物流操作和实物课件(PPT 101页).ppt

1、物流操作和实物,韦治辉 2011年9月,对外承包工程简介,对外承包工程，是指中国的企业或者其他单位（以下统称单位）承包境外建设工程项目（以下简称工程项目）的活动。 对外承包工程出口货物是指经外经贸部批准有对外承包工程经营权的公司为承包国外建设工程项目和开展劳务合作等对外合作项目而出口的设备、物资。 对外承包工程进口货物，是指我对外承包工程公司复运进口的原从国内运出的施工材料、设备以及在国外施工期间购买的机械设备等，以及用承包工程的外汇收入，为国内需要而在国外采购进口的机械设备等。,对外承包工程简介,管理法规：中华人民共和国国务院令对外承包工程管理条例 资质1：对外承包工程资格证书 资质2：商务

2、厅/商委进出口经营权进出口资格证书 资质3：海关进出口资格进出口收发货人资格证书 资质4：商检自理报检资格自理报检企业登记备案证书,工程物资出口业务流程,合同谈判阶段,货款支付阶段,出口报检阶段,备货完毕,出口报关阶段,各种提单的区别,M B/L 1、海运提单=船东提单=MASTER B/L=OCEAN B/L=MARINE B/L 2、是物权凭证，由船东或者其代理人出具的货物收据，与承运人之间的契约凭证 3、在目的港直接向船东提货 4、提货人凭单提货 5、提货人可以是CONSIGNEE或者NOTIFY 6、一般适用于：预付运费、整柜运输、支付方式为T/T 7、签章：AS CARRIER,各种

3、提单的区别,H B/L 1、货代提单=HOUSE B/L=FORWARDER B/L 2、货代单是货代/船代基于船东单出的提单 3、需要在目的港的指定代理或者分公司换取船东单，有换单费 4、不是无权凭证 5、无船承运人提单NVOCC也是H B/L，非物权凭证 6、一般适用于：拼柜运输、L/C（倒签提单，需保函） 7、签章：AS AGENT FOR THE CARRIER,各种提单的区别,Sea waybill (2)大陆桥运输线=横跨欧亚大陆;（3）亚大陆桥运输线=横跨欧亚大陆,运输方式选择参考因素,产品的特点 运输量的大小 运输路线的长短 市场对产品需求的缓急 运费高低 途中风险 装卸地情况

4、 自然、气候条件 国际间经济政治关系 ,国际海洋运输,国际海上货物运输方式,班轮运输,租船运输,航次租船运输,定期租船运输,光船租赁运输,班轮运输,班轮运输具有“四固定”的特点 航线 港口顺序 船期 运费 又称：“定期船运输” 班轮运输适用的运输对象：小额货物杂货 1、托运人的货物一般装不满一条船 2、承运人可以叫“公共承运人” 班轮运费的特点 1、承运人单方面确定，不是协商确定； 2、运费之内包含了装卸费用，不再另行计算装卸费用,班轮运输,班轮合同证明形式提单海运单. 又称：“提单运输” 班轮合同适用的法律 1、表现形式 ()国际条约：年海牙规则、年维斯比规则、年汉堡规则 ()国内法：海商法

5、、海上货物运输法 2、性质 属于“强行性合同法”=承运人不得任意地免除或者减轻自己的责任；否则，提单条款无效。,租船运输,租船运输不具有“四固定”的特点 临时从租船市场租赁船舶 .又称：“不定期船运输” 租船运输适用的运输对象 大宗货物承租人通常租赁了整条船舶 租船合同租金的特点 出租人承租人协商确定 租船合同的证明 不需要用运输单据证明,租船运输,租船合同适用的法律 1、表现形式 不适用国际条约，而是适用国内法，如海商法 2、性质 属于“任意性性合同法”. 出租人和承租人按照契约自由原则订立，或者根据标准合同订立。合同与合同适用的法律不一致时，应当以租船合同为准，而不是以法律为准。,集装箱运

