贸易实务 59P

1、,1,国际贸易术语,Incoterms 2000,2,学习目的与要求 理解和掌握贸易术语的含义、作用以及有关贸易术语的国际贸易惯例的性质和主要内容； 各个贸易术语的特点以及在交货地点、风险、责任、费用方面的界限划分； 掌握国际贸易术语与商品价格的密切关系，制定好买卖合同的价格条款。 主要内容 贸易术语概述 常用贸易术语简介,3,案例： 我方某公司按CIF条件和美国一公司成交一笔纺织品业务，货装船后停泊在码头，结果在启运前发生一场大火，将一船纺织品全部烧光。买方闻讯后即致电我方，要求退货款或由卖方赔偿一切损失，问我方是否应赔偿损失或退款？ 遇到这种贸易纠纷该如何处理呢?由谁承担这个风险，由谁负责

2、任呢?由谁赔偿损失呢?,4,在国际货物买卖的具体业务中，常常涉及到权利和义务的关系问题。如果每次都要求买卖双方反复洽商双方风险、责任、费用，不仅费时费事，还阻碍国际贸易的发展。 因而，在长期的国际贸易实践中，各种不同的为买卖双方所熟悉的国际贸易术语便产生了。 分析：我公司纺织品装船后在码头启运前着火，因CIF风险转移在装运港船舷，属装运港交货术语，并不保证一定到达目的港。故只要我公司提交合乎要求的单据，买方就必须付款。买方的货物损失可向保险公司索赔。,5,第一节 贸易术语概述,一、贸易术语的含义(Trade Term) 又称“价格术语”或“价格条件”，它是在长期的国际贸易实践中产生的，以简短的

3、概念或缩写的英文字母或国际代号，来概括说明商品的价格构成、买卖双方的权利和义务、交货地点、风险划分等诸方面的专门用语。 主要内涵：(1)在何地办理交接货物?(2)由谁租船订舱，办理货物运输、保险和申领进出口许可证? (3)由谁支付上述责任下所产生的费用及其他开支，如运费、保险费、装卸费等?(4)由谁承担货物在运输途中的货损、货差和灭失?(5)上述风险在何时何地转移? 贸易术语不仅用来表示买卖双方各自承担的责任、费用和风险的划分，而且还用来表示商品的价格构成。一般地说，卖方承担的责任广，支付的费用多，负担的风险大，则商品出售的价格就高；反之，则出售的价格就低。,6,二、国际贸易惯例的性质,国际贸

4、易惯例是在长期的国际贸易实践中形成的并具有普遍意义的习惯做法，如经国际组织加以编纂与解释就成为国际贸易惯例。 国际贸易惯例的适用是以当事人的意思自治为基础的，惯例本身不是法律，它对贸易双方不具有强制性，故买卖双方有权在合同中作出与某项惯例不符的规定。 但国际贸易惯例对贸易实践仍具有重要的指导作用。 如果双方都同意采用某种惯例来约束该项交易，并在合同中做出明确规定时，那么这项约定的惯例就具有了强制性； 如果双方对某一问题没有作出明确规定，也未注明该合同适用某项惯例，在合同执行中发生争议时，受理该争议案的司法和仲裁机构也往往会引用某一国际贸易惯例进行判决或裁决。,7,三、有关贸易术语的国际贸易惯例

5、,有关贸易术语的国际贸易惯例主要有三种： (一)1932年华沙牛津规则 华沙一牛津规则(WarsawOxford Rules 1932)是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。 国际法协会于1928年在波兰首都华沙开会，制定了关于CIF买卖合同的统一规则，称之为1928年华沙规则，共包括22条。其后，在1930年的纽约会议、1931年的巴黎会议和1932年的牛津会议上，将此规则修订为21条，并更名为1932年华沙一牛津规则，沿用至今。 这一规则以英国的贸易惯例和案例为基础，对CIF买卖合同的性质、买卖双方承担的费用、责任、风险以及所有权转移的方式等问题都作了比较详细的解释。,8,(二)美国对

