汽车制造四大工艺简介.ppt

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2、装模具调试首件合格投入批量生产合格件防锈入库 汽车冲压模具的分类 按工序性质分： 1、冲裁模：包括切口、落料、冲孔、切断、修边； 2、弯曲模：包括压弯、拉弯； 3、拉深模：包括拉深、变薄拉深； 4、成形模：包括翻边、成形、整形、压印。 从工序的复合性质分： 单工序模、复合模和级进模。,模具制造工艺流程,一、冲压,冲压技术在汽车制造业占有重要地位 据统计，汽车上有60%70%的零件是用冲压工艺生产出来的。因此，冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。 冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板

3、料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。,冲压工序按加工性质的不同，可以分为两 大类型：分离工序和成形工序。 冲压工序可分为四个基本工序： 1、冲裁：使板料实现分离的冲压工序 (包括冲孔、落料、修边、剖切等)。 2、弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。 3、拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。,模具制造工艺流程,一、冲压,4、局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。 几种汽车覆盖件的冲压工艺 汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边、翻边三个基本工

4、序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。,模具制造工艺流程,一、冲压,覆盖件工艺过程,一、冲压,一、冲压件采用冷轧钢板（卷料），卷料和板料从钢厂由铁路或水路运至车间内。开卷剪切和板料剪切剪下的毛坯，在冲压生产前根据需要进行清洗涂油，达到拉延润滑和防锈的目的。 二、冲压设备，压力机按贯通式排列组成流水生产线。每台双动压机前安装有液压升降台；单动、双动压机均采用人工上料、取料；设备间采用可调式胶带机运输。毛坯加工采用开卷线和液压剪板机，物料转运利用桥式起重机和电动平车、叉车等。,主要工艺说明：,一、冲压,工艺设备简介,一个车身上的冲压件繁多，但每个冲压件的质

5、量要求是不一样的。为了在提高整车质量的同时要充分考虑到生产技术条件和质量成本等因素，以便能够充分提高整车生产的综合效能。因此，制定冲压件的质量检验标准需要结合生产工艺技术条件和车身的使用性能等要求，对不同类别的冲压件制定相应的质量标准。 根据冲压件在车身上功能尺寸等作用分为：关键件和非关键件。 根据冲压件在车身上的位置不同及客户的可视程度分为：A 、B 、C、D 四个区域。 根据冲压件上孔在车身装配及工艺要求分为：一般孔、定位孔、装配孔。 根据冲压件上料边在车身焊接、压合等工艺要求分为：一般料边、压合料边、焊接料边,质量标准原则,一、冲压,A区,一、冲压,B区,两个外区A/B分界线,A 区）

6、车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼后侧围轮罩边线等以上部位，不包括当车身前后风挡玻璃上，安装轮胎后边缘离地高度大于1700mm的车型的顶盖和天窗区域。 （B 区） 车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼后侧围轮罩边线等以下部位。 车身前后风挡玻璃上，安装轮胎后边缘离地高度大于1700mm的车型的顶盖区域。 （C 区） 打开车门上车时能看到的部位；坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位； 车身发动机盖、尾门打开后看得见区域；油箱加注孔入口等其他区域。 （D 区） 除A 、B 、C 三个可视区域，车身上被内饰件等覆盖的、客户一般所不能察觉或发现的部位,冲压件在整车上分区定义,一、冲压,冲压

7、件缺陷检验判定标准,问与答 Q 目前NQST的控制概念已经在整个汽车行业中被广泛运用，通过对白车身焊点强度质量控制目标，就是在合理的质量成本下，将NQST值控制在目标值之内。随着产品质量的改进和顾客要求的不断提高，NOST值也随着不断调整和降低。使得原本模糊的整体焊接质量控制得到了很好的改善，使其具有明确的量化考核指标，能够更清楚更直观的反映目前的焊接质量状况。,总点数,NQST（焊点质量水平）值 100%,缺陷点数,当前焊点强度质量水平NQST要达到行业优先秀水平0.10.2%左右,IQG是车身几何质量指数（法语 Indice qualide geometrique 的缩写） 。它是用来评定

