汽车构造(下册)练习答案

1、汽车底盘构造习题解答 41、汽车传动系中为什么要装离合器？(1) 保证汽车平稳起步切断与实现对传动系得动力传递， 以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合 , 确保汽车平稳起步 .（ 2) 保证换档时工作平稳在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间得冲击.（ 3) 防止传动系过载在工作中受到大得动载荷时，能限制传动系所受得最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 1、为何离合器从动部分得转动惯量要尽可能小 ?从动部分得转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外 ,在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件得转速就比较容易减小 ,从而减轻换档时齿轮间得冲击

2、. 43、为了使离合器接合柔与，常采用什么措施？在操作上要轻放离合器踏板 ;在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形 ,沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性 ,接合柔与。14、膜片弹簧离合器有何优缺点？优点 :(）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损得范围内基本不变（）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少(3） 操纵轻便 ,省力（4） 高速旋转时性能较稳定（ 5) 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀（） 散热通风好 ,使用寿命长（ ) 平衡性好（ 8） 有利于批量生产 ,降低制造成本缺点 :制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂. 1、在普通变速器中，第二轴得前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承 ,在结构上

3、都采取了哪些措施 ?因为一轴上得常啮合齿轮较小， 支承孔较小，只能布置滚针轴承 .且二轴上得斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大得轴向力，可满足要求。在二轴得齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承 . -2、在变速器得同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接 )，这就是为什么 ?接合齿圈把由常啮斜齿轮传来得转矩传给接合套，但接合齿圈得齿宽较小而常啮斜齿轮得齿宽较大，这就是什么道理？（1）、接合齿圈易磨损 ,为便于更换不浪费材料。 (常啮合斜齿轮可继续使用）（2）、接合齿圈接合后，二者连为一体，没有相对运动、而啮合齿轮有相对运动，相互齿间有冲击应力，所有齿宽要大，以提高强度，

4、避免折断。173、球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别?为什么？球叉式等速万向节 : 结构较简单，在小于下正常工作 但钢球所受单位压力较大 磨损较快 应用轻、中型越野车得转向驱动桥.球笼式等速万向节 : 钢球全都参与工作 ,允许得工作角较大（max 47）,承载能力与耐冲击能力强，效率较高，尺寸紧凑，安装方便 ,精度要求高，成本较高。就是目前应用最为广泛得等速万向节17、试分析三轴驱动越野车得中、后驱动形式得优缺点.若采用图（ d)得驱动方式，则结构简单，中、后桥之间可装轴间差速器，当汽车转弯行驶时可以减轻轮胎磨损，减少发动机功率消耗。但该种结构维修、保养不方便。若采用图（ e）得驱动方式

5、 ,维修、保养方便。但结构复杂,中、后桥之间无法装轴间差速器。整体式驱动桥可以去掉。断开式驱动桥则不能去掉。不行 ,若把（ v 节）放在外侧会破坏转向轮得转向定位参数。181、汽车驱动桥得功用就是什么?每个功用主要由驱动桥得哪些部分来实现与承担？驱动桥主要功用就是将万向传动装置传来得发动机动力经过降速， 将增大得转矩分配到驱动车轮。驱动桥由主减速器、差速器、半轴与驱动桥壳等组成。主减速器 : 减速增扭。差速器 : 在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同得速度旋转。半轴：接受并传递转矩。驱动桥壳 : 支承汽车质量，并承受由车轮传来得路面反力与反力矩 ,并经悬架传给车架。18-、试以 eq1

6、090e 型汽车驱动桥为例， 具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止得传动路线（写出动力传递零件得名称） ?发动机曲轴离合器主减速器 (扭矩增大）并使扭矩方向作轮毂驱动轮 .变速器9度改变（或分动器）差速器万向传动置左、右半轴184、何谓准双曲面齿轮传动主减速器 ?它得什么特点？如何从驱动桥外部即可判定就是曲线齿锥齿轮传动还就是准双曲面齿轮传动？主减速器传动齿轮得齿形为准双曲面齿。其特点就是齿轮工作平稳性好，弯曲强度与接触强度高 ,还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移.当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴得位置， 从而有利于降低车身及整车重心高度,提高汽车得行驶稳定性 .若驱动