6、外贸易定义1941年修订本 美国对外贸易定义是由美国九个商业团体制定的。它最早于1919年在美国举行泛美贸易会议时制定，原称为美国出口报价及其缩写条例。后来于1941年在美国第27届全国对外贸易会议上对该条例作了修订，命名为美国对外贸易定义1941年修订本(Revised American Foreign Trade Definition 1941)。这一修订本经美国商会、美国进口商协会和全国对外贸易协会所组成的联合委员会通过，由全国对外贸易协会予以公布。 1941年的美国对外贸易定义中所解释的贸易术语共有6种： 现场交货Ex (point of origin) 运输工具上交货FOB：FOB又

7、包括六种情况，与国际商会的通则关于FOB的解释存在着明显的分歧 各种运输工具边交货FAS (Free along side) 运费在内C & F 运保费在内CIF 码头交货Ex Dock,9,(三)2000年国际贸易术语解释通则,International Rules for the Interpretation of Trade Terms，缩写形式为INCOTERMS。它是国际商会为了统一对各种贸易术语的解释而制定的。 最早的通则产生于1936年，后来为适应国际贸易业务发展的需要，国际商会先后在1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年共六次部分修改和补充。现行

8、的2000年通则是国际商会根据80年代以来科学技术和运输方式等方面的发展变化，在1990年通则的基础上修订产生的，并于2000年1月1日起生效。 在有关贸易术语的国际贸易惯例中，INCOTEAMS是包括内容最多、使用范围最广和影响最大的一种。,10,2000年通则与1990年通则相比，变化较小。国际商会在其前言中解释到，由于INCOTERMS当前已得到世界范围的承认，所以国际商会决定巩固INCOTERMS在世界各地的应用，并避免了为变化而变化。另外，国际商会在修订过程中，尽量保证INCOTERMS2000中的语言清楚地准确地反映出国际贸易实务。因此，2000年通则只在两个方面作出了实质性改变：

9、 在FAS与DEQ术语下，办理清关手续和缴纳关税的义务； 在FCA术语下装货和卸货的义务。 2000年通则延续了1990年通则中的做法，将全部13种贸易术语按不同类别分E、F、C、D四个组。,11,12,此外，2000通则中采取相互对应的标准化的规定方法，将每一种贸易术语买卖双方各自承担的义务分别用10个项目列出，方便买卖双方当事人的理解与使用。,13,第二节 贸易术语简介,、E组（启 运）EXW Ex Work(named place) 工厂交货(指定地点) 卖方： 在其所在地或其他指定的地点(如工厂或仓库等)将货物交给买主处置时，就算完成交货义务 卖方无须办理出口清关手续或将货物装上任何运

10、输工具上 买方： 必须承担在卖方所在地受领货物的全部费用和风险 工厂交货是卖方承担责任、费用和风险最小的一种贸易术语。 这种术语常用于在陆地接壤并建立了关税同盟的国家之间该术语的适用范围很广，它适用于任何运输方式，其中包括多式联运。,14,EXW,工厂交货，在性质上类同于国内贸易。因为卖方是在本国的内地完成交货，他所承担的风险、责任和费用也都局限于出口国内，他不必过问货物出境、入境及运输、保险等事项。 在EXW条件下，办理货物出口结关手续，不是卖方负责，而由买方承担。因此，买方就有可能承担货物被禁止出口的风险。在成交之前，买方必须了解出口国家的政府当局是否接受一个不住在该国的当事人或其代表在该

11、国办理出口结关手续，以免蒙受不必要的损失，如果在买方不能直接或间接地办理货物出口手续的情况下，就不应当使用该术语，而应选用FCA术语。,15,二、F组（主运费未付）,FCA Free Carrier 货交承运人 FAS Free Alongside Ship 装运港船边交货 FOB Free On Board 装运港船上交货 （一）FOB Free on Board( named port of destination) 装运港船上交货(指定装运港)。 它是指由买方负责派船接货，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方