6、输,集装箱(Container)是用钢、铅、胶合板、玻璃钢或这些材料混合制成的容器，是货物运输的一种辅助设备，又称为“货柜”或“货箱”。集装箱运输是指将一定数量的单件货物装入集装箱内，作为一个运送单位所进行的运输。 国际标准化组织为了统一集装箱规格，推荐13种规格的集装箱。其中20英尺和40英尺集装箱使用最普遍。 集装箱运输具有许多优点：如可露天存放，节省仓库，节省商品的包装费用，减少货损货差，提高装卸效率，缩短运输时间，节约运费，降低成本等。它是一种现代化的先进的运输方式，适用于海洋运输、铁路运输，更适用于国际多式联运。,集装箱运输,装箱方式包括有2种： 1、整箱方式 (Full Conta

7、iner Load，FCL)整箱货 由发货自己在工厂或仓库进行装箱 2、拼箱方式 (Less Than Container Load，LCL)拼箱货 货量不足一箱，由承运人在集装箱货运站负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内,集装箱运输,集装箱运输货物的交接方式主要有4种： 1、整箱交整箱收(FCLFCI)（堆场到堆场） 发货人在工厂或仓库进行装箱。货物装箱后直接运交集装箱堆场等待装运，货到目的地后，收货人直接在集装箱堆场提走。 2、拼箱交拆箱收(LCL/LCL)（货运站到货运站） 由承运人在集装箱货运站负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内，货到目的地后，有承运人拆箱后分拨给各收货人。

8、3、整箱交拆箱收(FCLLCL) （堆场到货运站） 4、拼箱交整箱收(LCLFCL) （货运站到堆场）,国际多式联运,定义 国际多式联运(International Multimodal Transport)，又称国际联合运输（International Combined Transport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，也就是说，它是以集装箱为媒介，把海、陆、空等各种单一的运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的货物运输。 优越性：它手续简便，减少中间环节，责任统一，缩短运输时间，提高货运质量，降低运输成本，加速货运周转。,国际多式联运,条件 1、多式联运经营人和托运人之间须订立一

9、份多式联运合同，明确双方的权利、义务、责任和豁免。 2、必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。 3、必须使用全程多式联运单据，并由多式联运经营人负总责任。 4、必须是全程单一的运费费率。 5、必须是国际间的货物运输。,国际货物运输合同,货物运输合同与贸易合同的关系 1、两个合同、相互独立 2、贸易合同是买卖双方达成的 3、海运合同是船、货双方达成的 4、贸易合同内容决定海运合同 5、海运合同执行影响贸易合同的达成,运输合同条款,装运时间：装运期，卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。是买卖合同中的要件。 “交货时间time of delivery”和“装运时间time of

10、 shipment” 装运时间的规定： 1、规定明确、具体的装运时间：shipment during Jan. to March or shipment at or before the end of Oct. 2、规定收到信用证后若干天装运：shipment within 30 days after receipt of L/C，但为了防止买方拖延开证，可加订the relevant L/C must reach the seller not later than 3、规定近期装运，但国际上没有统一解释，易造成争议，少用：immediate/prompt shipment or shipme

11、nt ASAP,运输合同条款,与海运合同的衔接（B/L的签发日期必须在贸易合同规定的装运期内） 贸易合同中的装运期，在海运合同中为 1、班轮开航挂靠时间（船期表）要与贸易合同中装运期一致。 2、租船的船期与装期（船期lay days租船最早到港和最迟离港的时间段）船期装期不能晚于装运期 注意货物的季节性、商品的性质 注意交货港、目的港的季节因素,装运港/启运地,原则：一般由卖方提出，经买方同意后确定 方法 1、一般情况下，规定一个装运港和启运地 2、规定几个装运港和启运地 3、作笼统规定，在装运或发货前由卖方选定后通知买方 注意点： 1、出口：以接近货源地港口为主；运输条件、运费水平；考虑港口

12、条件 2、进口：FOB合同：考虑港口水深、装卸条件、费用等因素；若规定两个以上装运港，合同应规定卖方通知选定装运港的期限；不接受诸如“欧洲主要港口”“美国主要港口”等条款,目的港/目的地,原则：由买方提出，经卖方同意后确定 方法： 1、只规定一个目的地（港） 2、规定两个或以上目的地（港），在合同中规定装运期前天由买方选定后通知卖方 注意点： 1、出口时不接受以我国政府不允许进行贸易的国家或地方为目的地 2、规定目的地须明确具体，一般不使用“欧洲主要港口”等 3、若须规定贸易直达船或有直达船但航次很少的港口为目的港时，应在合同中规定“可以转船” 4、选定的目的港须是船舶可以安全停泊的 5、除非

