第一章 SOLAS公约的相关知识 1.1.2.ppt

1、,1.1.2 SOLAS公约的相关知识 为确保船舶海上交通运输安全，各国政府及IMO制定了一系列与船舶安全有关的法律、规章和国际公约。本章将阐述有关内容，旨在提高高级轮机人员的安全意识和管理水平，切实做到遵纪守法，按章操作，自觉地维护和遵守海上交通秩序，保证航行安全，防止水域污染。,一、国际海上人命安全公约（SOLAS公约） 1、SOLAS公约及历年来修正案简介 国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea 简称SOLAS）是保障船舶在海上航行时人命安全的公约。该公约规定，各缔约国政府所属船舶必须经登记国政府

2、官员或登记国政府认可的组织或指定的验船师检验，符合公约附则要求，取得合格证书后，才能从事国际航行。,1912年4月英国建造的豪华客轮“泰坦尼克”号在处女航中与冰山相撞，在北大西洋沉没。由于船舶材料、舱室结构以及救生设备等方面的问题，造成1500余人丧生，是历史上空前惨痛的海难事故。 并于1914年1月20日签订了第一个SOLAS公约。 1974年公约是国际海事组织（IMO）在1974年11月1日召开的国际海上人命安全公约会议通过的，并于1980年5月25日起生效的现行公约 SOLAS74公约78年议定书是在1978年2月伦敦召开的国际油轮安全与防污染会议上讨论通过的，并于1981年5月1日生效

3、。,2、SOLAS公约附则的主要内容 1974年SOLAS公约（以下简称安全公约）附则共有八章内容，主要目的是制定与船舶安全相适应的船舶构造、设备和操作方面的最低标准。船旗国负责确保其船舶符合安全公约的要求，安全公约中规定船旗国应颁发有关证书，证明船旗国对船舶的管理。 国际海事组织1993年11月召开的缔约国大会上又新增加三章内容。此外，多次的修正案，使安全公约逐步完善。,第I章是总则 ：其中最重要的内容是有关各种类型船舶进行检验和发证以证明这些船舶符合安全公约要求。 第II章主要是关于分舱和稳性。 分舱等级 机器和电气装置 防火、探火、灭火 第III章是关于救生设备和装置 第IV章的主题是无

4、线电报和无线电话 第V章关于航行安全 第VI章是关于谷物运输,第VII章是关于危险品运输 第VIII章关于核动力船舶 第IX章关于船舶安全营运管理 第X章关于高速船安全措施： 第XI章关于加强海上安全的特别措施 它是在国际海事组织于1993年11月召开的缔约国大会期间制定的，主要是解决有关修正程序而引起的差异。 第XII章关于散货船的附加安全措施,船舶通信 灯光通信(声音通信) 旗号通信 无线电通信,灯光通信 用各种闪光灯作为通信工具,利用莫式符号组成字母、数字和程序信号等，按照规定的程序，使用闪光灯于夜间或白天在一定的视距范围内进行通信。 S O ,旗号通信 能见度良好时，用国际信号旗作为主

5、要通信工具，将国际信号旗悬挂在桅杆和其他部位，在视距范围内来表示一定的通信内容的方法。 了解船舶挂旗与礼仪 船舶挂旗类别 船舶挂旗时间,无线电通信 莫尔斯手键电报 数字选择性呼叫（DSC） 窄带直接印字电报（NBDP） 单边带无线电通信（调幅通信） VHF甚高频无线电话 海事卫星通信系统（INMARSAT） COSPAS/SARSAT搜救卫星系统及其信标,VHF无线电话通信 专用频道 CH16 CH70 CH06 CH13 明语通信和码语通信 单向通话（simplex）和双向通话（duplex） 调幅通信和调频通信,GMDSS 目的 功能 GMDSS通信系统组成 船用GMDSS设备配备要求 关