12、转移至买方。,16,FOB,根据2000年通则规定该术语仅适用于海运或者内河运输，如果买卖双方当事人无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。,17,1、FOB买卖双方承担的基本义务,卖方的基本义务 (1)办理出口结关手续，并负担货物到装运港船舷为止的一切费用与风险。 (2)在约定的装运期和装运港，按港口惯常办法，把货物装到买方指定的船上，并向买方发出已装船的通知。 (3)向买方提交约定的各项单证或相等的电子信息。 买方的基本义务 (1)按时租妥船舶开往约定的装运港接运货物，支付运费，并将船名和到港装货日期给卖方充分通知。 (2)承担货物越过装运港船舷后的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。 (

13、3)按合同规定，受领交货凭证并支付货款。,18,2、使用FOB时应注意的事项,（1）风险划分 以装运港船舷作为划分买卖双方所承担风险的界限是FOB、CIF、CFR同其他贸易术语的重要区别之一。 “船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，均由卖方承担。货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。 严格地讲，如果把它作为划分买卖双方承担的责任和费用的界线就不十分确切了。因为装船作业是一个连续过程。如果卖方承担了装船的责任，他必须完成上述作业，而不可能在船舷办理交接。 因此，在实际业务中，卖方往往根据合同规定或者双方确立的习惯做法，负责把货物在装运港装到船上，并提供清洁的已装船提单

14、。,19,（2）船货衔接 由于FOB条件下是由买方负责安排运输工具，即租船订舱，所以存在一个船货衔接问题。 根据有关法律和惯例，如果买方未能按时派船，这包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港，卖方都有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失，如空舱费、滞期费以及仓储费等，均由买方负担。 如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能备妥货物，那么，由此产生的上述费用则由卖方承担。 有时双方按FOB价格成交，但买方又委托卖方办理租船订舱，卖方也可酌情接受，但这属于代办性质，其风险和费用仍由买方承担。,20,（3）装船费用的负担 为了说明装船费用的负担问题，买卖双方往往在FOB术语后加列附加条件，

15、形成了FOB的变形： FOB Liner Terms (班轮条件)。它指装船费用按照班轮的做法来办，即卖方不负担装船的有关费用。 FOB Under Tackle (吊钩下交货)。它指卖方将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，即吊装入舱以及其他各项费用概由买方负担。 FOB Stowed (理舱费在内)。它指卖方负责将货物装入船舱，并承担包括理舱费在内的装船费用。该变形通常用于大宗的打包货物或者以件数计量的货物。 FOB Trimmed (平舱费在内)。它指卖方负责将货物装入船舱，并承担包括平舱费在内的装船费用。该变形主要用于大宗的散装货物。 注意：FOB的上述变形只是为了表明装船费用由谁负担

16、问题而产生的，它们并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。,21,（4）个别国家对FOB的不同解释 以上有关FOB的解释都是按照国际商会的2000年通则做出的，然而，不同的国家和不同的惯例对FOB的解释并不完全统一。 例如在北美洲一些国家采用的 1941年美国对外贸易定义修订本中将FOB概括为六种 其中第四种是在出口地点的内陆运输工具上交货。第五种是在装运港船上交货。 使用时应加以注意，因为这两种术语在交货地点上有可能相同，如都是在旧金山交货 如果“FOB (Vessel) SanFrancisco”，第五种，在装运港口的船上交货 如果FOB SanFrancisco，第四种，在旧金山市的

17、内陆运输工具上交货 所以，在我国同北美一些国家进行国际贸易，尤其是进口业务采用FOB时，应对这一问题作出明确的规定，以免因解释的不同而产生争议。,22,案例,我出口公司按 under tackle 条件与荷兰商人签订一笔合同，当货物装船时，其中，一箱货物不慎落海，其余货物均以安全装到船上，荷兰商人得知后，马上打来电传要求我方补交，我方业务人员认为，合同使用的贸易术语是“吊钩下交货”。货物以在船舶吊钩下完成交货，拒绝补偿该批货物。然而，荷兰商人坚持要求我方补交，否则上诉法院，我方是否补交货物？为什么？,应补交货物。 FOB的上述变形只是为了表明装船费用由谁负担问题而产生的，它们并不改变FOB的交

