1道路通行能力.ppt

1、第六章 道路通行能力第一节 概述 一、通行能力概述 1.通行能力研究的沿革 美国道路通行能力手册 中国公路通行能力手册,通行能力反应道路服务数量与能力的指标。 服务水平反应道路服务质量与满意度的指标。 2、通行能力的定义： 道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量标准车辆（小汽车）为单位（pcu）。,一、通行能力概述,通行能力又称为交通容量，通行能力是随着道路路线、等级、线型、交通管理和交通状况的不同而变化的参数。如果某交叉

2、口管理不善通行能力就可能大，路段的通行能力再高也发挥不了作用（见图）。,理想条件原则上是指对条件更进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。但在实际情况下，影响道路通行能力的因素较多： 道路条件：道路的几何特征。 交通条件：交通特征，包括交通流中的交通组成、交通量、车道使用和交通量的方向性分布等。 管制条件：交通控制设施的型式及特定设计和交通规则，如交通信号的位置、形式；停车和让路标志；限制路边停车以及车道使用管制等。 环境条件：横向干扰程度及交通秩序；气候、温度、地形、风力、心理等。,道路通行能力分类： 基本通行能力： 是指在理想的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一组成部分的一车行道或一车

3、行道对上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大车辆数。,实际通行能力： 是指在实际的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一组成部分的一车行道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大车辆数。,设计通行能力： 是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的道路的一组成部分的一车行道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大车辆数。,三种通行能力的比较,一般来讲：基本通行能力可能通行能力设计通行能力,3.计算通行能力的时间单位交通量和

4、交通流率 美国用15分钟的交通流率 我国用1小时的交通量 4.车辆换算系数和换算交通量 1）车辆换算系数 表61 2）换算交通量 61式,5、影响通行能力的主要因素及其对通行能力的修正系数 路面平整度 路面质量修正参数和气候修正参数 对路面质量良好和气候正常情况下折减 6、需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分,道路通行能力的分类 较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是所有道路交通系统都必须考虑的; 在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行能力; 在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝道收费口及其附

5、近连接段的通行能力; 交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环道上车流的通行能力。,二、服务水平概述,服务水平概念： 服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。,驾驶员和乘客,1.服务水平分级和各级服务水平的运行质量描述 我国分为四个等级：一、二、三、四级 美国定为6个等级：A、B、C、D、E、F 一级服务水平：交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流

6、状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高。 二级服务水平：随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感。到二级下限时，车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加，为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车需求与超车能力相当。,三级服务水平：当交通需求超过二级服务水平对应的服务交通量后，驾驶者选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大， 交通流处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著

7、下降。到三级下限时行车延误的车辆达到80% ，所受的限制已达到驾驶者所允许的最低限度，超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。 四级服务水平：交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态。靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态。所有车辆都以通行能力对应的、但相对均匀的速度行驶，一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到零时常发生交通阻塞。,一级服务水平下交通流状况（连续流）,二级服务水平下交通流

8、状况（连续流）,三级服务水平下交通流状况（连续流）,四级服务水平上半部分交通流状况（连续流）,四级服务水平下半部分交通流状况（阻塞流）,服务水平概述（续）,服务水平分级,一级服务水平：自由流状态 二级服务水平：稳定流状态 三级服务水平：饱和流状态 四级服务水平：强制流状态,二、服务水平概述,快捷性：行车速度和运行时间； 通畅性：车辆行驶时的自由程度； 安全性：事故率和经济损失； 舒适性：行车的舒适性和乘客满意的程度； 经济性：行驶费用。,2.服务水平的衡量指标,服务水平的划分标准： 行车速度和运行时间; 车辆行驶时的自由程度（通畅性）; 交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数等;

9、 行车的安全性（事故率和经济损失等）; 行车的舒适性和乘客满意的程度; 最大密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度; 经济性（行驶费用）。,服务水平概述（续）,各类交通设施服务水平的确定,交通设施的服务水平常用等级来表示，在实际确定服务等级时，往往考虑其中的一个或几个指标，具体计算随道路交通设施而异。,确定服务水平的效率度量表,美国道路通行能力手册,3.道路设计采用的服务水平等级,服务水平分级,高速和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平与运行状态，一级为自由流，二级为稳定流上限，三级为稳定流下限，四级为饱和流。 双车道公路主要以车辆延误率作为服务水平分级的主要指标，延误率在数值上等

10、于排队行驶车辆数与总流量之比，其相应的服务水平与运行状态应为一级自由流或较为自由，二级处于稳定流中间范围自由受到限制，三级处于稳定流的下限，接近饱和流，四级为处于不稳定的强制流状态。 在服务水平选用时原则上高速公路与一级公路应采用二级服务水平设计，而其它公路一般应采用三级服务水平设计。,3.道路设计采用的服务水平等级,高速公路、一级公路设计采用的服务水平等级为二级； 二、三级公路设计的服务水平等级为三级。,三、道路通行能力和服务水平的作用 1）用于公路设计 根据设计通行能力与设计小时交通量的对比，可分析得出所设计公路的技术等级及多车道公路的车道数，以及是否需要设置爬坡车道，亦可在道路设计阶段进行公路各组成部分的通行能力和服务水平分析，发现潜在的瓶颈路段，设计改进后，可在设计阶段就消除将来可能形成的瓶颈段。,三、道路通行能力和服务水平的