美国的产品设计.ppt

1、第七章 工业设计的兴起,美国工业设计发展的背景和概述,背景 第一次世界大战刺激美国工业生产：1.标准化和理性的制度规范化；2.广告、企业形象、商标等促销手段被广泛采用 1927经济衰退导致竞争加剧，独立设计事务所出现，也出现了美国第一代工业设计师,欧洲第一代设计师与美国第一代设计师的区别：” 主要是：专业背景和教育背景的不同： 专业背景和教育背景的不同造成设计发展趋向不同。 欧洲第一代设计师的背景基本上都是建筑师，都具有坚实的高等专业教育基础，大部分都是建筑专业毕业，并有长期的建筑设计经验。 美国第一代工业设计师不少的专业背景是广告业、商业艺术、橱窗设计和其他展示设计行业。 建筑师比较强调设计

2、的社会效应，社会对于大环境可能造成的影响，现代设计对于民族传统的继承及发展性，以及设计本身的设计含义。他们对于设计师本身的文化和教育素质的要求，对于严格的设计教学体系的建立非常重视，因为没有这样的素质和这样的教育体系，是不可能培养出真正有责任感、有高度文化品位的建筑家的。 还有设计方法的不同： 美国第一代设计师的设计时间往往跟短些，效率也更高，但缺乏认真的社会因素思考，而长与竞争。 他们设计的预想图都画得比欧洲同行漂亮，也讲究商业谈判技巧，因为他们的目的是作设计生意，而不是研究设计的社会功能。,美国的工业设计,美国比较早出现的工业设计师大约有五、六个人，他们都在20 世纪20 年代前后开始从事

3、工业产品的设计工作，开创了工业设计这个新的职业。,沃尔特提格 20 世纪20 年代中期就开始尝试产品设计 1.1927-1928与柯达公司的合作，受装饰艺术运动的影响 2.1936年班腾便携式相机 3.第二次世界大战结束以后，提格继续担任柯达公司设计部的总顾问 4.1940年出版今日设计机械时代的设计程序，最早形成并出版现代工业设计产品开发的程序和方法。 特点：与工程技术人员合作，最早在产品设计中注意到人体工程学因素的设计家之一，利用人体工程学因素来设计出效率高、安全的产品。 最早在产品设计中注意到人体工程学因素的设计家之一，利用人体工程学因素来设计出效率高、安全的产品。,雷蒙罗维,美国工业设

4、计的重要奠基人之一，主要从事工业产品设计、包装设计和交通工具的设计，参与的项目达数千个，设计内容极为广泛， 代表了第一代美国工业设计师无所不为的特点，并取得了惊人的商业效益。 其名字几乎是美国工业设计的代名词。,雷蒙罗维 （法国人） 1.1929年他取得第一个工业产品设计项目，即英国企业家格斯特纳委托他设计的复印机，他的简单化的处理，完全改变了复印机原来繁琐的外型，取得非常好的市场效益，因此建立了工业设计师的名声。1930 年，他用赚到的钱在圣特洛佩兹（st. Tropez）购买了自己的第一幢屋子，并且在1931 年与珍 唐森结婚。 1933 年，罗维同时接到西尔斯 罗布克百货公司、宾夕法尼亚

5、铁道公司、灰狗长途汽车公司的重大设计项目。设计出冷点电冰箱、宾夕法尼亚铁路公司流线型火车头、灰狗公司长途汽车和汽车公司的企业形象标志，奠定了广泛的基础。同年，他用这些项目赚到的钱在法国巴黎附近买了一幢巨大的古老建筑-桑斯古堡（the Chateau LaCense）。 1934 年，罗维与李西蒙逊一起在纽约大都会博物馆举办的当代美国工业艺术展（Contemporary Ameri-can Industrial Art）展出了自己设计的设计师办公室。与此同时，罗维在伦敦开设了自己的设计办事处，与哈柏汽车公司（the Hupp Motor）合作为这家公司设计哈莫比尔汽车系列。 1936 年，罗维与

6、海军设计家乔治莎柏（Geroge C . Sharp) 一起为巴拿马铁路与轮船公司（the panama Railway Steamshlp) 设计了一艘具有旅馆内部的游船。 1937 年，罗维在自己的纽约公司开设了建筑、室内设计部，并且重新设计了纽约豪华时装公司“洛德与泰勒”时装公司。这一年，他设计的GG-l 型（宾夕法尼亚铁路公司）流线型火车头在巴黎世界博览会获得交通工具部分的金质奖章。 1935 年，罗维为百老汇有限公司设计的S - l 流线型机车开始正式运行。这一年，他开始了与斯图德贝克汽车公司和可口可乐公司的正式商业关系，设计项目包括汽车，可口可乐的瓶型改型、可口可乐的企业形象等等，