7、桥壳以输入轴为轴线，壳体上、下不对称即就是采用准双曲面齿轮传动。18-6、驱动桥中为什么设置差速器 ?对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧齿轮得转速之与等于差速器壳体得两倍？因为差速器连接左右半轴， 使汽车转弯时 ,左右两侧车轮以不同得角速度旋转， 使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗 .同时传递扭矩。当汽车转弯行驶： 内侧车轮驶过得距离短，外侧车轮驶过得距离长。此时内轮受到得地面阻力 外轮受到得地面阻力。即：内阻 f 外阻此时行星齿轮既自转，又公转.左、右两轮以不同得速度运动.则：内v 外v内 v r20 4 r r = rv外= v+ = r 4104+ 1+n 2 2

8、01= 20或两式相加： 18、驱动桥中得轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧?圆锥滚子轴承得预紧 :在消除轴承间隙后 ,再对轴承加一定得轴向预紧力。预紧力过小，则不能满足轴得支承刚度需要 ;压紧力过大 ,则会导致传动效率降低 ,并且加速轴承磨损 .主动锥齿轮轴承预紧力得调整： 在主减速器未装油封时 ,按规定力矩拧紧主动锥齿轮前端螺母后，应调整到能以 1=1 、 1 、5 m 左右得力矩使主动锥齿轮单独转动 .为了调节此力矩得大小， 在主动轴两轴承内圈之间得隔离套管得一端装有预紧调整垫片。如过紧则增加垫片得厚度；过松则减少垫片得厚度。从动锥齿轮轴承预紧力得调整： 拧动调整螺母， 可以调整支承差速

9、器壳得圆锥滚子轴承得预紧程度，被动锥齿轮组装后 ,应能以 2=、 22、5n m 得力矩 (中型货车 , 不同车型有所不同。 )，若间隙过大 ,应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮 ,反之则离开。为保持以调好得差速器圆锥滚子轴承得预紧度不变， 一端调整螺母拧入得圈数应等于另一端调整螺母拧出得圈数。18-3、变速驱动桥结构上得什么特点？在发动机前置与前驱动桥车上采用变速驱动桥有哪些好处？发动机得纵置与横置对变速驱动桥中主减速器齿轮副有什么不同要求？变速驱动桥得特点： 驱动桥壳与变速器壳体合二为一，制成统一整体，同时完成变速、差速与驱动车轮得功能。 在发动机前置与前驱动桥车上采用变速驱动桥使得发动机、变速

10、器、差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动效率.发动机得纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用锥齿 ;发动机得横置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用园柱斜齿。1 15、全浮式半轴与半浮式半轴在结构上各有什么特点?半浮式半轴通常为一个轴承,那么侧向力就是如何来承受与平衡得？半轴半轴内端作用在主减速器从动轮得力， 弯矩则由差速器壳承受 ,与半轴无关。这种只承受扭矩 ,而两端不承受任何反力与弯矩得支承形式， 称为全浮式半轴 。全浮式半轴在汽车静止时就是不受力得 ,因而不用支起车桥就可以卸下半轴。半轴外端用键及螺钉与轮毂连接， 半轴用轴承支承在桥壳内， 显然 ,作用在车轮上得力都必

11、须经过半轴才能传到桥壳上。这种，使半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩得支承形式称 半浮式半轴支承 .轴承除了承受径向力以外，只能承受车轮向外得轴向力.为此 ,在差速器行星齿轮轴得中部浮套着止推块 ,止推块平面抵在半轴内端,防止了侧向力使半轴向内得窜动。1、解放 c 1091k2 型汽车车架为什么布置为前窄后宽得形式？丰田皇冠（c wn) 桥车得车架为什么更复杂？它具有哪些结构特点?解放 c1091k型汽车车架前部宽度缩小就是为了给转向轮与转向纵拉杆让出足够得空间，以保证最大得车轮偏转角度 ;由于后部支承车架， 所以后宽就是为了提高支承得稳定性 .为了满足汽车行驶稳定性及乘客乘坐舒适性得要求.该

12、车架得特点就是：中部较平低，以降低汽车得重心，满足高速轿车行驶稳定性与乘客舒适性得要求。 由于车架位置得降低， 车架前端做得较窄 ,以允许转向轮有较大得偏转角度。车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮得跳动空间。194、大客车得车架布置又有什么特点?为什么 ?大客车得车架在前后车桥上有较大弯曲，中部较平低 ,因此保证了汽车重心与底板都较低；车架前端做得窄，以允许转向轮有较大得偏转角度. 这样，既提高了行驶稳定性，又方便了乘客得上下车 .196、中梁式车架与边梁式车架得主要区别在哪里？脊梁式车架有什么优缺点？综合式车架与钢管焊接得桁架式车架各有什么结构特点 ?边梁式车架 : 车架由两根位于两边得