8、钣金零件、分总成及总成几何尺寸一致性的一种工具，其计算原理与自动三坐标测量机（3D）相同，目前一些汽车制造厂均采用这种方法来控制产品的质量。工艺人员可根据当日检验报告上的缺陷偏移量对相应夹具及工位进行调整，通过IQG掌握车身制造几何质量，防止发生成批量质量事故。,二、焊装,焊装质量衡量指标IQG,IQG=,缺陷特性的和（扣分值之和）,总的特性参数（总测量点数）,计算公式中，总的特性参数项目，即总测量点数（分母）是基本不变的，对IQG的大小起决定作用的主要是缺陷特性的数值（总扣分值之和）。,冲压零件上有配合要求的点、线、面形状及位置产生偏差，导致零件与零件之间、零件与夹具定位元件之间产生相对位移

9、； 焊接夹具、支承块、夹紧器由于磨损或松动未能及时发现和修理； 未按工艺要求存放零件，焊接工位间零件超量储存导致零件挤压变形； 车身上用于建立零件坐标系的基准点（面）由于冲压零件精度达不到要求，而引起较大的基准偏差，导致测量结果不真实； 三坐标测量机在自动测量某些特殊点时产生测量误差； 三坐标测量机的重复测量精度及环境温度对测量产生影响而导致测量误差； 各测量点的经验值确定是否合理也是导致IQG偏差的因素之一； 车身测量点公差带的选择不合理。,二、焊装,IQG的影响因素,1、 调整基准； 2、 降低高值测量点的扣分值； 3、 改进测量工艺； 测量点及公差的改进。 车身测量工艺的核心是选择测量点

10、和制定公差带。所选测量点要能够反应车身焊接总成的质量状况，公差带的设计也要合理。 实践证明，从调整基准、降低高值测量点的扣分值、改进测量工艺三方面入手来解决车身IQG升高问题是行之有效的方法。3D测量报告的分析是关键，只有分析准确才能够正确的制定整改措施（调整夹具及提高冲压件精度），否则收效甚微。IQG的波动是人、机、料、法、环等各因素波动的综合作用的结果，只有各部门联合行动，减少各因素的波动才能保证使车身IQG的波动被控制在较小的范围。,二、焊装,解决车身总成及分总成IQG值升高的方法,焊点间距的推荐值（通用值，具体要求以工程图纸为准）。,点焊过程控制,二、焊装,撬检: 破坏性焊接检验，是通

11、过给焊核施以外力，使薄钢板从熔核的任一侧剥离而不被剪切，所进行的薄钢板焊接质量的检查。,二、焊装,点焊缺陷及原因分析,二、焊装,点焊缺陷及原因分析,问与答 Q&A,涂装篇,1、涂装：是指将涂料涂敷于（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。有时将涂料在被涂物表面扩散开的操作也称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”，已固化的涂料膜称为涂膜（俗称漆膜）或涂层（涂层一般是指有两层以上的涂膜所组成的复合层）。 2、涂料：是一种流动状态或粉末状态的物质，能够均匀的覆盖和良好的附着在物体表面形成固体薄膜。它是具有防护、装饰或特殊功能的材料。涂料分为有机涂料和无机涂料，目前应用最为广泛的是有机涂料。 3、涂层： A、

12、底漆：电泳底漆，轿车一般都是阴极电泳，主要作用防腐蚀。 B、中涂漆：对底漆表面有良好的填充，增加面漆涂层的饱满度，有一定的防石 击性、耐候性和紫外线隔离性能来保护电泳漆。 C、面漆：满足用户对不同颜色的需求，耐候、防紫外线。 4、涂装三要素：涂装材料、涂装工艺、涂装管理,三、涂装,涂装基本概念,三、涂装,涂装制造工艺流程,涂装目的是保护被涂物，并对被涂物起装饰作用，提高产品使用寿命和美化外观。汽车车身的涂装质量要求最高，要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀，还要能维持其光泽、色彩和美观。典型的轿车车身涂装工艺是电泳底漆、中涂、面漆3C3B(3Coat3Bake)体系。腔防锈蜡。在电

