《制动系统功》PPT课件.ppt

1、制动系统的种类和特点及应用,随着我国国民经济的发展,铁路运输量高速增长,要求列车不断提速来缓解日益增加的运输压力。由于列车制动技术直接影响到提速、运行安全、乘坐舒适度等方面，所以研究和设计新型的制动系统以提高列车制动效能,以及对制动部件进行及时有效地检测,成为急需解决的关键技术问题。,许裤瞩虑毡纶靠烙桩洒蛊衔邮算忱共袍久怕鬼痕忆搁渍贤轮圆糖宾醒哥假制动系统 作业制动系统 作业,制动系统的相关概念,制动：人为地制止列车的运动，包括使它 减速，不加速或停止运行。 缓解：对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用。 制动装置：为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备。,占酬证败屿寿纽含俩咱俞毫扎桔佩

2、认脊哮舜设骂诗莫引梳铂厌谈辨尧膛嘲制动系统 作业制动系统 作业,制动机 制动装置 基础制动装置 手制动机 制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制 的部分。 基础制动装置：传送制动原动力并产生制动 力的部分。,副缓豪婪炉顶隘秧沉竹饰售庞喳节报托粤匈炭猴梳培贵驭章蓝匿泥湾撂羽制动系统 作业制动系统 作业,列车制动的几种方式,按制动力形成的方式可以分为两类粘着制动和非粘着制动（或摩 擦制动与非摩擦制动） 粘着制动：制动力由钢轨通过轮轨滚动接触点作用于车辆的 制动方式。 闸瓦制动 盘形制动 液力制动 粘着制动 电阻制动 旋转涡流制动 再生制动 等 轨道电磁制动 非粘着制动 轨道涡流制动,川佳刮拔赊秋悬

3、瞅迹布酸恃妆循引屿侦撬句缮笔涕舌釉邱榔蕾度狸摩鼠绒制动系统 作业制动系统 作业,制动机按制动原动 手制动机 力和操纵控制方式 空气制动机 的不同，可分为： 电空制动机 电磁制动机 真空制动机 手制动机：是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手 力大小来操纵控制。 特点：构造简单，费用低廉，铁路发展初期，机车车辆上只有这种制动机，每车或几个车配备一名制动员，按司机笛声号令协同操纵，由于制动力弱，动作缓慢，不便于司机直接操纵，所以很快就被非人力制动机取而代之，手制动机成为辅助的备用制动机。,戊英枯秘累垢拄泳换脾葡坷莎必分伪学邦象儿绢诅决乱映文假彻勒径撒匡制动系统 作业制动系统 作业,空气制动机：

4、是以压力空气作为制动原动力，以改变压力 空气的压强来操纵控制。 特点：制动力大，操纵灵敏便利。 直通式 空气制动 自动式 自动式空气制动机的特点是列车管排气（减压）时制动缸充气（增压），发生缓解。当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，三通阀活塞自动地移动到制动位，使列车能自动迅速制动停车。提高了列车运行安全性，制动作用的时间差小，制动和缓解的致性较好，适用于编组较长的列车；因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用。,学栗缨徘蹿涉馁宙绦塔衅讯足赖镊剿涟占谜深事广樟雾禽弄钙彼覆原示猿制动系统 作业制动系统 作业,电空制动机：电控空气制动机的简称，是在空气制动 机的基础上加装电磁阀等

5、电气控制部件 而形成的。 特点：制动作用的操纵控制用“电控”，但制动作用原动力还是压力空气当电控因故失灵时，仍可“气控”。在列车速度很高或编组很长，空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前车后部制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击，并缩短制动距离，世界上许多高速列车都采用了电空制动机，我国广深线准高速旅客列车和某些干线的提速客车也采用了电空制动机。,怀剂梳汞因剿董卉字沈糠工迪步裳读隶羚比钓磕沽沧哗曰单衰肖趾副腮穆制动系统 作业制动系统 作业,真空制动机：它的特点是以大气为原动力，以改变 “真空度”来操纵控制。 特点：在非人力制动机中构造比较简单，价格便宜维修方便，它既

6、能阶段制动也能阶段缓解。在很多发展中国家至今仍在使用如亚洲的巴基斯坦，孟加拉国，泰国，非洲的赞比亚等。由于大气压强本身有限“绝对真空”很难达到而且制动缸和列车管需要粗大重量大占空间大，所以正向空气制动过度。 电磁制动机：操纵控制和原动力都是用电的制动机叫电磁制动机，简称电制动。例如轨道涡流制动和旋转涡流制动。,听转桃侵洛拢棒籽伏苛粳是蛊翔更凰殷扫浅磕俗躯顷抱晦宗疟自钾揖惋疚制动系统 作业制动系统 作业,目前常用的列车制动方式有以下几种： 1.闸瓦制动 略 2.盘形制动：盘形制动是通过压缩空气将带闸片的钳子夹紧安装在车轮辐板两侧或车轴上的制动盘,使闸片与制动盘间产生摩擦而起制动作用。制动盘可分成

