新版飞行计划格式标准.ppt

1、国际民航组织 新版飞行计划格式标准指导讲座,2020/9/9,综述 新格式的变化 新旧版报文内容编组的联接关系 DOF 的使用原则与方法 EOBT的使用原则与方法 详解新格式FPL ICAO FITS 网站,内容,综述,按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012 年11 月15 日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。,我国执行新版电报格式相关工作计划说明,结合ICAO 指导建议和我国实际情况，我国定于北京时间2012 年10 月18 日开始进入“过渡期”，过渡期内针对国内用户，所有国内航段均按照新

2、版格式进行拍发；对于不具备接收新版格式的其他国家或地区，仍按照现行格式对其进行拍发。北京时间2012 年11 月15 日后，国内拍发的所有报文均应为新版格式，具体说明如下：,我国执行新版电报格式相关工作计划说明,2012 年10 月18 日起，国内各航空公司执行国内飞行任务时将全部按照新版格式要求提交飞行计划，按照新版格式标准对外拍发各类动态电报。 2012 年10 月18 日至11 月15 日为“过渡期”。“过渡期”内，各系统同时具备接收、处理各类新版和现行版本动态电报的能力。 各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL 拍发时间不超过EOBT（起飞前）24 小时，减少国内现有系统处理超长

3、FPL 申请的压力。国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120 小时。 2012 年11 月15 日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。 在使用新格式后，未能遵守新版ATS 电报要求的，将导致数据被拒绝、处理错误或丢失。,新格式的变化（新格式FPL报文）,不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时提交飞行计划（FPL） 编组18 中飞行计划执行日期(DOF/) 编组7和8( 航空器识别标志/ 飞行规则及种类) 编组10(机载设备与能力) 编组 13, 15 和 16 编组 18,新格式的变化 (ATS 报文),变化包括: 编组信息格式改变(单

4、个字母 两个字符（字母加数字）) 编组大小改变 新增部分内容并删除部分过时内容 编组 10 数据项 10a 和 10b 编组 13, 15 和 16 编组 18 (其他信息) 受影响的报文: CHG, CNL, DLA,新旧版报文内容编组的联接关系,新版对一些ATS 报文编组或标识的前续类型和编组或标识的后续类型进行了调整：CHG、CNL、DLA、DEP、RQS 报文中编组16 之后的联接编组是编组18；CHG 报文编组22 的前续字段是编组18。,DOF 的使用原则与方法,DOF 含义：飞行计划执行日期，以6 位数表示(YYMMDD，YY 表示年，MM 表示月，DD 表示日)。 如果提交的飞

5、行计划中EOBT 时间超过24 小时的，则必须在编组18“DOF”项中填写飞行任务的执行日期；如未超过24 小时，则编组18 中无需填写“DOF”及数值。 如果FPL 电报的编组18 中包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP 六类电报时，应在编组18 中填写DOF 项及其数值，以便明确该航班与其他电报间的关联关系。通常根据FPL 电报的第7、13（除了DEP 和DLA）、16 编组和DOF 来确定同一个航班的系列电报的关联关系。 如果FPL 电报编组18 中不包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP 六类电报时，应加后缀

6、“-0”，以便明确电报间的关联关系。,备注：国内航空公司递交飞行计划时间的有关要求与现行规定（24小时）保持一致。,EOBT的使用原则与方法,新版电报格式要求，在ARR，CHG，CNL 和RQS 报中的编组13 数据项B 中需填写预计撤轮档时间（EOBT），且EOBT 不得早于前120 小时。 如果延误后的EOBT 仍在当天（UTC），则DEP、CNL、RQP、RQS、DLA、CHG 的后辍不变，用“-0”，或原FPL 中的“DOF/值” ； 如果延误后的新EOBT 为第二日(UTC)的，可以采用以下二种方式处理： 第一种：发送CHG（推荐使用）： 应修订第13 编组新EOBT 和整个第18

7、编组，且第18 编组中的DOF/为第二日（UTC）的日期，之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS 的“DOF/”应为第二日（UTC）的日期。 第二种：发送DLA（不推荐使用）： 原FPL 中有“DOF”项，拍发DLA，后缀为原DOF/值，而之后的 DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS的“DOF/” 以最后通知的EOBT 时间为准进行调整。 原FPL 中无“DOF”项，拍发DLA，后缀为“0”，则之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS 的“DOF/”都为“-0”。,航班延误超过UTC 零时的处理方法,EOBT的使用原则与方法,EOBT 在以下各类电报中的含义

8、： DLA：NEW EOBT CNL：LAST EOBT RQP：如果知道EOBT，就填写EOBT，否则可以为空； CHG：LAST EOBT； DEP：实际起飞时间； ARR：LAST EOBT，如果不知道EOBT,可以不填； RQS：LAST EOBT。 在CNL、RQP、CHG、ARR 和RQS 中新增了EOBT。,详解新格式FPL报文,不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时提交飞行计划（FPL） 编组18 中飞行计划执行日期(DOF/) 编组7和8( 航空器识别标志/ 飞行规则及种类) 编组10(机载设备与能力) 编组 13, 15 和 16 编组 18,FPL 提交