7、非常成功。 1939 年，罗维设计克莱斯勒汽车公司在纽约世界博览会的展览馆建筑，他设计的洛克波特和s-1 火车头是这次展览中引人注目的重要产品。,1940 年，建筑论坛杂志载文说罗维是世界上唯一可以乘坐自己设计的汽车、公共汽车、火车、飞机横贯美国的设计师。 1941 年，罗维重新设计幸运（Lucky strike）香烟包装，完全抛弃旧包装的绿色计划，采用红、白两种色彩，取得非常强烈的视觉效果。同年，他设计的“洛德与泰勒”( the Lord & Taylor）时装公司在纽约的长岛开幕。 1942 年，罗维成为法国荣誉军团成员。 1944 年，罗维与四个人合伙，在纽约成立企业公司，公司的第一个大

8、项目是为国际联合收割机公司设计企业标志。 1945 年，罗维与珍唐森离婚，但是，她一直到1950 年都还是罗维设计公司的合伙人之一。 1946 年，罗维成为美国工业设计协会主席。 1947 年，罗维为斯图德贝克汽车公司设计了这家公司战后的第一辆投放美国市场的汽车。同年，他在伦敦的公司重新开张。 1948 年，罗维再娶维奥拉艾利克逊（Viola Erickson）为妻。 1949 年，罗维在纽约的公司成立了一个独立的建筑设计部。美国时代 周刊刊登专文介绍罗维，他同时是这一期杂志的封面人物，是第一个被 时代 杂志作为封面人物采用的设计师。 1951 年，罗维著作不要把好的单独留下出版。 由于英国政

9、府紧缩外国公司控制条令，他在伦敦的公司关闭。,1953 年，为斯图德贝克汽车公司设计的新汽车“星线”投入市场，这是斯图德贝克公司销售最好的车型之一。设计上一反当时流行的夸张装饰方式，采用简洁、整体的造型特征，在汽车界得到很好的评价。 罗维的自传（德文为 Hasslich keit ver kauft sich schlecht ）在德国成为畅销书。 德国杂志Der Spiegel为他刊登专文。 1954 年，罗维设计了灰狗长途汽车公司的观光巴士（the sceniCruiser bus ) ；为德国陶瓷工厂罗森泰尔（Rosenthal Porze11an）设计2000 系列餐具。 1957 年

10、，罗维在巴黎的公司-CEI ，为英国石油公司（BP) 设计企业形象和标志。 1960 年，罗维与合伙人斯纳斯（William Snaith）联合推出新的超级市场方案，这种巨型超级市场兼卖食品与日用百货。 1961 年，罗维与斯纳斯在纽约建立联合公司。罗维受苏联政府科学技术委员会邀请，赴莫斯科访问。 1962 年，他为斯图德贝克汽车公司设计的最后一个项目：阿旺提（Avanti）运动汽车。 1964 年，设计肯尼迪纪念邮票。 1968 年，他在巴黎的公司为壳牌石油公司设计企业形象与标志。同年，开始为美国国家宇航局当设计顾问，一直到1974 年。 1969 年，他在伦敦的公司重新开设。 1974 年

11、，为苏联设计莫斯科人汽车，是苏联政府委托西方人设计的第一个项目。,1940 年，建筑论坛杂志载文说罗维是世界上唯一可以乘坐自己设计的汽车、公共汽车、火车、飞机横贯美国的设计师。 1941 年，罗维重新设计幸运（Lucky strike）香烟包装，完全抛弃旧包装的绿色计划，采用红、白两种色彩，取得非常强烈的视觉效果。同年，他设计的“洛德与泰勒”( the Lord & Taylor）时装公司在纽约的长岛开幕。 1942 年，罗维成为法国荣誉军团成员。 1944 年，罗维与四个人合伙，在纽约成立企业公司，公司的第一个大项目是为国际联合收割机公司设计企业标志。 1945 年，罗维与珍唐森离婚，但是，