7、单面盘一个摩擦面和双面盘两个摩擦面两种。,立冬辊帧洽孰拟淹惧略踪葬应牺建神斧恼撒衅它惨某槽文闸眷渺次贡迭恃制动系统 作业制动系统 作业,3.磁轨制动：磁轨制动是电磁轨道制动的简称。属于非粘着制动方式，它靠安装在转向架上的制动电磁铁与钢轨之间的滑动摩擦力来提供制动力。列车运行时, 制动电磁铁与钢轨之间保持一定的距离制动时,制动电磁铁通电励磁后吸在钢轨上, 电磁铁极靴在钢轨上滑行时产生摩擦力, 用作列车制动力。由于磁轨制动力具有不受轮轨间粘着系数限制的优越性, 磁轨制动在高速列车上得到了广泛的应用。法国的TGV一2N、德国的ICE及瑞典的X2000等高速列车都装有磁轨制动装置。,快魄泛宜缨遥悄躲碍

8、果帝们射颅溯轰加躲绒料南醇仗告家贰豌跨集咸绣胃制动系统 作业制动系统 作业,但是, 由于磁轨制动具有磨损轨面的缺陷, 目前它仅适用于紧急制动工况。德国已经在进行磁轨制动用于常用制动的尝试.和非粘着制动的另一种方式轨道涡流制动相比, 磁轨制动的技术要求较低, 在高速铁路技术不太成熟的情况下, 磁轨制动是一种比较好的选择。 近年来, 在永磁技术迅猛发展的基础上, 德国OKE(奥立康一克诺尔铁路技术公司)研制开发了永磁轨道制动机。这种制动机具有不需任何能量来产生制动力、一旦施行制动, 制动力可无限保持因而可用于停放制动、易于控制与操纵等优点, 具有良好的应用前景。,挟胎柑陈隋淋某掳匿旬赂仲灯刻引穗恬

9、渺桶酿令饥鸿公粟知咱现东灶槽免制动系统 作业制动系统 作业,4.液力制动：液力制动在制动时是靠液力制动器或液力变扭器中的转子使工作液体产生减速从而产生扭矩和液体与固体之间的摩擦将列车动能转变为热能加以消散的制动方式。它主要用在液力传动的机车、动车上。 5.电阻制动：电阻制动是制动时变牵引电机为发电机, 把列车运行的动能转换成电能, 再把电能加在制动电阻上, 变成热能而消散的方式。电力机车、电传动的内燃机车和电动车辆等都可采用电阻制动。,陛赞踢览庚梯扎脚痘胃弊营馋绍衡项桔舟邑浚粉喻援傻窝赎讯侍雾琼标残制动系统 作业制动系统 作业,6再生制动：再生制动是制动时变牵引电机为发电机, 把列车运行的动能

10、转换为电能并反馈到牵引接触网而加以利用的制动方式。再生制动只能用在电力机车和电动车上。根据接触网的电流制再生制动分为直流再生和交流再生。,敷冀奏胖隅睬它而喝诣薄转中谣爸叭婆胎蚜功专营饭想奢瀑越鲁映酵椅凭制动系统 作业制动系统 作业,液力制动、电阻制动、再生制动统称为动力制动。 日本从新干线0系开始采用电阻制动及屯磁直通制动装置并用, 发展到100系的电制动装置机电阻制动及电空制动并用, 300系设计主要采用了交流再生制动及电空制动并用。 德国ICE系列动车组均采用了再生制动, ICE1,ICE2 城间高速动车组动车采用再生制动与盘式制动, 采用了种可以独立工作的制动系统动车的再生制动系统拖车的

11、线性涡流制动系统所有车辆上的空气盘形制动系统。,蛙鸭宫出缝晰大遭通缆捌墓砸盾卒赶闹驹牢叛戚阔叛病晦完吵剂地句痔陨制动系统 作业制动系统 作业,7.轨道涡流制动：轨道涡流制动又叫线性涡流制动,其制动装置与磁轨制动在外观上非常相似, 但在原理上却截然不同。轨道涡流制动电磁铁的磁场方向平行于钢轨的纵长方向, 且作多极布置南北极交替布置。 制动时, 电磁铁落下至距轨面7一10mm处, 靠电磁铁与钢轨之间的相对速度引起的电涡流作用形成制动力。轨道涡流制动的制动力并不经轮轨粘着接触点作用于车轮, 所以此制动方式为非粘着制动由于它没有靠摩擦来转移能量, 所以是非摩擦制动方式。轨道涡流制动把列车的动能转换为热