6、于GMDSS的实施 年月，国际海事组织通过决定，从年月日在全球范围内实施全球海上遇险和安全系统，即由上述时间起在遇险和安全通信方面将以现代化通信手段和方式取代传统的莫尔斯电报通信。,该系统的目的是，保障海洋作业人员和设备的安全，并尽快获得船舶、飞机遇险消息，测出它们的精确位置，及时通告有关搜救部门，使岸上搜寻和救助部门以及遇险船舶附近的航行船舶迅速获得遇险事故的报警，能够以最短的时间帮助协调搜救工作，并能提供包括气象预报在内的紧急和安全通信并传播海上安全信息。 根据有关规定，凡在国际航线上航行的总吨以上，且为公约缔约国的船舶，从年月日起都要逐步实施系统。,二 GMDSS的功能 GMDSS具有以

7、下七大功能： 1遇险报警 是指遇险者迅速并成功地把遇险事件提供给可能予以救助的单位。报警包括船对岸、船对船和岸对船报警3个方向，其中船对岸报警是主要的。,2搜救协调通信 RCC通过岸台或岸站与遇险船舶和参与救助的船舶、飞机以及与陆上其他有关搜救中心进行有关搜救的直接通信。 搜救协调通信是双方进行有关遇险与安全内容的信息交换，即具备双向的通信功能，与报警功能中只具有向某一方向传输特定信息不同。,3救助现场通信 在救助现场参与救助的船舶之间、船舶与飞机之间的相互通信称为现场通信。它包括救助指挥船与其他船、船与救生艇、指挥船与救助飞机之间的现场通信。通常，这种通信的距离比较近。 4寻位 寻位是指遇险

8、船舶和救生艇所发出的一种无线电信号，便于救助船舶和飞机去寻找遇难的船舶和救生艇。,5海上安全信息的播发 是指本系统能够提供各种手段发布航行警告、 气象预报和其他各种紧急信息，以保证航行安全。 6常规的公众业务通信 是指GMDSS系统要求船舶配备的通信设备不 但能进行遇险、紧急和安全通信外，还能进行有关 的公众业务通信。也就是船舶与岸上管理部门之间 进行管理、调度等方面的通信以及船舶与船东、用 户等通信。,7驾驶台对驾驶台的通信 驾驶台之间的通信是有关航行安全等避让信息的传递，属于VTS方面的通信，这种通信在狭长的水道和繁忙航道航行中是非常重要的。,GMDSS通信系统组成,GMDSS构成及工作原

9、理 全球海上遇险与安全系统(GMDSS)是国际海事组织(IMO)利用现代化的通信技术改善海上遇险与安全通信，建立新的海上搜救通信程序，并用来进一步完善现行常规海上通信的一套庞大的综合的全球性的通信搜救网络。 该系统主要由卫星通信系统INMARSAT(海事卫星通信系统)和 COS-PAS/SARSAT(极轨道卫星搜救系统) 、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成，如附图所示。,1. 卫星通信系统 (1)INMARSAT INMARSAT主要由海事通信卫星、移动终端(船舶地球站)、海岸地球站以及协调控制站构成。 (2)COSPAS/SARSAT COSPAS/SAR

10、SAT是由加拿大、法国、美国和前苏联联合开发的全球性卫星搜救系统，由示位信标、空间段(极轨道通信卫星)和地面部分3个分系统组成。,2. 地面无线电通信系统 地面无线电通信系统用于遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信及日常公众通信，主要由MF/HF/VHF通信分系统组成。 3. 海上安全信息播发系统 海上安全信息播发系统由岸基NAVTEX系统及INMARSAT系统中的增强群呼系统(EGC)、船舶交通管理系统(VTS)等组成。,船用GMDSS设备配备要求,各航区船舶均应配备 1台VHF无线电话设备 2台SART 1台雷达 1台NAVTEX接收机 1台INMARSAT-EGC接收机 1台卫星EPIR

11、B 至少3台便携式VHF双向无线电话,船用GMDSS设备配备要求,航区的划分 A1航区：VHF A2航区：MF A3航区：INMARSAT A4航区：南北纬70以外到两极之间的海域。 各航区还应增配的设备 A1航区：VHF 和VHF EPIRB A2航区：MF/NBDP或INMARSAT-A/C MF DSC A3航区：INMARSAT-A/C和MF DSC或者 MF/HF电话 A4航区：COSPASSARSAT,GMDSS的实施,船舶无线电人员的等级 一级无线电电子证书 二级无线电电子证书 普通操作员证书 限用操作员证书 实施日期 1999年2月1日，所有船舶按照GMDSS要求配备无线电设备