12、她一直到1950 年都还是罗维设计公司的合伙人之一。 1946 年，罗维成为美国工业设计协会主席。 1947 年，罗维为斯图德贝克汽车公司设计了这家公司战后的第一辆投放美国市场的汽车。同年，他在伦敦的公司重新开张。 1948 年，罗维再娶维奥拉艾利克逊（Viola Erickson）为妻。 1949 年，罗维在纽约的公司成立了一个独立的建筑设计部。美国时代 周刊刊登专文介绍罗维，他同时是这一期杂志的封面人物，是第一个被 时代 杂志作为封面人物采用的设计师。 1951 年，罗维著作不要把好的单独留下出版。 由于英国政府紧缩外国公司控制条令，他在伦敦的公司关闭。,1953 年，为斯图德贝克汽车公司

13、设计的新汽车“星线”投入市场，这是斯图德贝克公司销售最好的车型之一。设计上一反当时流行的夸张装饰方式，采用简洁、整体的造型特征，在汽车界得到很好的评价。 罗维的自传（德文为 Hasslich keit ver kauft sich schlecht ）在德国成为畅销书。 德国杂志Der Spiegel为他刊登专文。 1954 年，罗维设计了灰狗长途汽车公司的观光巴士（the sceniCruiser bus ) ；为德国陶瓷工厂罗森泰尔（Rosenthal Porze11an）设计2000 系列餐具。 1957 年，罗维在巴黎的公司-CEI ，为英国石油公司（BP) 设计企业形象和标志。 19

14、60 年，罗维与合伙人斯纳斯（William Snaith）联合推出新的超级市场方案，这种巨型超级市场兼卖食品与日用百货。 1961 年，罗维与斯纳斯在纽约建立联合公司。罗维受苏联政府科学技术委员会邀请，赴莫斯科访问。 1962 年，他为斯图德贝克汽车公司设计的最后一个项目：阿旺提（Avanti）运动汽车。 1964 年，设计肯尼迪纪念邮票。 1968 年，他在巴黎的公司为壳牌石油公司设计企业形象与标志。同年，开始为美国国家宇航局当设计顾问，一直到1974 年。 1969 年，他在伦敦的公司重新开设。 1974 年，为苏联设计莫斯科人汽车，是苏联政府委托西方人设计的第一个项目,特点： 1.设计

15、上凭靠自己的感觉与敏锐的直觉，循序渐进式的（模型的运用） 2.设计原则是实用主义：简练、容易维修、典雅或美观、使用方便、经济耐用（式样追随市场） 3.管理上 4.对公共关系的把握：公共关系咨询顾问-伊丽莎白里斯。她在以后的28 年当中，通过精明的公共关系手段，为他创造了所谓的“罗维奇迹” ( the Loewy Legend）。,主要贡献 1.流线型的运用。罗维把流线型运用到交通工具的设计中，提高了运行效率，降低了能耗。但后来又错误地运用到与空气动力学无关的领域，受到消费者的批评 2.企业统一的形象设计 3.使设计成为一门独立的学问。,亨利德莱佛斯 他的职业背景是舞台设计，1929 年改变专业

16、，开始了自己的工业设计事务所。德莱佛斯的一生都与贝尔电话公司的设计有密切的关系，他是影响现代电话形式的最重要设计师（舒适性的考虑）。 德莱佛斯的一个强烈的信念是设计必须符合人体的基本要求。因而，他开始发展人体工程学的数据，1961 年，德莱佛斯出版了他的著作人体度量，从而为设计界奠定人体工程学这门学科。人体工程学的发展，可以从美国大型农业机械公司一约翰迪尔公司50 年代开始的各种新型拖拉机设计上看到，也可以从大型建筑、土建机器公司海斯特公司（Hyster）的大型工程机械设计上反映出来。外型简练，与人相关的部件设计合乎人体的基本适应要求，这是工业设计的一个非常重要的进步与发展。而德莱佛斯也成为最

17、早把人体工程学系统运用在设计过程中的一个设计家，对于这门学科的进一步发展起到很积极的推动作用。,人机工学又叫人体工程学。它是以人的出素为核心，探讨人和环境，人与物，物与物的各种科学关系。以使物和环境适应人的尺度、能力、活动和心理，进而对人产生各种有效作用的学问。它不仅联系着人们的状态，还涉及人的心理、精神和能力，它还表现在设计对人机关系的适应， 以求得方便、安全，舒适、有效。,诺尔曼贝盖迪斯 他原来也是一个舞台设计人员，早期舞台设计还相当成功。年青时代非常具有理想主义色彩，希望不要因顾客的要求而在设计上随波逐流，对技术的难度屈服。他的这种特征在他从事工业产品设计时也体现出来了。他的朋友们对此非