13、泳底漆与中涂之间有焊缝密封和底板防护涂层的喷涂，以保证车身的密封、降噪声和防锈，面漆后涂内腔防锈蜡。,前处理,强冷,电泳,电泳烘干,粗密封,底板防护,细密封,PVC烘干,强冷,电泳打磨,中涂人工擦净,擦净机擦净,晾干,涂装机喷中涂,中涂烘干,人工喷中涂（内腔）,中涂打磨,面漆擦净,擦净机擦净,中涂强冷,人工喷色漆（内腔）,涂装机喷色漆,晾干,涂装机喷清漆,检查补漆,面漆强冷,面漆烘干,修饰,喷蜡,检查,总装,闪干,人工喷清漆（内腔）,涂装制造工艺流程,三、涂装,三、涂装,三、涂装,1、前处理：除油系统、除铁屑系统、除渣系统、磷化酸洗系统、PT-RO系统等。,除渣系统,除油系统,除铁屑系统,三、

14、涂装,2、电泳线：被涂工件体浸在水性电泳涂料中，工件与电极之间通以直流电，由于电场作用得到涂膜的涂装方法。电泳分为阴极电泳（车身带负电）和阳极电泳（车身带正电）两种。 采用的是阴极电泳，即车身带负电，电泳液带正电。采用了阳极系统、超滤系统、制冷调温系统、ED-RO系统等。按行业标准设计，12年不锈蚀穿孔。,机械化运输系统,三、涂装,3、PVC线：分为粗密封、底板防护、细密封三个工序，采用滑撬及反滑撬运输系统，并采用集中二级供胶系统，低压输送，高压供给。 4、中涂面漆线：采用滑撬运输系统，喷涂车身外表面，人工喷涂内表面，并采用了液压输送电动搅拌，管中管恒温的集中输调漆系统。喷漆室按水性漆设计，烘

15、干室采用A型，以天然气或空混液化气为能源。 5、多功能线：用于返修车和套色车生产，是一条灵活的柔性喷涂线。 6、喷蜡线：采用集中供蜡，人工注蜡、喷蜡系统，车间预留了灌蜡系统。 7、集中送排风系统：采用空调机组（含表冷、加热及喷湿系统）集中供给厂房及设备，工艺设备风速确保满足工艺要求和工人操作舒适。喷漆室产生废气采用大烟囱集中排向高空。,三、涂装,焊缝密封胶,阻尼板,PVC,无尘粘布擦净,三、涂装,喷塑料件涂装工艺流程 预处理 喷塑料底漆 喷中涂 装配 喷面漆 刮灰 终检,喷塑料件涂装工艺流程 预处理 喷塑料底漆 喷中涂 装配 喷面漆 刮灰 终检,三、涂装,涂装品质术语,颗粒：涂膜中的凸起物呈颗

16、粒状分布在整个或局部表面上的现象，这种缺陷分布在清漆层上，可通过打磨抛光修正。 流痕：漆膜上出现漆膜局部变厚，形状如同波浪线、浅滩或圆形的山脊，这种缺陷通常出现在倾斜角度大或竖直的表面上。 漆疤：存在于中涂漆层或底漆层涂膜中的疤瘤状凸起物，需经打磨再补漆的缺陷。 起泡：漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充满着液体或气体，大 小直径由15mm或呈大块浮起。,蜡点：因修补过程中防护不当或修补后未及时擦拭造成抛光蜡的遗留，干燥后呈白点状。 痱子：漆膜表面呈现成片的大小不等、密度不同的气泡。大气泡直径大于1.5mm，一般成片出现，有时也会单独出现。小气泡直径一般为0.5mm，其分布蜿蜒曲折或

17、状似指纹。一般来说面漆层中气泡出现的机会要比油漆与基底之 间的更多。 咬漆：喷涂面漆后底漆（或旧涂层）被咬起脱离，产生皱纹、胀起、起泡等现象。 水涡：缩孔的一种，由水的反拨而产生的涂膜凹洼的现象。,三、涂装,油漆车身综合外观水平(NAP值),三、涂装,总装篇,四、总装,汽车装配是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把经检验合格的数以千万计的各类零件，按规定的精度标准和技术要求组合成分总成、总成、整车，并经严格检测程序，确认其是否合格的整个工艺过程,装配工艺流程,汽车装配特点是零件种类多，数量大，作业内容复杂。装配零部件除发动机、传动系、车身、悬架、车轮、转向系、制动系、空调系等之外，还有大量内外