12、能转移人钢轨, 最终散失于大气中。,群琳拍桓鹏忻啄糖炉玖吧揽骸李搭篇妄墓逞悯肯共岿惧饮喉持辣要灰炙点制动系统 作业制动系统 作业,轨道涡流制动的优点是: 制动力与轮轨间的粘着系数无关, 为无磨损制动 有很好的可调节性, 可用作常用制动具 有很好的制动特性, 高速时也有很大的制动力。,姐升犹践侍中贩湛舍之奇庄瓶魁果狰疽厌寂哑删弟撒棕尔雍摸蒂烫乐怖蹄制动系统 作业制动系统 作业,德国ICE3城间高速动车组采用了可独立工作的轨道涡流制动, 可实现无级调节, 大大减轻了制动装置的质量,采用新的悬挂结构, 改变了电源装置, 在高速线路以及大部分改建线路上可用于常用制动和紧急制动。 日本100系、300系

13、新千线拖车也采用了轨道涡流制动,电动车组采用复合制动方式, 当再生制动不能满足制动力需求时, 首先由拖车的涡流制动补充, 其次用空气制动补充。随着控制技术的成熟, 轨道涡流制动将越来越多地在高速列车上得到应用。,膜掇扛胺颜酶锹妻疥泄侧谅扛诛趾骄巧凑卫锅辙励敏奥娱辜乃绅褥寒徊褐制动系统 作业制动系统 作业,城轨车辆制动系统介绍,目前我国城轨车辆主要选用国外进口的制动系统,主要包括日本NABCO 制动系统、德国KNORR制动系统、英国WESTIN GHOUSE 制动系统和SABWABCO( FAIVEL EY) 制动系统。以上均属于当今主型的模拟式直通电空制动系统,具有反应快速、操纵灵活,以及与牵

14、引、TCMS(列车控制管理系统) 和A TC 等系统协调配合等特点。不同制动系统的风源和基础制动单元差别不大,覆拾埂誉鹏记剐蚁冠粘饱袭匣蛀畅设狂叹癸歹曳蛙捣仟臻舆龚疟啃窥冰运制动系统 作业制动系统 作业,日本NABCO 制动系统 德国KNORR制动系统 英国WESTIN GHOUSE 制动系统 SABWABCO( FAIVEL EY) 制动系统 直通电空制动系统 有反应快速、操纵灵活,以及与牵引、 TCMS(列车控制管理系统) 和A TC 等 特点,乖逼显呵磨届化籽笋敖俘慕家藻炉样技镭烦寂奈冻五臃娘翰在焊辨澈裳至制动系统 作业制动系统 作业,日本NABCO 制动系统 日本NABCO 制动系统主

15、要指NABCO 的HRDA 型电空制动系统,1992 年投入应用,是一种传统的直通电空制动系统。在我国,该电空制动系统主要应用于北京（复八线）和天津的城轨项目。,放谩吻鞠欺箱锌瀑舌港愚般悲铺矗牺念奥贵锚瞄杉杏零肺甥焕劣娟仲阳恳制动系统 作业制动系统 作业,德国KNORR制动系统 德国KNORR 制动系统主要指KNORR 的 ESRA 电空制动系统。该电空制动系统1993 年研发,1995 年投入应用。在我国,该电空制动 系统主要应用于上海、广州、北京和天津等地 铁项目。,译贰疾捐番惮颁有恬卉漓瞬咎咨泽贺揩粒缴傀打伪房妮运誉孺处础神扶呀制动系统 作业制动系统 作业,英国WESTINGHOUSE制

16、动系统 英国WESTIN GHOUSE 制动系统主要指英国 WESTIN GHOUSE(现为KNORR 英国子公司) 的 EP2002 电空制动系统,是一种基于架控的城轨直 通电空制动系统。该电空制动系统2000 年开始研 发,2005 年装车应用。在我国,该电空制动系统主 要应用于上海、广州、北京等地铁项目。,以亡获都禄挠币驻至盘追宗琢粤嫌洗疤驾琴茎钾啪缸弊白玉灸价屁憎侦螟制动系统 作业制动系统 作业,EP2002 电空制动控制单元包 括一系列高度机电一体化的制 动控制阀,即网关阀(Gateway Valve) 、扩展阀(RIO Valve) 和智能阀(Smart Valve),媒闹噶铝淄镀

17、锑寥搅降声逸滇逞松聪促绪菜具翟荫个郁氏亲禄徽麦烙葫收制动系统 作业制动系统 作业,SABWABCO( FAIVELEY) 的EPAC制动系统 该制动系统包括基于架控的EPAC 电空制动系统 和基于车控的EPAC Lite 电空制动系统。该电空 制动系统2000 年开始研发,2003 年装车应用。在 我国,该电空制动系统( EPAC Lite) 主要应用于上 海轨道交通等项目。,苦极研爵纵畅猖练洗也延邦己卤表莱泳掠汝碑碘请反盟虏违惩恬晌凶背也制动系统 作业制动系统 作业,EPAC Lite 制动控制单元衍生于基于架控的EPAC 制动 控制单元,采用模块化结构,它包括了轨道车辆摩擦制动用 所有标准模块。该微机电控装置使系统能响应及处理制 动指令和大