9、时间,原格式: 不得早于起飞前24 小时提交飞行计划 新格式:不得早于计划飞行预计撤轮档时间（EOBT）前 120 小时提交飞行计划 注意:各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL 拍发时间不超过EOBT（起飞前）24 小时，减少国内现有系统处理超长FPL 申请的压力。国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120 小时。,编组18 中飞行计划执行日期(DOF/),原格式: 无 新格式:如果提交的飞行计划中EOBT 时间超过24 小时的，则必须在编组18“DOF”项中填写飞行任务的执行日期,FPL 中的编组 7 / 数据项 7a(航空器识别标志),原格式：不应多于

10、7 个字符 新格式：不应多于7 个字符，不包含连字符或符号的字母或数字 注意：当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1 个字符应用1 个英文字母对应替代。,FPL 中的编组 8 / 数据项 8b (飞行种类),原格式: 用一个字母表示(*B, G, M, N, S,或 X) 新格式:用一个字母表示有关空中交通服务当局要求的飞行种类(G, M, N, S,或 X) 注意：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS/”后说明飞行状况，或如果需要表示要求ATS 特别处理的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。,FPL 中的编组 10 (机载设备与能力),原格式:

11、 机载设备 新格式: 机载设备与能力 机载设备与能力由以下元素组成: a)在飞机上存在的相关可用设备 b)与机组成员资格能力相符的设备和能力 c)经过有关当局授权使用的,FPL 中的编组 10 / 数据项10a (无线电通信、导航及进近助航设备与能力),原格式: 所列的一个字母 新格式:一个或多个字母（建议按英文字母先后排列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力,编组 10 / 数据项10a 的差异,A: GBAS Landing Sys M1-M3: ATC RTF (SATCOM, MTSAT, Iridium) B: LPV (APV w/SBAS)O : VOR C :LORAN

12、 CP1 -P9: Reserved for RCP D : DMER:PBN Approved E1 E3: ACARS S :Standard equipment F : ADF T : TACAN G :GNSS U : UHF radio H : HF Radio V : VHF radio I : INS W :RVSM J1 J7: CPDLC X :MNPS K : MLS Y :VHF w/ 8.33 kHz spacing capability L : ILS Z : Other Equipment carried or other capabilities 新增 重新定义,

13、FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的“S”,原格式:甚高频无线电话，自动定向仪，全向信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设备。 新格式:甚高频无线电话，全向信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设备。 注意: 自动定向仪取消了,FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的“A”,原格式: A 未分配 新格式: A GBAS着陆系统S Ground-Based Augmentation System “B” 原格式: B 未分配 新格式: B LPV（星基增强系统的垂直引导进近程序）,FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的“E1” “E2” “E3”,原格式: E 未分配 新格式:

14、E1 飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统 E2 数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统 E3 起飞前放行、航空器通信寻址与报告系统 注意: E 取消了,FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的“G”,原格式: G 全球导航卫星系统 新格式: G 全球导航卫星系统 如果使用字母“G”，应在编组18 中NAV/代码之后注明任何GNSS 外部增强的类型，其间用空格隔开,FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的“J1” 到 “J7”,原格式: J 数据链设备 新格式: 新增J1, J2, J3, J4, J5, J6 和 J7 J1 CPDLC ATN VDL Mo

15、de 2 J2 CPDLC ATN FANS 1/A HFDL J3 CPDLC ATN FANS 1/A VDL Mode A J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2 J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT) J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium) 注意: J 取消了,FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的“M1” “M2” “M3”,原格式: M 奥米加 新格式: 新增 M1, M2, M3 M1 空中交通管制无线电话、卫星通信 (INMAR

16、SAT) M2 空中交通管制无线电话 (MTSAT) M3 空中交通管制无线电话 (Iridium) 注意: M 取消了,FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的“P1” 到 “P9”,原格式: P 申请执行区域导航程序 新格式: P1 P9保留给所需通信性能 注意: P 取消了,FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的“Q”,原格式: Q 未分配 新格式: Q 取消了 “R” 原格式: R 所需导航性能（RNP） 新格式: R 获得PBN 批准 如果使用字母“R”，应在编组18 中PNB/代码之后填入能够满足基于性能的导航水平。有关对特定为航段、航路/或区域适用基于性能导航的指导材料

17、载于基于性能导航手册（Doc 9613 号文件）,FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的“W”, “X” & “Y”,原格式: W, X & Y 待由空中交通服务部门确定 新格式: W 获得缩小垂直间隔批准 X 获得最低导航性能规范批准 Y 有8.33 千赫频道间距能力的甚高频,FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的“Z”,原格式: Z 其他所载设备 新格式: Z 携带的其他设备或能力 如果使用字母“Z”应在第18 项注明所载的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/和/或DAT。,FPL 中编组 10 / 数据项10b (监视设备与能力),原格式: 用1个或2个字母来说明所载监视