13、通过联合运输且联运承运人能够接受全程运输，一般不接受内陆城市为目的港 6、对进口中间商，为了方便其卖路货，可根据其要求采用“选择港” 7、进口时，选择接近用货单位或消费地区的港口 8、大宗货物进口，采用CIF或CFR术语的，最好争取规定几个选择港,分批和转船,分批装运一个合同项下的货物分若干批或若干期装运 转船在海运情况下，指在装运港和卸货港间的海运过程中，货物从一艘船卸下再装上另一艘船的运输；在航空运输中，指从起运机场至目的地机场的运输过程中，货物从一架飞机上卸下再装上另一架飞机的运输 有关分批装运和转船的规定： UCP500：partial shipment and transhipmen

14、t allowed unless the credit stipulated otherwise 有些国家若合同没有明确规定可以分批装运和转船，则不允许分批装运和转船 所以，应在合同中明确规定是否允许分批装运和转船，以免发生纠纷。,分批和转船,注意点 1、如约定“允许分批装运”，而未明确具体的数量，视为可以整批一次交货，也可分若干批交货，每批数量不受限制 2、UCP500：运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。 3、UCP500：信用证规定在指定时期内分期支

15、款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。 4、目的港无直达船（班轮）挂靠，或航次少而成交量大、港口拥挤条件差的，应在合同中规定“允许转船” 5、凡允许转船的货物，一般不宜接受指定转船港、转船公司或应转船名条款 6、通过铁路、航空或其他方式运输时，若多份运输单据由同一承运人或其代理人出具，并表明同一出单日期、同一发运地或接管地和同一目的地的，不作为分批装运。,运输单据,运输方式,国际联运,航空运输,多式联运,多式联运经营人,民航公司或 外运,铁路始发站,签发人,海运提单（B/L）,船长或船公司 或其代理,外运公司,邮局,邮政运输,港、

16、澳,海洋运输,送银行办理议付的运输凭证,货物收据（Cargo Receipt）,邮包收据（Parcel Post Receipt）,铁路运单副本（第三联）,航空运单（MAWB或HAWB）,多式联运单据（MTD）或 集装箱联运提单（CTB/L）,铁 路,运费计算,班轮运输的运费计收标准 基本运费计收标准： 1、按货物毛重计算，以“W”表示，也称重量吨。 一般以每公吨作为运费计算单位，吨以下取两位小数 2、按货物容积或体积计算，以“M”表示，也称尺码吨。 1尺码吨以1m或40立方尺作为1个计费单位 3、按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以“W/M”表示。 货物的重量吨或尺码吨都统称

17、为运费吨（Freight ton）,运费计算,4、按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value）。 5、按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用W/M or ad.val.表示。 6、按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以W/M plus ad.val.表示。 7、按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按每头（per head）计收；车辆有时按每辆（per unit）计收；起码运费按每提单（per B/L）计收。 8、临时议定的价

18、格（open rate）。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。,运费计算案例,一批货物的重量为30M/T，总体积为50m，运费计收标准为W/M，每运费吨50美元。则运费为？ 因为体积重量，以重量和体积中大者为计算基数：50*50=USD2500.00,运费计算案例,海外工程需要发电机组，总毛重13.65吨，总体积20.675立方米。由天津中远经香港转船至苏丹港。首先，按柴油机的英文名称 diesel engine，查阅货物分级表，发电机机属于10级货，计费标准为W/M；然后在中国内地香港航线费率表中查出10级货从天津运至香港的费率为每运费吨22美元，香港中转费每运费吨13