18、货地点以及风险划分的界限,23,（二）FAS,Free Alongside Ship( named port of shipment) 装运港船边交货(指定地点)。 它是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，就算完成交货义务。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险和费用。,24,根据2000年通则的规定， FAS术语要求卖方办理出口清关手续，而这一点与以前的规定正相反。1990年通则是要求买方安排办理出口清关手续。 FAS术语仅适用于海运和内河运输。 使用该术语与美国贸易时应注意：美国使用的FAS是Free Along Side的代表，意为将货物交到各种运输工具旁边，故而含义较广。为此，只

19、有在FAS后面加上“vessel”字样，例如FAS (vessel) Seattle，才能表示西雅图港船边交货，对此，应多加注意。,25,（三）FCA,Free Carrier( named place) 货交承运人(指定地点)。 它是指卖方只要在指定的时间和地点把货物交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，就算完成交货义务。 FCA术语可用于各种运输方式，包括多式联运。 无论采用哪种运输方式，卖方承担的风险均于货交承运人时转移。风险转移之后，与运输、保险相关的责任和费用也相应转移。,26,1、FCA买卖双方承担的基本义务,卖方的基本义务 (1)办理出口结关手续，在指定地点按约定日期将货物交

20、给买方指定的承运人，并给予买方货物已交付的充分通知。 (2)承担货物交给承运人以前的一切费用和风险。 (3)向买方提供约定的单据或相等的电子信息。 买方的基本义务 (1)自负费用订立自指定地点承运货物的合同，并将承运人名称及时通知卖方。 (2)从卖方交付货物时起，承担货物灭失或损坏的一切风险。 (3)按合同规定受领交货凭证或相等的电子信息，并按合同规定支付货款。,27,2、使用FCA时应注意的事项,（1）交货地点 根据2000年通则的规定，卖方必须在指定的交货地点，在约定的交货日期或期限内，将货物交付给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人。 而交货在以下时候才算完成： 若指定

21、的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时。 若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人的处置时。 若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。,28,（2）指定承运人 FCA术语所指的承运人(Carrier)，根据有关国际惯例的规定，是指任何人在签订运输合同时，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。 根据2000年通则的规定，该术语一般是由

22、买方自行订立从指定地点承运货物的合同，但是，如果买方有要求，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方也可以代替买方指定承运人并订立运输合同。 当然，卖方也可以拒绝订立运输合同，如果拒绝，应立即通知买方，以便买方另行安排。,29,三、C组（主运费已付）,CFR Cost and Freight 成本加运费 CIF Cost Insurance and Freight 成本保险费加运费 CPT Carriage Paid To 运费付至 CIP Carriage and Insurance Paid To 运费保险费付至 （一）CFR Cost and Freight ( named port of

23、destination) 成本加运费( 指定目的港),30,CFR,它是指卖方要负责租船订舱，支付到目的港的运费，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知对方。货物在装运时越过船舷，风险即由卖方转移给买方。 买方承担货物越过船舷后的灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用。 根据2000年通则的规定，该术语仅适用于海运或内河运输。如买卖双方当事人无意越过船舷交货，则应使用CPT术语。,31,1、CFR买卖双方承担的基本义务,卖方的基本义务 提供合同规定的货物，负责租船订舱和支付运费，按时在装运港装船，并于装船后向买方发出已装船的充分通知。 办理出口结关手续，并承担

24、货物在装运港到达船舷为止的一切风险，以及在装运港将货物交至船上的费用。 按合同规定提供有关单证或相等的电子信息。 买方的基本义务 承担货物在装运港越过船舷以后的货物灭失或损坏的风险，以及货物装船后发生事件所引起的额外费用。 在合同规定的目的港受领货物，并办理进口结关手续和缴纳进口税。 受领卖方提供的各项单证，并按合同规定支付货款。,32,2、使用CFR时应注意的事项,（1）风险承担 按CFR术语成交，在货价构成因素中，包括自装运港至目的港的通常运费，也就是说，主要运费已付，故卖方要负责签订运输合同和安排运送货物 但由于它同FOB术语一样也属于装运港交货，货物风险的划分，也以装运港船舷为界，故货