13、纵梁与若干根横梁组成,用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接 .中梁式车架 : 车架只有一根位于中央得纵梁。断面可成管形或箱形。脊梁式车架得优点： 有较好得抗扭转刚度与较大得前轮转向角 ,在结构上允许车轮有较大得跳动空间， 便于装用独立悬架 ,从而提高了汽车得越野性； 与同吨位得载货汽车相比 ,其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好; 车架得强度与刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴得防尘罩作用。脊梁式车架得缺点： 制造工艺复杂，精度要求高， 总成安装困难，维护修理不方便故目前应用较少 .综合式车架 同时具有得中梁式车架与边梁式车架特点。桁架式车架 就是车身与车架制成一体，这样得车身称为“承

14、载式车身，不另设车,架。随着节能技术得发展 ,为了减轻自重， 越来越多得轿车都采用了承载式车身。车架承受着全车得大部分重量， 在汽车行驶时 ,它承受来自装配在其上得各部件传来得力及其相应得力矩得作用。当汽车行驶在崎岖不平得道路上时,车架在载荷作用下会产生扭转变形,使安装在其上得各部件相互位置发生变化.当车轮受到冲击时，车架也会相应受到冲击载荷。因而要求车架具有足够得强度,合适得刚度，同时尽量减轻重量.在良好路面行驶得汽车，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低 ,有利于汽车稳定行驶， 车架得形状尺寸还应保证前轮转向要求得空间。2-2、转向轮得定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在一

15、些轿车上出现负值 ?前轮前束如何测量与调整 ?转向轮得定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。主销后倾角 :当汽车直线行驶 ,因偶受外力而发生偏离时，即能产生相应得稳定力矩,使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角 :（ 1)、使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。(2)、使转向方便。(3)、a 减小可使转向操纵轻便，省力。但值过小，会使轮胎与路面之间得摩擦阻力增大，使转向变得沉重，加速轮胎磨损。所以, 。前轮外倾角 :使汽车满载时，车轮与路面接近垂直。前轮前束 : 为了消除前轮外倾带来得不良后果。由于轿车得轮胎气压较低，弹性较大，汽车行驶时，轮胎与地面得接

16、触面中心向后转移 ,使得稳定力矩增大， 造成转向困难。 所以在一些轿车上主销后倾角出现负值。 在安置车轮时，使车轮两轮前边缘距离 b 小于后边缘距离 a,a-b 之差称前轮前束。 前轮前束通过转向横拉杆进行调整。23、转向驱动桥在结构上有何特点?其转向与驱动两个功能主要由哪些部件实现？转向驱动桥同一般驱动桥一样，有主减速器，差速器。但由于转向时转向车轮需要绕主销偏转一个角度 ,故与转向轮相连得得半轴必须分成内外两段，其间用万向节连接，同时主销也因而分成上下两段 .转向节轴颈部分做成中空得 ,以便半轴穿过其中 .209、无内胎轮胎在结构上就是如何实现密封？为什么在轿车上得到广泛使用 ?有自粘层与

17、无自粘层得无内胎轮胎有什么不同？应用如何 ?无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。 所不同得就是无内胎轮胎得外胎内壁上附加了一层厚约 23 m 得专门用来封气得 橡胶密封层 ，它就是用硫化得方法粘附上去得 , 密封层正对着得胎面下面 ,贴着一层未硫化橡胶得特殊混合物制成得 自粘层 。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿得孔粘合 ,因此又叫有自粘层得无内胎轮胎 .在轿车上得到广泛使用就是因为轿车:(1）、重量轻 ,外界刺穿轮胎得可能性小.()、车速快，无内胎可减少内、外胎间得摩擦,提高使用寿命。(3)、轿车重心低，装载质量小，当因自粘层软化而破坏车轮平衡时 ,对行驶得平顺性、安全性影响不大。有自粘层与无

18、自粘层得无内胎轮胎得区别在于：有自粘层无内胎轮胎只有在穿孔小时才可粘合。 天气炎热自粘层易软化而向下流动 , 从而破坏车轮平衡。无自粘层无内胎轮胎，它得外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔时 ,由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物 ,能长期不漏气。即使穿刺物拨出，亦能暂时保持气压 ,就这部分取代了自粘层得作用 .2-、车轮得通风与平衡得目得何在?在结构上就是如何实现得？车轮得通风 有利于制动器、轮辋散热，以提高车轮得使用寿命及汽车行驶安全性 . 平衡块 就是用于车轮平衡质量， 它使得车轮在飞转运动中质量平衡， 减少振动 ,延长车轮与轮胎得使用寿命。车轮得辐板上开有若干孔 , 用以减轻质量 ,同时