19、美元；再从香港红海航线费率表中查出10级货的费率为每运费吨95美元；最后查附加费率表，了解苏丹港要收港口拥挤费，费率为某港口至苏丹的基本运费的10%，试计算该企业应付船公司运费多少？ 解题方法：总运费=总运费吨*W/M,国际货物运输风险,风险,海上风险,自然灾害,意外事故,一般外来风险,特殊外来风险,外来风险,海上风险,含义：指船舶或货物在海上航行中或随附海上运输所发生的风险 类型 自然灾害(Natural Calamity)：仅指恶劣气候（一般指海上的飓风、大浪）、雷电（包括雷电直接造成或由于雷电引起的火灾造成的损失）、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成

20、的灾害 意外事故(Accident)：主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。,外来风险,含义：海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险 包括： 一般外来风险：指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等 特殊外来风险：主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的风险损失，如战争罢工等。,海上损失,海上损失：被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失，包括与海陆连接的陆运过程中发生的损坏或灭失。,全部损失 (Total Loss),实际全损 （Actual Total Loss）,推定全损 (Const

21、ructive Total Loss),共同海损 (General Average),单独海损 (Particular Average),部分损失 (Partial Loss),单独海损和共同海损,比较项目,单独海损,损失的 内容,致损 原因,损失的 承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还 包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成,由所承保的风险直接 导致船、货受损,海运货物保险,风险、损失和险别关系,意外事故,一般外来风险,平安险,水渍险,一切险,一般附加险,特别特殊外来风险,特别特殊附加险,自然灾害,附加 险

22、,基 本 险,外来 风险,海上 风险,险 别,风 险,风险和险别,损失,*,推定 全损,共同 海损,单独 海损,一般其 它损失,特别特 殊损失,实际 全损,部分损失,全部损失,其它损失,国际海运承保范围,海运货物投保,投保人的保险利益原则：只有对保险标的物具有保险利益的人才能投保 1、FCA, FOB, CPT, CFR由买方投保 2、被保险人在投保时具有预期的保险利益 3、赔偿时被保险人须具有保险利益 选择保险险别的考虑因素 1、货物本身的性质 2、运输工具、路线 3、政治、经济形式 4、货物残损规律 保险金额： 1、出口：由投保人自行决定；以CIF/CIP术语成交时，在合同中明文规定；合同

23、中未规定时，保险金额按CIF/CIP价格的110%投保，若FOB价格和海运费已知，则： CIP/CIF（FOBF）/（1（1投保加成）保险费率） 2、进口：外贸公司一般同保险公司订有稳定的保险合同 IAFOB/FCA（1平均运费率平均保险费率） IA CFR/CPT（1平均保险费率） 交付保费 保险费率的高低视货物损失率、赔付率、国际市场保险费水平而定。故不同货物、不同目的地、不同运输工具、不同险别的保险费率有差别。,保险单证,保险单证的性质：保险单证是 1、保险人与被保险人之间的契约 2、保险公司对保险人承保的证明 保险单证的种类 1、保险单Insurance Policy 2、保险凭证In

24、surance Certificate 3、联合凭证Combined Certificate 4、预约保险单Open Cover,保险责任期限,一般险别的责任期限“仓至仓”原则： 保险单=启运地-保险单=目的地 运离(离开) 发货人的仓库 到达(进入) 收货人的最后仓库 1、货物全部卸下船舶后60天内 (1)进入“收货人的最后仓库” (2)进行“转运”，从转运的时刻起 2、货物全部卸下船舶后60天内，没有进入“收货人的最后仓库”，也没有进行“转运”的。天届满时，责任终止。 战争险的责任期限“水面危险”原则 从船舶到达卸货港当日午夜开始起算，在15天内： 保险单=装货港-保险单=卸货港 装上船舶 卸下船舶,保险理赔条件,保险标的（货物）=发生了“灭失或损坏” 保险标的（货物）的灭失或损坏=发生在“承保范围”之内 保险标的（货物）的灭失或损坏=发生保险人的“责任期限”之内 保险标的（货物）发生灭失或损坏时=被保险人对保险标的具有“保险利益” 保险索赔=在“诉讼时效”期限(两年)之内提出,保险理赔,损失通知检验报告 向承运人提出索赔 施救措施不超过标的 备妥证件：保单正本、运输合同、发票、装箱单、重量单、索赔清单、海事报告、检验单、货损货差证明 免赔率：对易碎和