18、饰件、电器、线束、软管、硬管、玻璃、各类油液加注等。 总装工作量约占全部制造工作量的20%25%，其操作内容包括过盈配合、焊接、铆接、镶嵌、配管、配线、螺纹连接、各类油液加注等。,任何机器或装置都是由各种各样的零件接合在一起组成的。根据一定的技术要求和装配顺序将若干个零件接合成为部件或将若干个零件、组件及部件等接合在一起合成完整的机器的过程，称为装配。,四、总装,装配工艺流程,装配方法 1、螺纹联接法: 螺钉、螺栓联接是机械装配的基本方法，它约占汽车装配作业工作量31%，个别部位的螺纹联接采用手动扳手，较普遍的是采用风动扳手或电动扳手以及电动螺丝刀等。 2、粘接法：需粘接的零部件，内饰件一般有

19、衬垫、隔音材料、车门内装饰护板，外饰件一般有挡风玻璃、车灯、标志等。粘接方法：小件预先在车身上涂粘接剂 ，大件则在需要装在零件上直接涂粘接剂。 3、充注法：是指装配时发动机机油、变速器齿轮油、散热器冷却液、制动液、动力转向液压油、空调制冷剂、挡风玻璃洗涤液、燃油等各种液体的方法。,四、总装,装配质量要求,产品的质量是在设计时就有一个市场定位。我们可以称之谓产品的设计质量。 为确保设计质量的实现，必须保证零部件结构先进、性能可靠、造型精美、制造是优质的。 为确保设计质量的实现，整车装配必须是高质量的。 高质量的装配具体体现就是装全、装好。,装全把全部待装配零件，按照相应的装配关系组装在一起，不遗

20、漏任何微小的零件。 装好 把待装配零件按照规定的装配技术要求组装在一起。 装配质量保证 高素质的工人，科学、可行的装配指导卡，必要的工具工装等。,四、总装,总装工艺原则,装配要根据产品的设计要求，达到适当的装配精度，保证产品满足设计的性能要求。 通过装配工艺设计，使生产能力能达到生产纲领的要求。在生产中不断优化工艺，从各方面提高装配效率。 在装配工艺设计时，应使采用的装配手段、方法最经济；应使选用的设备、工装、工具有较高的性能价格比；尽量减轻工人的劳动强度；应尽量缩小装配的占地面积；应实现装配的均衡生产，文明生产。,装配知识,一联接与紧固的基本概念 联接将两种或更多的物体装配在一起所采取的某种

21、结合形式。 紧固使相联接的各零件产生弹性变形（螺栓伸长，或者被联接件及螺母受到压缩等），使之在未受工作载荷前就受到预紧力的作用，这就是我们通常所说的紧固。,联接的形式,四、总装,四、总装,螺纹联接知识,螺纹联接结构简单、装拆方便、工作可靠、具有良好的自锁性和选择性。其优点： 1、易装配且速度快 2、适合开发的新产品在同一生产线装配 3、便于维修保养时拆卸 4、联接质量高 5、适用于基本产品的频繁拆装,螺纹联接的分类： 1、按螺纹形状分：螺栓、螺柱、螺钉等； 2、按连接性质分：硬连接、软连接、中性联接。,危险的受力状态，必须避免!,四、总装,螺纹联接知识,四、总装,测量拧紧效果,扭矩 T=Fx

22、r,紧固施加的扭矩和夹紧力之间的关系,螺栓连接件的特性,螺纹联接放松方案,四、总装,为了避免关键部位的联接失效，汽车上常用的预防方案有 1、紧固后穿保险销； 2、紧固后破坏螺纹（驱动螺母）； 3、采用弹性垫圈； 4、增加螺纹锁固胶； 5、采用自锁螺母，有法兰面增加倒刺、碗形法兰面、螺纹末端挤压变形、螺纹尾部增加尼龙圈等。,螺栓标识系统,卡接主要用于 1、内外装饰件安装固定； 2、线束、管路插接； 3、线束、管路走向的固定。 根据连接情况分为：可拆卸重复利用和一次性使用。,四、总装,卡接,卡接的优点： 1、相关零件结构简单 2、开发成本低、周期短 3、产品通用性强，适宜大批量生产 4、市场上大都

