置“强制合”，确认前端罩盖闭合。 （3）将“闭锁解除”、“罩闭”开关恢复常位。,第二节 动车组控制电路的工作原理,58,3空气管开,（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。,（2）将“空气管开”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄 处在“开”位置。,（3）将“闭锁解除”、“空气管开”开关恢复常位。 4空气管关,（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制

30、合”。,（2）将“空气管关”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄 处在“关”位置。,（3）将“闭锁解除”、“空气管关”开关恢复常位。,注意：不能将“空气管开”开关和“空气管关”开关都打到“强制 合”状态。,第二节 动车组控制电路的工作原理,59,5空气管开闭器手动操作,将空气管开闭器手柄置“开”位，可接通两编组空气管。 将空气管开闭器手柄置“关”位，可断开两编组空气管。 6强制关闭前端罩盖,8号车操作司机室后墙上的“强制罩闭”开关。,1号车按压司机室左侧检修门内的“试验”按钮，“试验”按钮点 亮，右旋“摘解”开关，前端罩盖关闭后，恢复“试验”开关。,第二节 动车组控制电路的工作原理,60,（

31、四）故障处理 1动作顺序故障,如果MON显示动作顺序故障，自动连接中途停止，从故障处,改为手动操作。操作方法参照第4部分手动操作。,2 电气联接器故障,如果电气联接器发生故障，无法构成连接传输回路，使用跨,接式电缆连接传输。两列动车组均要将主控钥匙拔出。,第二节 动车组控制电路的工作原理,61,（四）故障处理,连接顺序页面（动作顺序故障）,第二节 动车组控制电路的工作原理,62,十、分并转换电路,编成联挂时的电气信号的接口通过电气连接器(190芯)进 行。分并电气连接项目如表4-6所示。转换电路请参阅附图 （图号：1P191620）,第二节 动车组控制电路的工作原理,63,十一、过分相控制,1

32、系统构成、动作 （1）关于电源,电源和受电弓上升指令联锁。,只有受电弓正在上升的车辆的自动过分相装置的电源为“开”的状态。 （2）自处理装置的信号,从处理装置到车辆信息控制装置（终端装置）,输送以下信息。 预告信号 强断信号 故障信号 工作信号,第二节 动车组控制电路的工作原理,64,十一、过分相控制,（3）进入分相区间、通过时车辆信息控制装置的动作 收到预告信号时,牵引运行、再生切断指令向CI 传送,牵引运行、再生切断指令输出1 秒后、输出VCB切断指令 未能收到预告信号，收到强断信号时,收到信号后，立即输出VCB切断指令（VCB OFF） 通过分相区间后收到预告信号时 输出VCB复位指令（

33、VCB ON）,输出VCB复位指令5 秒后，牵引运行、再生复位指令向CI,传送,第二节 动车组控制电路的工作原理,65,十一、过分相控制,第二节 动车组控制电路的工作原理,66,十一、过分相控制,第二节 动车组控制电路的工作原理,67,十二、救援时贯穿线的连接,救援时贯穿线的连接可以在分并用电气连接器和车钩切 换SW(合并位置)，或用于救援的车钩和救援SW(HELPS救 援位置)的状态下进行。当由机车来救援时、连接MR和BP管 或者只连接BP管。,第二节 动车组控制电路的工作原理 十三、踏面清扫装置 在以下各情况把用于各个车辆的踏面清扫的电磁阀 (TyClV)励磁，启动踏面清扫装置。 条件：(

34、) 在此表示and、表示or。, BR1励磁 30SR为非励磁 SLRR励磁 SKVR为空转 68,: 有制动指令 : 30km/h以上 : 检测空转(只适用于M车) : 检测滑行,69,第二节 动车组控制电路的工作原理 十三、踏面清扫装置,30SR,TyClV,BR1 SLRR SKVR,第二节 动车组控制电路的工作原理,70,十四、辅助电路,辅助电路电源从M2-2、M2-6车的牵引变压器MTr的3次,绕组得到。,M2-2、M2-6车的牵引变压器的3次绕组电源AC400V、 50Hz分别通过电磁接触器ACK1被连接到贯穿线704、754线 系统。设置在T2-4车的延长供电用的电磁接触器ACK

35、2平时 开启，以防止来自M2-2、M2-6车两系统的电源的混合接触。 在两辆先头车辆T1c-1、T2c-8上各设置辅助电源装置 （APU）1台（8节车辆共设置2台），从上述贯穿线704、754 线系统获得电源。,第二节 动车组控制电路的工作原理,71,（一）交流电路,辅助电路共有5条电路是交流贯穿线。除了3次绕组电源 AC400V、50Hz连接到贯穿线704、754线系统外，其它为： 1、辅助电源装置(APU)有供给3相400V10%、50Hz的 稳定化电源的逆变器(SIV)及仅把牵引变压器3次绕组电压进 行降压的辅助变压器(ATr)的2种电源。,2、整流器箱(ARf Box)其内部设置由SI