18、设备 两类设备: SSR 设备 和 ADS 设备 NEW:用1个或最多20个字符来描述可用的监机载视设备与能力 分 4 类: SSR Modes A and C（二次监视雷达A和C模式） SSR Mode S（二次监视雷达S模式） ADS-B（广播式自动相关监视） ADS-C （契约式自动相关监视） 注意: SSR 和 ADS 设备分类取消了 附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出,编组 10 / 数据项 10b 的差异,N :No capability A : Mode A B1 :ADS-B 1090 Out C : Mode A and CB2 :ADS-B 1090 In/O

19、ut X : Mode S, no a/c id, no altU1 :UAT Out I : Mode S, a/c id, no altU2 : UAT In/Out S : Mode S, no a/c id, altV1 :VDL In P : Mode S, a/c id, altV2 :VDL In/Out E :Mode S, a/c id, alt, squitter H :Mode S, a/c id, alt, enhsurvD1 :ADS-C FANS/1 L :Mode S, a/c id, alt, sqtr, enhG1 :ADS-C ATN,新增 重新定义,FPL

20、 中编组 10 / 数据项10b 中的“E”,原格式: E 未分配 新格式: E 应答机S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文（ADS-B）能力,FPL 中编组 10 / 数据项10b 中的“H”,原格式: H 未分配 新格式: H 应答机S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力,FPL 中编组 10 / 数据项10b 中的“I”,原格式: I 应答机S 模式，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号 新格式: I 应答机S 模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力,FPL 中编组 10 / 数据项10b 中的“L”,原格式: L 未分配 新格

21、式: L 应答机S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（ADS-B）和增强的监视能力,FPL 中编组 10 / 数据项10b 中的“P”,原格式: P 应答机S 模式，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标志发射信号 新格式: P 应答机S 模式，具有气压高度，但没有航空器识别的能力,FPL 中编组 10 / 数据项10b 中的“X”,原格式: X 应答机S 模式，没有航空器识别标志和气压高度发射信号 新格式: X 应答机S 模式，没有航空器识别和气压高度能力,FPL 中编组 10 / 数据项10b 中的“B1” “B2” “U1” “U2” “V1” “V2”,原格式: 未分

22、配 新格式: ADS-B（广播式自动相关监视）的能力,FPL 中编组 10 / 数据项10b 中的“D1”,原格式: D 具有自动相关监视能力 新格式: D1 具有FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视 注意: D 取消了 “G1” 原格式: G 未分配 新格式: G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视,FPL 中编组 13 / 数据项13a（起飞机场）,原格式: 该起飞机场的国际民航组织四字地名代码 新格式: 按 Doc7910 号文件地名代码的规定指定给该起飞机场的国际民航组织四字地名代码,FPL 中编组 13 / 数据项13a（起飞机场）,原格式:如果该机场无四字地名代码，则用

23、“ZZZZ”表示，应在编组18 “DEP/”数据项中填入起飞机场英文全称名称 新格式: 如果该机场无四字地名代码，则用“ZZZZ”表示。如果使用“ZZZZ”，应在编组18 “DEP/”数据项中填入起飞机场名称和位置，或，如果航空器未（非）从机场起飞，填入航路的第一个点或者无线电信标标记,FPL 中编组 15（航路）,原格式: 导航辅助点是2-3 个字符 新格式: 增加了显著点的信息；显著点是2-5 个字符，可以是航路点名称,FPL 中编组 15（航路）,原格式: 描述到导航辅助点（VOR）的方向和距离 新格式: 描述到显著点的方向和距离,FPL 中编组 16（目的地机场和预计总飞行时间，目的地

24、备降机场）,原格式:目的地机场，应使用国际民航组织规定的四字地名代码 新格式:目的地机场，按Doc 7910 号文件地名代码规定指定给该目的地机场的国际民航组织规定的四字地名代码,FPL 中编组 16（目的地机场和预计总飞行时间，目的地备降机场）,原格式:如果该机场没有四字地名代码，则填入字母“ZZZZ”。若使用“ZZZZ”，在编组18 “DEST/” 数据项中直接填入目的地机场名称 新格式: 在编组18 “DEST/” 数据项中直接填入目的地机场名称或位置，然后，不留空格填写预计飞行总时间,FPL 中编组 18（其他情报）,新格式: 本编组无任何信息时，在数据项 A 中填入数字“0”；本编组有信息时，应按照下列所示的先后次序，随以一斜线“/”填写有关情报,FPL 中编组 18（其他情报）,数据项次序: STS/PBN/NAV/ COM/DAT/ SUR/DEP/DEST/ DOF/REG/ EET/SEL/TYP/ CODE/DLE/ OPR/ORGN/PER/ ALTN/RALT/ TALT/ RIF/RMK/ 注意：若某个数据项无内容