12、。,1.1.2.3 大风浪中航行时轮机部安全管理事项 1.轮机长要督促全体轮机部人员集中精力加强检查，防止主、辅机和舵机发生故障，必要时备车并加强值班。 2.值班轮机员不得远离操纵室，注意主机转速变化，防止主机飞车和增压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令。 3.根据海上风浪、船体摇摆情况以及主机飞车和负荷变化情况，轮机长应适当减小油门刻度，降低主机负荷，并调整好主机的限速装置。 4.安排船员将轮机部管辖范围内的门窗和通风道关好。,5.将机舱里行车、工具、备件和可移动的物料、油桶等绑扎好。 6.尽量将分散在各燃油舱柜里的燃油驳到少数几个燃油舱柜中，以减少自由液面。 7.日用油柜和沉淀油柜要及时放

13、残水，并保持较高的油位和适当的油温。 8.注意主、副机燃油系统的压力，酌情缩短清洗燃油滤器的时间，以免燃油滤器被堵而影响供油。 9.主机滑油循环油柜的油量应保持正常，不可过少。 10.密切注意辅锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅锅炉里的水位，防止出现假水位。 11.使用低位海底阀，保证冷却水连续畅通。 12.机舱舱底水要及时处理。,全船失电时应采取的措施 Measures taken when black out occurs on board 一 、全船失电的原因 二 、全船失电时应采取的措施 三 、防止失电的安全措施 四 、发电装置的运行管理,一 、全船失电的原因 发电机跳闸造成全船突然失电的

14、原因十分复杂，一般有下列几种原因： 1.电站本身故障，如空气开关故障、相复励变 压器故障等。 2.发生大电流、过负荷，如大功率泵的起动或 发生了电气短路现象。 3.大功率电动辅机故障或启动控制箱的延时发 生变化。 4.发电机及其原动机本身的故障，如调速器故 障和滑油低压、冷却水低压、燃油供油中断等。 5.操作失误。,二 、全船失电时应采取的措施 如果属于超负荷跳电，跳电后发电机仍在空负荷下运转，则应切除“非重要负载”，如通风机、空调、冰机、厨房和部分照明设备等，然后再次合闸供电。若一次合闸再跳电，应立即检查故障所在，不应再次合闸。 在全船失电情况下要注意确保舵机、助航设备、消防设备供电。 根据

15、船舶航行状态不同应采取不同措施 1.船舶在海上航行，突然失电时应首先停止主机并立即报告驾驶台。然后迅速起动备用发电机组，尽快恢复供电。如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令。如备用发电机组也不能起动，应急发电机应自动起动，并首先给导航设备和舵机供电。在恢复正常供电后，再起动为主机服务的各电动泵，然后再起动主机。,2.船舶在狭窄水道或进出港航行中突然失电时，应迅速起动备用发电机组尽快恢复供电，同时立即通知驾驶台并停止主机运转。在应急处理过程中必须有人坚守主机操纵台，随时与驾驶台联系。如情况危急船长必须用车避碰时，可按车令强制主机运行而暂不考虑主机后果。（） 3.船舶在

16、系泊或锚泊状态发生失电时，应先起动备用发电机组。恢复正常供电后，先供电动起货机，再分析检查故障原因并予以排除。,三 、防止失电的安全措施 1.做好配电板、控制箱等的维护保养工作。 2.做好各电机及其拖动设备的维护保养工作，及时修理与更换有关部件。 3.做好发电机及其原动机的维护保养工作。 4.在狭窄水道、进出港航行时，增开一台发电机并联运行以策安全。 5.在装卸货物期间，如增加开工头数，值班驾驶员应提前通知机舱。 6.在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到尽量避免配电板操作，尽量避免同时使用几种大功率设备，如起货机等。,四 、发电装置的运行管理 发电装置如果发生故障就会造成全船失电，危及船舶安全