23、有系列化的成品,汽车常用的卡接方式有： 内部装饰塑料件卡扣、弹性卡销 燃料系统管路单耳无级卡箍、快换接头 进气系统管路蜗杆卡箍 冷却、转向系统管路弹性卡箍 电器系统线束可固定的扎带、插接件 内部装饰塑料件卡扣、膨胀卡扣 卡扣与安装座之间有间隙量，一般用于竖直方向的固定，固定牢固，方便拆卸，一次性消耗。 膨胀卡扣安装方便，一般用于水平方向的固定，方便拆卸，可重复使用。,卡接,四、总装,燃料系统管路单耳无级卡箍、快换接头 单耳无级卡箍：需专用卡箍钳安装，一般卡箍距外管边缘35mm，并且卡箍位置必须在凸台内侧不能重叠。 尺寸选型经验公式：卡箍内径=硬管外径+2软管壁厚-（12） 属于不方便拆卸的联接

24、，为一次性使用。 快换接头：需听到插接到位的咔啪声，同时向外拔不脱落，再恢复插接。 属于方便拆卸的联接。 进气系统管路蜗杆卡箍 蜗杆卡箍：卡箍的直径可根据装车需要大幅度变化，由于内外管路变形量小，需提前套上，固定时又有很大的装配量。 属于方便拆卸，可使用十字螺丝刀或套筒拆卸。 冷却、转向系统管路弹性卡箍 弹性卡箍：卡箍的内径变化量较小，需通过专用工具装配，用于软管与硬管联接，且方便拆卸 型号：AQ60116、AQ60124 安装要求：卡箍必须卡入凸台内侧，距管口35mm，卡箍与软管平顺贴合。,卡接,四、总装,电器系统线束线束夹、接插件 线束夹、接插件：零件开发为标准件，结构简单，卡接方便。 注

25、意事项： 1、接插件对线束插接防错，颜色、形状的处理； 2、插接件的卡接可靠性；不同固定点线束夹的选型。,卡接,四、总装,粘贴材料有：玻璃胶、双面胶、502胶、不干胶 玻璃胶用于玻璃与钣金粘贴，还需借助促进剂保证效果。 双面胶用于装饰条、顶饰条安装，对安装表面的清洁度有要求。 502胶用于装配过程的工艺生产材料。 不干胶油箱视窗盖粘贴。,四、总装,粘接,铆接,铆接主要涉及的零件有铆钉、铆帽螺母 铆帽螺母、铆钉均为一次性的使用，且需配备专用装配工具 铆帽螺母：用GA6510侧踏板，现代的轿车上基本淘汰 铆钉：常用在前舱铭牌、仪表台小铭牌固定。用于不可拆卸的联接部位，需专用工具,车身线（一次内饰装

26、配,底盘装配,合成线：二次内饰装配,动静检验,四轮定位,灯光检测,100%路试,转毂测试(制动、车速),尾气分析测试,淋雨检测,整车商品化交车,工艺流程,四、总装,ABS路面、凹凸路、扭曲路、S型路、搓板路,加速试验 在加速起始位置对车辆施行快速加速，主要检验车辆动力系统加速性能和变速器的操控性。 滑行 在滑行起始位置对车辆施行空挡滑行，主要检验车辆四轮滚动时产生的摩擦副阻力（包含制动系统、车轮轴承、后桥传动齿轮）和车辆直线行驶稳定性及转向后车轮自由回正能力。 制动 在制动起始位置对车辆施行紧急制动，主要检验车辆制动系统的制动效能（制动距离）。 驻坡 在驻车坡道进行起步和手刹制动，主要检验车辆爬坡能力和（手刹）驻车制动器在驻车坡道的上/下坡的停车能力及车辆在坡路上起步时离合器的工作状况。 扭曲路 车辆通过扭曲路