后碰撞法规对车身设计的指导作用.ppt

1、后碰撞法规对车身设计的指导,本次介绍分两部分： 1.后碰法规介绍 2.设计上的应用 国家为了规范机动车辆，出台了各种相关的规定。例如：铭牌的规格、油箱口的尺寸，到车辆的结构等等都有明确的规定。 国家制定后碰撞法规的目的就是保护车内乘员的生命安全，避免燃油装置泄漏引起火灾，以及减小在碰撞事故中由于燃油泄漏燃烧而造成的伤害。,我们先了解有关后碰撞方面法规介绍。 我们国家的乘用车后部碰撞有自己的政府强制法规，必须通过。还有评价标准NCAP， NCAP是对车辆安全性提出更高要求。同时要想走出国门与世界接轨，还要兼顾欧洲标准和北美标准。,后碰撞法规,乘用车后部碰撞最重要的是保护油箱 后部碰撞法规，欧洲有

2、ECER32追尾碰撞法规和ECER34燃油泄漏法规；我国GB20072-2006(燃油泄漏法规)是以ECER34为基础进行修改的，其不同之处在于国标的碰撞速度从35-38km/h提高到502km/h，美标FMVSS301（碰撞速度80km/h，70%的偏置碰）。,美标后部碰撞示意图,国标、欧标后部碰撞示意图,欧标与国标后碰撞法规的对比,GB20072-2006,后部碰撞最重要的是保护油箱，首先介绍燃油箱： 金属燃油箱和塑料燃油箱 燃油箱的安全性能要求： 1.燃油箱额定容量 ： 不超过燃油箱最大液体容量的95% 。一般额定容量超过95L的汽油箱，要配备安全气阀。 2.燃油箱盖的密封性： 柴油箱盖

3、最大泄漏量不大于30g/min，汽油箱盖不允许泄漏。 3.配备燃油蒸发排放系统的汽油箱必须有一个排气口。,4.安全气阀的开启压力：35-50KPa 5.燃油箱的振动耐久性:不允许有泄漏现象 6.金属燃油箱耐压性能：不允许有泄漏、开裂现象。 7.塑料燃油箱耐压性能：不允许有泄漏、开裂现象，但可以有永久变形。 8.塑料燃油箱低温耐冲击性：不允许有泄漏现象 9.塑料燃油箱耐热性：不允许有泄漏现象 10.塑料燃油箱耐火性：不允许有泄漏现象,国标（GB20072-2006）,范围： 本标准适用于安装了使用液体燃料的燃油箱的M1类汽车，其他类型汽车可参照执行。 液体燃料 ： 在正常的温度和压力条件下为液态

4、的燃料。 整备质量： 处于运行状态的车辆质量，不包括驾驶员、乘客和货物，但燃油箱加入总容量90%的燃料、冷却液、润滑油，并带有随车工具和备胎,燃油装置布置要求： 1.燃油箱应符合上面的要求。 2.燃油装置各部件应被车身或车架部件适当地保护起来，以防止与地面障碍物发生接触。若这些部件位于车辆下部，离地高度比在其前部的车身或车架部件离地高度大，可不要求保护。 3.燃油装置管路及其他部件应装在车辆尽可能安全的位置。扭转和弯曲运动、车辆结构或传动装置的振动，不应引起燃油装置各部件产生摩擦、挤压或其他任何不正常受力。,4.软管与燃油装置刚性部件间连接件的设计和构造，应保证其在车辆各种使用条件下无论是扭转

5、和弯曲运动，还是车辆结构或传动装置的振动，均应密封。 5.如果加油口位于车辆的侧面，则燃油箱盖处于关闭状态时，不应突出邻近的车身外表面。,电器装置的布置要求： 1.除布置在空心元件中的电线外，其他的电线均应固定在其途径的车辆构件、车身壁或隔板上，在其穿过车身壁处应予以保护以防止绝缘层受损。 2. 电器装置的设计、构造和安装应保证其元件裸露处耐腐蚀。,车辆发生后面碰撞的要求： 1.在碰撞过程中，燃油装置不应发生液体泄漏； 2.碰撞试验后，燃油装置若有液体连续泄漏，则在碰撞后前5min平均泄漏速率不应大于30g/min；如果从燃油装置中泄漏的液体与从其他系统泄漏的液体混淆且这几种液体不容易分开和辨