18、常赞赏，认为他的设计具有自己的人格和理想，但是批判家认为他是浪费工业技术和材料。他一直具有强烈的未来主义趋向，但是体现这种理想的机会似乎不太多，因此他长期以来都不太为人知晓。1939 年纽约举办世界博览会，他被委托设计通用汽车公司馆，在这个项目里，他淋漓尽致地表现了他的未来主义理想。设计未来的城市、公路、交通系统，得到大众一致称赞。但是因为他理财不力，使大量的设计费用没有能够收回，因此他的设计公司在第二次世界大战以后破产倒闭。,芝加哥 家具设计,美国企业中的设计部门的形成 美国另外一个重要的工业设计发展，则是大企业中的设计部门的建立。其中，最具有影响力的就是汽车外型设计。汽车企业从20 世纪2

19、0 年代末开始，为了竞争需要，都纷纷设立汽车设计部门，是企业内部设立设计部门的开端，日后各国竞相模仿，成为一种特定的设计职业模式。 美国一向把汽车外型设计看作促进汽车销售的必要手段，美国人称之为式样化（styling）过程。在设计中，设计（design) 与式样化（styling）这两个词具有很不同的意义，前者包括问题的解决和形式的创造两个部分，而后者，则仅仅是提供不同的形式而已。,通用汽车公司与福特汽车公司的竞争 1927年通用汽车公司最早成立外型设计部 1928 年福特汽车也成立了设计部。在此之后，美国基本所有的汽车公司都设立了自己的外型设计部门。 横向兼并 1928 年，设计家哈利厄尔（

20、Harley Earl）被任命为通用汽车新成立的艺术与色彩部的主任，负责汽车外型设计。1938 年，这个小小的部门发展为庞大的式样设计部，一共雇用了300 多人，单从这一点就可以看出设计对于美国汽车企业的重要意义。厄尔本人在通用汽车的长期经历，使他对于汽车设计的影响力达到无人可以相比的地步，而通用汽车公司的设计部门也成为世界最大的设计中心之一。这也是企业设计部门的开端与发展。除此之外，大约只有德国人在同期有相类似的企业机构。,美国早在第二次世界大战以前，已经具有了两种不同的设计机构：第一种是在企业内的设计部门，如通用汽车的设计部；第二种是独立的、自由的设计咨询公司，如罗维等人的设计公司就是这一

21、类型的。,欧洲工业设计与美国的不同,欧洲的设计虽然与美国的现代设计有相平行发展的地方，但是从总体来看，它们是不相同的。欧洲现代设计发展的社会化、理想主义色彩，很少在美国的现代设计中存在，而美国现代设计的高度商业化倾向，也是欧洲现代主义设计时期很难找到的。美国广泛的市场机会造成美国设计咨询业的早期发展，而欧洲则直到第二次世界大战以后，才逐渐出现比较广泛的设计咨询公司和事务所。,设计上“有计划的废止制度”的建立和流线型运动,大工业生产导致设计成为人们生活的一部分，人们对于设计风格有了日益明显的要求，这是消费社会形成后的重要特征之一。英语把消费者对于产品设计的要求称为式样意识。 经济危机促进了美国设

22、计职业化和流线型风格,流线型风格,美国30年代的经济大危机促使了流线型这一新设计风格的形成。这种风格与当时的时代气氛、技术发展水平是很适应的。流线型主要出现在产品设计上，特别是汽车、火车等交通工具，逐渐成为一种风格，是30年代很典型的一种风格，与包豪斯的现代主义大相径庭。开始被采用主要考虑到空气动力学的原因，为了交通工具的速度而采用的，但由于很快成为一种时髦的风格，很多不需要流线型功能的产品也采用了流线型式样。三四十年代流线型风格已蔚然成风，遍及美国工业产品的各个方面，造成了消费者追逐潮流的购买热，是设计促进销售的一个成功例子。使流线型风格普及化的人物是盖迪斯等人。美国的这场运动和欧洲现代主义

23、运动不同之处在于它是基本集中在流行风格上的形式主义运动，促进的基础是商业利益，而不是其他的意识形态的因素，但流线型的样式仍然影响到了欧洲设计。欧洲的流线型运动比较重视长久的、耐看的造型设计（塔特拉轿车）。二战后美国的流线型运动开始式微，而欧洲却兴盛了相当一段时间，欧洲极具特色的小型汽车又影响了美国的汽车设计。流线型运动从30年代开始持续了20多年，其最重要的发展是汽车设计中的有计划的废止制度，以及它对于全世界设计行业、工业等造成的影响。,通用汽车公司：厄尔 克莱斯勒汽车公司 ：工程部主任卡尔布利 于1934 年主持设计了气流型轿车 。 1优点 与空气动力学相关，能够提高运动速度、降低能耗。 2