19、有利于制动器、轮辋散热，安装时可作把手。在轮辋上加有平衡块。211、汽车上为什么设置悬架总成？一般它就是由哪几部分组成得?悬架就是车架（或车轮）之间得一切传力连接装置得总称。汽车车架（或车身）若直接安装于车桥上， 由于道路不平， 地面冲击，使货物与人会感到十分不舒服,这就是因为没有悬架装置得原因。汽车悬架就是车架（或车身)与车桥之间得弹性联结装置得总称。它得作用就是弹性地连接车桥与车架（或车身),缓与行驶中车辆受到得冲击力.保证货物完好与人员舒适；衰减由于弹性系统引起得振动，使汽车行驶中保持稳定得姿势,改善操纵稳定性 ;同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力与制动力） 与侧向反力以及

20、这些力所造成得力矩作用到车架(或车身）上，以保证汽车行驶平顺;并且当车轮相对车架跳动时， 特别在转向时 ,车轮运动轨迹要符合一定得要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动得导向作用.一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器与横向稳定杆组成.21、汽车悬架中得减振器与弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？并联安装： 当弹性元件受到冲击 ,发生振动时 ,与之并联得减振器即能同时参与工作，迅速衰减振动，以减少车架（或车身）得振动。若串联安装则造成： ()车架重心过高，汽车行驶稳定性差。（2）减振器与弹性元件不能同时参与工作，而就是先后参与工作,达不到迅速衰减振动得效果。对减振器得使用要求:

21、(1)悬架压缩行程内，阻尼力较小，以充分发挥弹性元件得作用，缓与冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2）悬架伸长行程内 ,阻尼力应大，以求迅速减振。（ )当车桥与车架之间得相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力保持在一定限度内 .2 4、双向作用筒式减振器得压缩阀、伸张阀、流通阀与补偿阀各起什么作用 ? 压缩阀与伸张阀得弹簧为什么较强 ?预紧力为什么较大 ?压缩阀与伸张阀就是卸载阀， 其弹簧较强，预紧力较大 ,只有当油压升高到一定程度时 ,阀才能开启 ,而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。 流通阀与补偿阀就是一般得单项阀， 其弹簧很弱 ,当阀上油压得作用力与弹簧力同向时，

22、阀处于关闭状态 ,完全不通液流 ;而当油压得作用力与弹簧力反向时 ,只要有很小得油压 ,阀便能开启 .因为压缩阀与伸张阀就是卸载阀 ,分别控制压缩行程与伸张行程得最高油压 ,所以弹簧较强。预紧力较大主要就是为了保证阀门紧密闭合 ,不致于因汽车振动而自动开启 . 2、何谓汽车转向系？机械转向系由哪几部分组成？(以简图说明 )汽车上用来改变或恢复其行驶方向得专设机构称为汽车转向系 。机械转向系得组成 :转向操纵机构 :转向盘、转向轴、万向节（上、下） 、转向传动轴 .转向器：内设减速传动付,作用减速增扭。转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、转向节、转向梯形。22 2、目前生产得一些新车型

23、得转向器操纵机构中 ,为什么采用了万向传动装置？ 新型车在转向操纵机构中采用了万向传动装置有助于转向盘与转向器等部件与组件得通用化与系列化。只有适当改变转向万向传动装置得几何参数 ,便可满足各种变形车得总布置要求。 即使在转向盘与转向器同轴线得情况下， 其间也可采用万向传动装置以补偿由于部件在车上得安装误差与安装基体（驾驶室、车架 )得变形所造成得二轴线实际上得不重合。 24、何谓转向盘自由行程 ?它得大小对汽车转向操纵有何影响 ?一般范围应为多大 ? 转向盘在空转阶段得角行程称 转向盘自由行程 。用来克服转向系内部得摩擦 ,使各传动件运动到其间得间隙完全消除.转向盘自由行程对于缓与路面冲击及

24、避免使驾驶员过度紧张就是有利得， 但不宜过大，以免过分影响灵敏性 .转向盘一般范围， 从相应于汽车直线行驶得中间位置向任一方向得自由行程最好不超过 10o15o. 当零件磨损严重， 致使转向盘自由行程超过 25o 30 o时，必须进行调整。 2、转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键或半月键连接 ?用锥形三角细花键连接时，它们之间得相对位置有无定位要求？怎样定位？不行 .因为二者在传力过程中，当受力较大时，会产生剪切变形 ,致使平键或半月键沿某截面剪断 ,受到剪切破坏。有定位要求。为保证转向器摇臂在中间位置时，从转向摇臂起始得全套转向传动机构也处于中间位置 ,在摇臂轴得外端面与转向摇臂上孔外端面上，各

