《大巴黎轨道交通》PPT课件.ppt

1、轨道交通,班级：城乡规划（一）班 小组成员： 牛清璇 201441020114（组长） 宋雪威 201441020104 芮盼盼 201441020106 王 靖 201441020116 喇 梅 201441020117 刘 莹 201441020118,Pais Rail Transit System,大巴黎,CONTENTS,目录,大巴黎轨道交通概况,轨道交通网络构成,大巴黎轨道交通系统主要有 地铁(METRO) 市域快速轨道交通(RER) 市郊铁路(Tramway) 轻轨(Light rail) 其中，地铁和轻轨主要服务于城区内的旅客运输；市域快速轨道交通和市郊铁路以线路里程长、站间距

2、大、列车运行速度快等特点,主要承担巴黎市中心市郊、市郊市郊之间旅客运输。,巴黎轨道交通概况,注:表中数据为巴黎运输公司和法国国家铁路公司的数据之和, 不包括其他私营运输企业、轿车及私营公共汽车运输等在内;包括郊区公共汽车、轻轨和渠化公交线(TVM)的相关数据。,从轨道交通的总体布局来看，巴黎轨道交通由穿越市区的直径线及环绕市区的环线组成放射加环线的布局形式（见右图）。直径线可以直接疏散城市中心到郊区的客流及穿过城市中心的客流，环线可以加强中心区边缘各客流集散点的联系，外围区之间的客流可以通过环线进行疏解，减轻中心区的交通压力。,轨道交通总体布局特点,大巴黎轨道交通概况,巴黎轨道交通 放射状加环

3、线布局,放射加环线布局形式的优点,地铁METRO,巴黎是世界上最早建设地铁的城市之一, 发展至今已经拥有纵横交错的 14条线路 (另有 2条支线 ), 线路总长 213 km, 形成了四通八达的地下交通网络 。,运营线路：16条,车站数量： 303个,运营里程：218 公里,日均客流量： 413万人次,地铁METRO,巴黎地铁线网图,地铁线路分布： 放射线：10、11号线； 直径穿越线：1、3、4、5、7、8、9、12和14号线； 切线形线：13号线； 内环线：2、6号线。 其中，3号线有一条支线，7号线在北端有支线 (支线末端还连接了一个由 3个车站组成的小环线 )，在南端有分叉线。10号线

4、在两段外侧线的中端各引出一个闭合小环线。,市域快速轨道交通（RER）,RER线路布局,市域快速轨道交通（RER）,市郊铁路Tramway,一般是射线线路， 而非穿越线,网络全长： 1296公里,共8条市郊铁路,服务半径： 60公里。,巴黎总共有8 条市郊铁路， 其网络全部是新建的。市郊铁路旨在利用原有的铁路网络实现大巴黎的通勤交通。即只将郊区乘客送至市区中心，而不会穿越市区。此类线路通常站间距较大，运营速度较高，服务范围为整个巴黎大区。,大巴黎轨道交通现状与问题,研究现状，发现问题。,解决问题，改变现状。,巴黎新城建设，改变了摊大饼的城市发展模式，使工业和人口向郊区发展，城市布局更加合理。新城

5、的发展也减轻了市中心的交通压力和居住问题。,目前，大巴黎交通方式主要由铁路、公路构成。由于历史原因，铁路和公 路的走向均以巴黎为目的地。,较之于巴士系统，巴黎的轨道交通在居民的出行中正占有越来越重要的地位。其吸引力的增加与其网络本身的方便快捷是分不开的。,2.1 发展现状,木荷设计工作室是一家高端品牌演示视觉定制服务提供商,市郊客运铁路网是长距离跨区域出行的基础，因此站距很大，行车间隔也大，类似中国的国铁网,地区快车线网(RER)是中心与各郊区的联系骨架，穿越巴黎市中心区衔接郊区，类似中国的城际和市郊线 快车线网(RER)的行车间隔小，弥补了线网的缺陷，穿越巴黎中心，与其他交通方式衔接密切，形