36、V输入电力，经恒 压变压器(CVT)降压后向302线及202线提供单相220V及 100V10、50Hz的稳定化电源。,第二节 动车组控制电路的工作原理 （一）交流电路,（1）704、754线（牵引变压器3次绕组），单相400V、50Hz,负荷：各车空调装置、换气装置，T1c-1,T2c-8 车辅助电源 （APU）、司机室空调等。,（2）771、781、791线 （APU-SIV ），三相400V10%、,50Hz 负 荷 ： 牵 引 变 压 器 油 循 环 泵 ( MTOPM) 及 电 动 送 风 机 (MTrBM) 、变流器电动送风机（CIBM、牵引电动机电动 送风机(MMBM) 、空气压

37、缩机(compressor) 、辅助整流器 (ARf) 、开水器等。 72,第二节 动车组控制电路的工作原理 （一）交流电路,（3）302线（APU- ARf-CVT），单相220V10%、50Hz,负荷：开水器控制 、自动售货机、小卖部设备、录像、插座 等。,（4）202线（APU-ARf-CVT），单相100V10%、50Hz,负荷：空调控制、空调显示设定器、给水装置、空气清净机、 收音机、辅助制动等。,（5）251线（APU-Atr），单相100V+26-41%、50Hz,负荷：电热器 73,第二节 动车组控制电路的工作原理,74,（一）交流电路,在704-754线系统、771-781-

38、791线3相电源系统中，当一侧 电源发生故障时，为了能够通过电源感应来延长供电，在T2- 4车设置电磁接触器ACK2、BKK。但为避免与平时来自M2- 2车及M2-6车的电源发生混合接触，这些电磁接触器平时被 锁定。,第二节 动车组控制电路的工作原理,75,（二）直流电路,辅助电路共有5条电路是直流贯穿线。,1、102线系统,102线系统从蓄电池直接供电，平时被加压，在BatK1闭 合与103线连接，蓄电池从辅助整流器ARf得到浮动充电。当 蓄电池电压异常下降时，由电压检测电路检测， BatK1变断 开状态，阻止蓄电池的过放电。以T1c-1、M2-2、M1-3、 T2-4，T1k-5、M2-6

39、，M1s-7、T2c-6为单位进行贯穿，没 有全列车贯穿。,第二节 动车组控制电路的工作原理,76,（二）直流电路,2、103线系统：,由于在全编组贯穿，VCB投入前是以各蓄电池作为电源 (经由BatK)，当VCB投入后、辅助电源装置开始工作，因此 辅助整流器ARf也开始工作，103线经由ArfK被加压。 3、103B线系统：,平时由备用灯切换接触器RrLpCgK常闭(NC)接点从103 线供电；当接触网停电时与备用灯切换联动，经由RrLpCgK 常开(NO)的接点，由102线供电。以各车为单位，没有编组贯 穿。,第二节 动车组控制电路的工作原理,77,（二）直流电路,4、115线系统,蓄电池

40、的充电电路确立后，经由ArfK，103线被加压； 进而经由BatK2，115线被加压。与102线相同，T1c-1，M2- 2，M1-3、T2-4，T1k-5、M2-6，M1s-7，T2c-6以蓄电池 为单位贯穿。,5、118A线系统,平时以103线作为电源。非常情况时以备用灯切换接触器 RrLpCgK断开、列车无线用蓄电池切换开关(TWEmCgS)闭 合接触器(TWEmCgK)工作，电源从103线切换成列车无线 用蓄电池(TWBat)。TWBat平时从103线得到浮充电。,第二节 动车组控制电路的工作原理,78,（二）直流电路,（1）102线，DC100V+20% -10%,负荷：运转控制(含

41、受电弓升弓、VCB控制) 、辅助空气 压缩机（小型压缩机）、蓄电池等。,（2）103线，DC100V10%,负荷：辅助电路、监控装置、制动装置、关车门装置、 牵引变流器控制、ATP、列车无线用专用蓄电池等。,（3）103B线，DC100V10%,负荷：广播、预备灯、汚物処理装置、自动广播、标,志灯、摘挂装置、刮雨器装置等。,第二节 动车组控制电路的工作原理,79,（二）直流电路,（4）115线，DC100V10%,负荷：空调控制、自动门装置、客室照明、客室(空调),电动送风机等。,（5）118A线，DC100V10%,负荷：列车无线装置,80,第二节 动车组控制电路的工作原理 （三）受电弓、真空断路器电路,1、小型压缩机启动,按下辅助空气压缩机起动开关ACMS,102线（DC100V）ACMS