17、，所以必须做好发电柴油机的运行管理工作。 1.正常情况下的运行管理 1）保持滑油的正常油位、温度和压力； 2）保持滑油处于良好润滑状态，定期用分油机净化或换用新滑油 3）起动发电柴油机时应保证充分地预先润滑。如用人工起动应摇动手摇滑油泵50转左右，使滑油压力达到正常工作压力； 4）冷却水的压力、温度应符合要求； 5）排气温度、进气压力应和柴油机的负荷适应，各缸应保持均匀 6）燃油、滑油和空气滤器应定期清洗； 7）调速器和超速安全装置应定期检查，以防飞车； 8）定期吊缸维修，检查轴承和螺栓。,2.应急情况下的运行管理 在船舶发生碰撞、搁浅、失火或过运河、机动操纵、大风浪等应急情况下，应尽力做好发

18、电柴油机的运行管理工作，保证正常供电。 1）应起动备用机组并车运行，以便有较大的功率储备，满足大功率设备起动电流的冲击和应急操作的高负荷需求； 2）在应急情况下对配电板的调整和操作应尽量减少，以防发生误操作； 3）必要时应切除次要设备的供电，以确保应急措施的实施。 3.发电柴油机发生故障时的管理 发电柴油机突然发生故障，造成全船失电，船舶将因此失去控制，所以必须根据不同情况采取果断措施，以避免由此而产生的其他重大事故。,第四节ISPS规则与船舶保安审核与监督,1.1.2.4 ISPS规则的产生、性质和特点 美国“9.11”事件后，国际海事组织认识到反恐的重要性，在这样的背景下，出台了一系列海上

19、保安强化措施，其中包括于2002年12月12日海上保安外交大会通过的经修订的1974年SOLAS公约附则修正案、国际船舶保安和港口设施保安规则（International Ship and Port Facility Security Code简称ISPS规则），2004年7月1日生效。 ISPS规则由三个部分构成： 序言 A部分（强制性要求） B部分（指导性建议）,缔约国政府的责任包括： 规定适当的保安等级；考虑因素有： 威胁信息的可信程度 威胁信息得已佐证的程度 威胁信息的具体或紧迫程度 该保安事件的潜在后果 批准船舶保安计划； 验证船舶符合SOLAS公约第XI-2章和本规则A部分规定的情

20、况，并向船舶签发国际船舶保安证书； 确定其管辖的港口设施需要指定一名港口设施保安员，并负责港口设施保安计划的编制；,确定其管辖的港口设施需要指定一名港口设施保安员，并负责港口设施保安计划的编制； 确保港口设施保安评估和对以前所批准的评估的任何后续修订得以完成并得到批准； 批准港口设施保安计划和对以前所批准计划的任何后续修订； 采取控制和符合措施； 试行已批准的计划； 向IMO及航运业和港口业通报信息。,对公司和船舶的基本要求 相应船舶的公司应指定一名公司保安员，并为其每一艘船舶指定一名船舶保安员。 相应船舶均需配备经主管机关或其认可机构批准的船舶保安计划，并根据该计划来操作。 对港口设施的基本

21、要求 相应的港口设施必须指定港口设施保安员。 相应的港口设施必须具有经有关缔约国或指定当局批准的港口设施保安计划。,保安等级定义： （1）保安等级1系指应始终保持的适当最低保护性保安措施的等级。 （2）保安等级2由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加保护性保安措施的等级。 （3）保安等级3系指当保安事件可能或即将发生（尽管可能尚无法确定具体目标）时应在一段有限时间保持进一步的特殊保护性保安措施的等级。 适用范围：,二、船舶保安评估和船舶保安计划 1、船舶保安评估 在制定和修改船舶保安计划之前必须开展船舶保安评估。 1) 船舶保安评估人员和组织 2) 典型的船舶保安威胁有： 闯入船