24、缺点 被作为设计式样广泛应用，导致纯粹的形式主义，商业上的失败。,影响,美国自从30 年代中期以来，流线型已经成为汽车设计的流行风格，并且很快影响到其他的产品造型设计。形成一个规模颇为可观的设计运动，而这场运动与欧洲的现代主义运动不同之处在于它是基本集中在流行风格上的形式主义运动，促进的基础是商业利益，而不是其他的意识形态的因素。 流线型运动不仅仅局限在美国发展，由于交通工具的飞速发展，火车、飞机、汽车、轮船等等交通工具的产量日益增加，速度日益加快，对于这些交通工具的外型合理要求也越来越高，空气动力学的研究结果证明，流线式外型对于减少运动中的阻力，增加效益具有绝对的积极作用。因此，越来越多的交

25、通工具采用流线型外型设计；造成世界性的流线型运动。 第二次世界大战之后，美国的流线型设汁式样逐渐定向理性和科学，更加注重“流线型”的功能属性，而单纯的审美造型因素逐渐淡化，作为20世纪30年代曾风靡美国的审美样式逐渐消失。,有计划的废止制度,是由通用汽车公司的总裁斯隆和设计师厄尔于20世纪30年代提出的汽车设计新模式。他们主张在设计新的汽车式样的时候必须有计划地考虑以后几年之间不断地更换部分设计，基本造成一种制度，形成有计划的式样老化过程，称为有计划的废止制度，这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流，而放弃旧式样、改换新式样的积极市场促销方

26、式。此方式是非常典型的美国市场竞争的产物。但是单纯强调式样改变，也造成了美国汽车设计从30年代一直到80年代初重外形而轻功能的问题，使得美国汽车逐渐成为外形华贵性能低下的产品。在1972年前后的能源危机中被外形简单但性能优异的日本汽车打倒。该制度也遭到环境保护主义者的抨击，认为增加了开支，也造成地球资源的浪费，是一种消费主义恶劣手段。,消费主义与流行式样,从30 年代中期以来，职业的设计师不但开始成为一种新的职业，同时他们的设计已经开始影响到人们的生活方式。工业化生产使产品大众化，设计师们与企业的合作，造成了一个前所未有的巨大的消费者市场。,背景 罗斯福新政与国家福利体制的建立，中产阶级的崛起

27、，形成了一个庞大的以他们为中心的消费市场。 汽车走向大众化,汽车流线型设计对生活起居设计的影响 1.对厨房的影响：受到流线型运动的影响，美国设计师们开始设计出一系列小型的、方便和美观的厨房机械来。美国设计师同时还从厨房的使用程序、基本功能出发把厨房设计发展到高度科学化的水平，考虑到厨房工作的流程，比如食物储存、食物的处理、食物的烹饪、废物处理等等几个基本步骤，成为厨房设计的基本考虑要点，围绕这几个中心，设计出新的厨房机械和用具，战后，美国的厨房设计影响了世界各国。,2.对起居室的设计： 二战后发展起来，其一是强调现代感，采用新的、现代的式样和风格，创造现代的起居空间；其二则是依然比较重视传统的

28、舒适，采用传统为依据的式样，加以发展。但是，新的室内与室内用品设计与战前的设计之间最大的不同点在于：战前的设计只是为少数人的，战后则是基本满足全面的需求，室内设计成为为大众服务的重要内容。因此，它的水平与质量也受到大众市场的促进，得到大幅度的提高。在这个室内设计的高潮中，来自北欧的设计，特别是瑞典和芬兰的设计，得到广泛的喜爱和欣赏。因为北欧室内设计具有强烈的人情味道，又兼而具有平易近人的民主化特征，大量采用自然材料，特别是木料，与单调的现代主义家具和室内形成鲜明对照。50 年代以来，室内设计开始形成两个不同的发展趋向：一个是集中为起居服,务的设计，以北欧风格为中心；另外一个则是以办公空间为主的设计，则以欧洲发起、美国促进的现代主义风格为主。温煦的北欧起居空间和简单明快的现代办公场所是50 、60 年代最理想的室内设计组合。,20 世纪50 年代，以美国家用机械设计，特别是厨房用品和厨房机械为一方面的影响因素，以斯堪的纳维亚国家的家具设计和室内设计为另外一方面的影响因素，一种新的设计组合开始形成。虽然美国与北欧的设计有很多不同