6、成网络,2.1 发展现状,大运量快速市郊列车，是新城发展的杠杆和推进器。地区快线将巴黎的城市拉开距离。从等时线来看，居住在20公里以外的田园小城，到达巴黎中心所耗费的时间与住在近郊相差无几。,2.1 发展现状,巴黎市内铁路东站到华西戴高乐机场的铁路连接线工程是由私人投资建设。 目前 , 在巴 黎 , 只有部分郊区的公共汽车线路由私人经 营 , 交通网运营的私有化有增强的趋势。,近年来巴黎自治运输公司对地铁逐步进行改造更新。现代科学技术使百年地铁焕发出青春的活力 。在1998年建成全自动无人驾驶的第14条地铁线路之后 又计划投资8亿欧元，用20年的时间实现巴黎地铁的全面自动化 。作为前期工程的第

7、13地铁线路 ，在2008年完成 自动化的改建工程 。到那时 . 该条线路上地铁列车的每40秒钟便有一列地铁进站 ，全线的运量将因此而增加15%。,2.2 发展过程与趋势,纵观巴黎的地铁系统（服务半径为6公里），其全程时间平均在35分钟，而大巴黎拥有60公里服务半径的RER系统，全程平均运行时间也在90分钟，而从郊区终点到达市区的时间平均在45分钟，大大方便了郊区居民的出行。,01 优点,2.3 地铁与RER,即使高峰时期巴黎市区的地铁与RER线路车辆的平均发车间隔达到了3分钟(需要注意的是对于RER线路虽然在市郊部分的发车间隔比较大，一般在15分钟，但其位于市区的主线部分发车间隔在35分钟)

8、，但仍不能满足巴黎人的出行需要。,2.3 地铁与RER,2.4 问题分析,轨道交通影响及评价,借鉴与学习,对未来的影响,3.1 轨道交通的影响,3.1 轨道交通的影响,1,2,3.2 评价,3,4,3.2 评价,轨道交通的票价灵活多样 ,使用方便 ,为乘客提供诸多优惠 ,充分体现了以人为本的理念 , 吸引了大量客流 ,促进了城市公共交通的发展 ;票价的制定还兼 顾了交通对市区的影响 ,起到了调节客流的作用 。,轨道交通的建设经营资金来源较有特点 ,公共企业成为其主要承担者 ,使公共交通的经营与维护有了长期 稳定的资金保障,改变了“政府办公共交通 ”的一般做法。,3.4 其他优势,展望发展与启示

9、,4.1 未来轨道交通规划展望,4.2 对我国的启示与总结,4.1 未来轨道交通发展,建设城市绿色交通,自行车交通作为公交的补充，要在公交站点和停车场建设自行车自 助交通服务系统，要整合公交线网，使公交线路遍布各居民区、工作区和其它城市流动人口集中区，大力提倡步行和使用自行车出行，改善市民的出行环境。,公交风景线网和公交快速线网的规划建设,4.1 未来轨道交通发展,NO.1,NO.2,NO.3,应根据不同城市的需要选择合理 的交通方式。确定轨道交通网的规模时应根据规划年的可能社会经济指标充分考虑规划年的交通需求。以确定 网络容量 ,线路数,站点密度等 。,车辆的选用应考虑当地未来年的交通增长情

10、 况, 地下隧道 、站台 、编组站等土木建筑设计时, 应为 将来增加车辆及选用大容量车型留有一定预留 。,大城市由于市区与郊区的人口密度相差较大 , 对于轨道交通网的建立可采用分层规划建设 ,在城市轨道交通规划时还需增加其与对外交通枢纽的连接 。,4.2 对我国交通建设的启示,轨道交通管理主体多样化 ,并且由于巴黎大区在法国的特殊地位,使其公共交通的管理别具一格。目前,我国正在大力发展轨道交通 ,在充分了解巴 黎大区轨道交通情况的基础上，可以对比与我国的异同点 ,吸取巴黎大区的成功经验 ,不论是在投融资、经营管理方面还是在线网布局、线路规划等方面 ,都对我国具有借鉴作用 。,4.2 学习与借鉴,4.3 我对轨道交通的看法,1）巴黎建设的是多层次的大运量交通体系，这个我觉得应该借鉴，将整个交通体系分级分层。,2）市郊客运铁路网是长距离跨区域出行的基础，因此站距很大，行车间隔也大，类似中国的国铁网。,3）地区快车线网(RER)是中心与各郊区的联系骨架，穿越巴巴黎市中心区衔接郊区，类似中国的城际和市郊线。快车线网(RER)的行车间隔小，弥补了线网的缺陷，穿越巴黎中心，与其他交通方式衔接密切，形成网络