22、舶后的危险行为 外部攻击船舶 海盗行为 使用船舶非法运送物品和人员 3）识别船舶保安簿弱环节 4）船舶保安风险评估 5）策划控制船舶保安风险的措施,返回,返回,2、船舶保安计划 1）船舶保安计划的制订与修订 2)船上的限制区域应采取的保安措施的要点 （1）限制区域 （2）保安措施 3）控制船上限制区域的保安操作： （1）船上的限制区域为：驾驶室、报房、机舱及集控室、舵机间、应急发电机间、保安监控室、计算机室等处。 （2）下列区域被划定为本船易受攻击的区域，应保持闭锁：空调装置和风机房、电池和蓄电池室、电站、液压室、电梯机器处所、CO2间、消防控制站、油漆间等处。,驾驶台,返回,报房,返回,返回

23、,返回,舵机房,返回,应急发电机间,返回,三、船舶保安培训和演习 1、公司保安员和船舶保安员应具备的知识 根据ISPS规则B部分的规定，公司保安员（CSO）和公司的有关岸上人员以及船舶保安员（SSO）、负有具体保安职责的船舶人员以及其他船上人员，都必须接受以下知识并接受培训： 1)了解当前的保安威胁及其特征； 2）辨认和探查武器、危险物质和装置； 3）在非歧视的基础上，辨认可能威胁保安者的特点和行为模式； 4）用来逃避保安措施的技术； 5）搜身和非侵犯性检查方法。,2、演习和演练 为确保有效实施船舶保安计划的规定，应至少每三个月进行一次演练。此外，如果在任一时间有25%的船舶人员被换成了在前三

24、个月内未曾参加过任何演练的人员，应在变动后一周内进行演练。 所有完成的演习应记录在航海日志中。该记录应包括涉及到的人员、使用的设备和遭受到的任何问题的细节，并由船长签署。演习的有效性应在船上保安会议上正式评审，评审所产生任何改进建议应尽快，并无论如何在下一港口，提交公司CSO。,可能有公司保安员、港口设施保安员、缔约国有关机构以及船舶保安员（如有）参加的各类演习应至少每日历年进行一次，两次演习间不得超过18个月。这些演习应测试通信、协调、资源的可用性和反应。这些演习可以采用： （1）全方位或实况演习； （2）桌面模拟或讨论会； （3）与其他演习（如搜救演习或应急反应演习）合并。 主管机关对参加

25、另一缔约国政府演习的公司应予认可。,上海港实施保安演习,贵池港进行保安演习,海事局进行船岸保安演习,港口设施保安演习,四、船舶保安设备和警报系统 1、船舶保安警报系统 1）船舶保安警报系统的安装期限： （1）在2004年7月1日或以后建造的船舶需于建造时完成； （2）现有客船（含高速客船）和500总吨及以上的油船、化学品液货船、气体运输船、散货船、高速货船，应不迟于2004年7月1日以后的第一次无线电设备检验时完成； （3）现有500总吨及以上的其他货船和海上移动式钻井平台，应不迟于2006年7月1日以后的第一次无线电设备检验时完成。,2）船舶保安警报系统的工作要求： 该系统至少包括两个启动点

26、，其中一个在驾驶台。并且该系统允许使用隐蔽启动点向有关当局报警，但不在船上拉响警报也不向任何他船发送保安警报。 2、船舶保安设备 1）船舶保安设备的配备规定 ISPS规则B部分提到了自动闯入探测装置、警戒与监控设备、扫描/探测设备、连续监视警戒设备、X射线透视设备、炸弹探测设备等几种保安设备。但除了AIS必须在规定的期间之内强制配备外，其他保安设备的配备由缔约国主观机关授权的主管当局确定。 2）船载自动识别系统（AIS）,五、ISPS的发证、审核、和监督的有关规定 1、船舶保安审核 船舶必须通过主管机关的审核，证明其符合SOLAS公约第XI-2章以及ISPS规则的要求，同时验证船舶保安计划能有效地设施，方能取得国际船舶保安证书（ISSC）证书，这样的审核称为船舶保安审核。它是依据SOLAS公约第XI-2章和ISPS规则，以及经主管机关批准的被审核船舶保安的计划进行的。,1）船舶保安审核的种类： （1）初次审核： （2）中间审核： （3）换证审核： （4）附加审核 （5）临时审核 2）船舶保安审核的实施 （1）应在船舶正常营运条件下进行，并应处于安全配员证书满员状态。 （2