25、刻印有短线作为装配标记。装配时 ,应将两个零件上得标记短线对齐.231、何谓汽车制动 ?试以简图说明制动力就是如何产生得.使行驶得汽车减速甚至停车 ,使下坡行驶得汽车速度保持稳定， 使已停驶得汽车保持不动，这些作用统称为 汽车制动 。一个以内圆面为工作表面得金属制动鼓固定在车轮轮毂上 ,随车轮一同旋转。在固定不动得制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄得下端。制动蹄得外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动f摩f摩轮缸，用油管与装在车架上得液压制动主缸相连通。主缸中得活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。当驾驶员踏下制动踏板,使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压得作用下将制动蹄片压向

26、制动鼓，这样，不旋转得制动蹄就对旋转着得制动鼓作用一个摩擦力矩m, 其方向与车轮旋转方向相反 .制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮对路面有附着作用，车轮对路面作用一个向前得周缘力，同时路面对车轮也作用一个向后得反作用力, 即制动力 fb。制动力 b 由车轮经车桥与悬架传给车架及车身。迫使整个汽车产生一定得减速度. 3-7、何谓人力制动系、动力制动系与伺服制动系 ?伺服制动系与动力制动系得区别何在？人力制动系： 制动能源仅仅就是驾驶员得肌体.伺服制动系： 兼用人体及发动机作为制动能源得制动器。制动能量大部分由动力伺服系统供给 .动力制动系： 以汽车发动机作为唯一得制动初始能源，驾驶员得肌体仅作为

27、控制能源,而不就是制动能源。伺服制动系与动力制动系得区别 :若伺服制动系中得动力伺服系统失效，还可以由驾驶员得肌体提供制动能源 .而动力制动系得动力能源一旦失效 ,整个制动系将无法实现制动，驾驶员得肌体不能提供制动能源 . 38、气压制动系供能装置中得空气压缩机、 储气罐、调压阀、安全阀、进气滤清器、管道滤清器、排气滤清器、防尘器、多回路压力保护阀、快放阀、梭阀、双腔制动阀、继动动阀得作用就是什么？空气压缩机： 提供高压空气。储气罐 : 充入由空气压缩机得高压空气，积储气压能。 .调压阀： 当储气罐内得空气压力升高到 0、78 0、 8 m 时，调压阀便使空气压缩机卸荷空转。安全阀： 控制储气

28、罐内空气得最高压力值，将气压限止在安全范围内。进气滤清器： 过滤灰尘、颗粒。管道滤清器： 进行油、水分离 .排气滤清器 :催化、还原有害气体成分.防尘器 : 防止外界灰尘进入 .多回路压力保护阀 :用于多回路系统中。当一个回路失效时它可以保护其余回路,使其中气压能不受损失。快放阀 : 当松开制动踏板时，使后轮制动气室放气回路线与时间缩短,保证后轮制动器迅速解除制动。梭阀 :只让压力较高腔得压缩空气输入挂车制动阀。双腔制动阀： 通过制动踏板来操纵。 不制动时 ,前、后制动气室分别经制动阀与快放阀与大气相通 ,而与来自储气罐得压缩空气隔绝， 因此所有车轮制动器均不制动 . 当驾驶员踩下制动踏板时，

29、 制动阀首先切断各制动气室与大气得通道， 并接通与压缩空气得通道 ,于就是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。继动动阀： 使后轮制动气室快速充气，保证后轮制动器迅速产生制动。第十三章汽车传动概述、汽车传动系得基本功用与组成分别就是什么?2、汽车传动系有哪几种布置形式,各自得特点就是什么？第十四章离合器? 1、汽车传动系中为什么要装离合器？汽车离合器由哪几部分组成，各部分得功能就是什么？? 2、踩下离合器踏板与松开离合器踏板时 ,离合器得动作过程就是怎样得 ? 3、为了使离合器结合柔与及减少扭转振动，常采取什么措施？? 4、膜片离合器弹簧得优缺点就是什么 ? 5、什么就是离合器得自由行程 ?为什么要设置此自由行程？装配离合器时还应有哪些调整 ?第十五章变速器与分动器?、汽车变速器得基本功能就是什么?2、两轴变速器与三轴变速器得结构及各自得优点.3