人为因素和CRM8-飞行应激与应激的管理.ppt

1、第八章 应激与应激的管理,课程目标,1、掌握应激的概念 2、 识别应激的水平 3、 了解应激的效应 4、 掌握管理应激的策略,主要内容,应激的定义与分类 应激效应对工作的影响 应激的阶段 急性应激和慢性应激的管理,第一节 概述,应激与应激源的概念 应激的种类 应激的效应 应激的阶段,1.应激的概念,1.1定义 应激（stress）源于工程学术语，原意指施加于物体之上的力量引起的紧张变形或破裂。对于人类而言，它通常用于描述人体对施加于其上的各种要求的反应。 对知觉到的压力的反应。,2.应激源及应激的类型,2.1.应激源的定义 引起应激的一切原因叫做应激源。,2.2.应激源的类型,急性应激 慢性应

2、激,与飞行有关的 飞行中的应激源,生理性应激 心理性应激,3.应激的效应,3.1唤醒的概念 所谓唤醒，就是醒觉状况 在一天的不同时刻，在不同的状态和情景下我们处于不同的唤醒水平下。 不同的应激影响我们的唤醒水平,叶克斯道森曲线,3.应激的效应,3.2应激与我们的工作表现 不同的应激引发不同的唤醒水平。 唤醒程度低时，你很难保持头脑清醒和精神集中。 中度唤醒水平时，工作效果会提高。 在唤醒水平高的时候，我们会感觉紧张，心跳加快，容易混乱等,高应激下的表现,心跳加快 流汗 嘴发干 胃不舒服 事后感觉特别轻松 皮肤发痒,4.应激的阶段,警觉,抵抗,衰竭,第二节飞行人员的应激,环境或生理性应激 心理性

3、或情绪性应激 焦虑（ANXIETY） 应激的自我评估,1.环境或生理性应激源,1.1过热引起的应激（过热症）,座舱温度在35C以上，潮湿时会发生 及时饮用水 座舱外任务时也应注意,1.2由寒冷引起的应激（失热症）,热量丧失途径： 辐射、传导、蒸发。 寒冷下：肌肉僵硬无力、疲倦和产生睡意还会发抖。 注意加衣服，轻微运动,1.3振动引起的应激：,不舒服感 分散注意力 识读仪表困难 配备性能良好的座椅 揣流引起的应激 不规则的运动后果与振动相似。 避免在揣流中飞行,1.4噪音引起的应激：,一般在90分贝左右。 唤醒水平高，易激惹，疲劳，操作成绩下降 注意戴噪音防护耳罩。,1.5由座舱不适引起的应激：

4、,飞行中座舱本身的特点 飞行中尽可能让自己舒适，好的坐姿,1.6身体不适引起的应激,身体状况不好，用以工作本身的能量减少。 飞行前，应对自己的身体状况有客观的评价。 注意饮食规律。,1.7由眼睛的紧张引起的应激：,不好的照明情况。 调整好灯光，标准是眼睛的舒服 注意力高度集中引起的应激 长时间精力集中于飞行任务中，会产生技能性应激。最终导致疲劳。,1.8睡眠引起的应激,缺乏睡眠，付出更多的努力保持清醒，导致更高水平的应激最终发生重度疲劳。,2.心理性或情绪性应激源,2.1.工作性应激,2.1.1生产性应激 2.1.2非生产性应激,2.1.1生产性应激：,不良的气象条件： 飞行计划安排过紧张；

5、飞机故障 空域拥挤/繁忙； 飞行速度太快。 可以通过飞行前周密的计划来减轻。,2.1.2非生产性应激：,等待乘客或货物 飞行计划的改变 假起飞（false starts） 气象延误 维护延误 ATC延误,3.焦虑（ANXIETY）,一种复杂的复合性的负性情绪，是预料到压力但又无能为力去应付的痛苦反应。,3.1.正常与异常的区别：,（1）持续的时间 （2）产生及消失的条件,3.2.特质性焦虑与状态性焦虑,状态性：是有机体的一种暂时的情绪状态，其特点表现为对烦恼和紧张的主观体验，是一种暂时的情绪状态。 特质性：是指在焦虑易患性上相对稳定的个体差异，他具有把一切外界环境都知觉为危险或威胁的倾向，是一

6、种个性特征。,3.3.焦虑的识别,身体不舒服 异常的反应，如不恰当的情绪表现 心境变化快 对他人采取不可理解的行为 疲劳 不正确的思维过程,4.应激状态的自我评估,如果特别强烈5分，强烈4分，中等3分，有点2分，没有1分 1、不能保持清醒或者是难以入睡 2、头痛 3、消化不良或生病 4、比平常更想吃东西、饮酒或者吸烟 5、性的兴趣降低 6、消化不良或感到疲惫 7、呼吸急促或感到头昏眼花 8、食欲降低 9、肌肉震颤（比如出现眼睛震颤） 10. 身体某个部分有刺痛的感觉 11. 早上不愿意起床 12. 容易出汗或者感觉心跳得厉害,4.1.对测验的解释,这个测试说明了你目前的应激水平。 如果你的分数

7、为40分以上，你需要进行专门的帮助 如果在30-40分之间， 需要进行自我的调整 如果在30分 以下，也需要一些调整,第三节 飞行人员的应激管理,1.急性应激的管理,应激源出现之前放松 极度紧张时转移注意力 在感到紧张时，休息5分钟使自己放松 在紧张情境之前有计划地放松 突遇的应激中，将注意力集中于问题的解决上 进近着陆过程中，若遇到起落架故障防止出现时间压力 早决定 不要分散执行检查单的注意力 不要随便中断或改变正常的航路 在忙于解决飞机故障时，防止其他干扰 作好飞行延误的准备 了解自己的工作能力和飞行中各个飞行阶段的工作负荷的变化情况。,2.慢性应激的管理：,2.1生理学的方法 2.2营养

8、学的方法 2.3环境学的方法 2.4情绪心理学的方法,2.1生理学的方法,加强锻炼、积极参加各种活动，每周至少锻炼3次，每次不少于30分钟,2.2.营养学的方法,2.3环境学的方法,2.4.情绪心理学的方法,2.4.1了解自己的应对方式,C.认知应对,A.行为应对,B.症状指向应对,A.行为应对,直接采取行为消除面临的压力。,B.认知应对,是指人们故意或者是无意识地降低某件事情引起的消极感受。 常见的有：否认、文饰、逃避等。,C.症状应对,努力减少或者消除应激症状。,2.4.2 放松练习1,2.4.2.放松练习2,2.4.3.应付应激的十点计划,第一点,面对问题。 第二点，承担采取行动的责任。

9、 第三点，弄清楚是哪种应激在影响你。 第四，要求你要工作要有计划性。 第五，要现实些，不要试图做超过你能力的事情。 第六，事先预计各种可能的变化。 第七，注意休息。走而不要跑 第八，依照工作重要性制定计划。 第九，探索对付应激的办法，保证这些方法不会弄巧成拙。 第十，要做别人的朋友。,不可取的应付应激的方法,对存在的问题“睁一只眼，闭一只眼” 滥用酒精药物 否认：在潜意识里否认应激源的存在； 文饰：试图证实行动的合理性； 幻想：以幻想替代现实 白日梦： 曲从：全部接受 发怒： 冲动性消费和赌博； 人无压力轻飘飘。,小结,应激是我们一种特殊的状态,往往由压力引发. 应激同时影响我们的生理和心理活动。 中等程度的应激能够提高工作效率，过高或者过低的应激影响我们的工作表现。 我们要避免进入应激的衰竭。,小结,就飞行员群体而言，应激往往