6、认，则应根据收集到的所有液体评价连续泄漏量； 3.不应引起燃料的燃烧； 4.在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池应由保护装置保持自己的位置。,碰撞装置 1.碰撞装置应为一刚性的钢制结构。 2.碰撞装置表面应为平面，宽度不小于2 500 mm，高度不小于800 mm，其棱边圆角半径为40 mm50mm，表面装有厚为20mm的胶合板。,碰撞时应满足下述要求： 1. 碰撞表面应铅垂，并垂直于被撞车辆的纵向中心平面； 2.碰撞装置移动方向应水平，并平行于被撞车辆的纵向中心平面； 3. 碰撞装置表面中垂线和被撞车辆的纵向中心平面间横向偏差不大于300 mm，并且碰撞表面宽度应超过被撞车辆的宽度； 4. 碰撞

7、表面下边缘离地高度应为17525mm,5、 碰撞装置的驱动型式 碰撞装置既可以固定在移动车上(移动壁障)，也可以为摆锤的一部分。 6、 使用移动壁障的要求 1.如果碰撞装置用约束元件固定于移动车(移动壁障)上，则约束元件一定是刚性的碰撞而不产生变形。在碰撞瞬间移动车应与牵引装置脱离而能自由移动。 2. 碰撞速度为(502)km/h。 3.移动车和碰撞装置总质量为(110020)kg。,7、 使用摆锤的要求 1. 碰撞装置的碰撞表面中心与摆锤旋转轴线间距离不应小于5 m。 2.碰撞装置应牢固地固定在刚性臂上并通过刚性臂自由地悬挂，摆锤结构不能因碰撞而变形。 3. 摆锤应装有制动器，以防止摆锤二次

8、碰撞试验车。 4.摆锤撞击中心在碰撞瞬间速度为(502)km/h。 5.摆锤撞击中心的转换质量“mr，”与总质量“m”、撞击中心与旋转轴间距离“a”和系统重心与旋转轴距离“l”之间关系如下：,6.转换质量mr，应为(1 10020)kg。,后碰撞法规对车身设计的要求,1.在车身设计时碰撞的压溃区应设计在后轴之后。 2.在油箱和油管周围应该没有尖锐的边缘,防止碰撞中割破油管引起燃油泄漏，因此设计时应钝化此区域的尖角。 3.后纵梁的设计与前纵梁设计类似，要求其末端能够产生理想的折叠变形而吸收尽量多的能量，而在非变形区要有足够的刚度和承载能力。如果需要，在压溃区让后纵梁卷曲，使车辆后端先下倾斜。,B

9、22后碰演示,B22美标不满足要求,飞渡车为增加行李箱空间，把油箱中置。从图上我们可以轻易看出，油箱就位于前排座椅的正下方。一旦发生车辆翻滚，油箱极易爆炸，驾驶座的人几乎不可能逃生。这个车 油箱没有较好的保护。,油箱上面有橡胶垫,油箱与地板有10mm的间隙,B22,4.设计时应确保门槛与纵梁的连接处有足够的强度来传递载荷，使载荷沿着纵梁和轮胎传递到门槛； 5.碰撞后可以确保侧门在不使用工具可以打开，因此我们设计时应注意以下问题:,1.当发生后碰时，后侧门锁扣向前侵入锁体，侵入量越大，碰撞后侧门就越难打开，所以我们需要尽量来保证D值来解决这个问题，一是从车身结构上尽量保证D值，主要考虑侧围的刚度，侧门防撞板板（杆）的布置角度等，二是可以增加限位块来保证我们的D值。,2.当发生后碰时，一定要考虑前侧门与后侧门翻边的配合关系，后侧门一般向内翻边与前门配合，这主要考虑碰撞时，后侧门侵入到前侧门后，前后侧门都可以打开。,B22,1.燃油箱离地间隙： 燃油箱一定不是整车的最小离地间隙处。,B25 悬架低于油箱,B22 悬架低于油箱,2.燃油箱与后副车架的间隙： 一般要求100,3.燃油箱与排气管的间隙： 燃油箱