25、物中途灭失或损坏的风险以及货物装船后中途发生事件产生的任何额外费用，概由买方承担。,33,（2）卸货费用的负担 大宗商品按CFR条件成交，容易在卸货费问题上引起争议。为了明确责任和避免引起纠纷，买卖双方商订合同时，可在CFR术语后附加下列短语，以表明卸货费用由谁负担的具体条件： CFR Liner Terms (班轮条件)。它是指卸货费用按照班轮的做法来办，就是说，买方不负担卸货费，而由卖方或船方负担。 CFR Landed (卸至岸上)。它是指由卖方承担将货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头费。 CFR Ex Ships Hold (舱底交接)。它指货物运达目的港后，自船舱底起吊直

26、至卸到码头的卸货费用，均由买方负担。 CFR的变形也只是为了说明卸货费用的负担问题，其本身并不改变CFR的交货地点和风险划分的界限。,34,（3）装船通知 按照CFR术语成交，需要注意，卖方在货物装船之后必须及时向买主发出装船通知，以便买方办理投保手续。 即如果货物在运输途中遭受损坏或灭失，由于卖方未发出装船通知而使买方漏保，那么卖方不能以风险在船舷转移为由免除责任。 尽管在FOB和CIF条件下，卖方装船后也应向买方发出通知，但CFR条件下的装船通知却具有更为重要的意义。,35,（二）CIF,Cost，Insurance and Freight( named port of destinati

27、on) 成本加保险费加运费(指定目的的港)。 它是指卖方负责按通常条件租船订舱，支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船，装船后及时通知买方。卖方还要负责办理从装运港到目的港的货运保险，支付保险费。 买方负责货物越过船舷后的风险及额外费用。 根据2000年通则的规定，该术语仅适用于海运和内河运输。如果买卖双方当事人无意越过船舷交货，则应使用CIP术语。,36,1、CIF买卖双方承担的基本义务,卖方义务 签订从指定装运港承运货物的合同；在合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后须及时通知买方。 承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。

28、按照买卖合同的约定，自负费用办理水上运输保险。 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。 提交商业发票和在目的港提货所用的通常的运输单据，或相等的电子信息，并且自费向买方提供保险单据。 买方义务 接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。 自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支付相应的进口税。,37,2、使用CIF时应注意的事项,（1）不宜将CIF称为到岸价 按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货物送到约定目的港的

29、义务，因为CIF是属于装运港交货的术语，而不是目的港交货的术语。 （2）核算运费 按CIF条件成交时，由于货价构成因素中包括运费，故卖方对外报价时，应认真核算运费，把运费因素考虑到货价中去。卖方核算运费时，主要应考虑的因素有：运输距离的远近，运价变动的趋势，是否需要转船，以及海洋运输经营的方式等。,38,（3）象征性交货 象征性交货(Symbolic Delivery)是针对实际交货(Physical Delivery)而言的，是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。 实际交货则是指卖方要在规定的时间和地点将符

30、合合同规定的货物提交给买方或其指定的人，不能以交单代替交货。 在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据(名称、内容和份数相符的单据)，就算完成交货，而无需保证到货。即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方仍有权拒收单据并拒付货款。 注意：按CIF术语成交，卖方履行其交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。如果卖方提交的货物不符合要求，买方即使已经付款，仍然可以根据合同的规定向卖方提出索赔。,39,（4）保险问题 CIF术语中的

31、“I”表示Insurance，即保险。从价格构成来讲，这是指保险费，就是说货价中包括了保险费；从卖方的责任讲，他要负责办理货运保险，并须明确保险的险别。 一般的做法是，在签订买卖合同时，在合同的保险条款中，明确规定保险险别、保险金额等内容，这样，卖方就应按照合同的规定办理投保。但如果合同中未能就保险险别等问题做出具体规定，那就要根据有关惯例来处理。按照2000年通则对CIF的解释，卖方只须投保最低的险别，但在买方要求时，并由买方承担费用的情况下，可加保战争、罢工、暴乱和民变险。 卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。,40,案例,某进出口公司以CIF条件出口一批货物，卖方按时将货物装船，并

32、且制备了所需的各项单据，不料船舶离港数小时后触礁沉没，次日卖方凭符合规定的全套货运单据要求买方付款时，买方以货物已经灭失为理由，拒绝接受单据并拒绝付款。请说明买方的做法是否合理，并阐明理由。,41,比较FOB CIF CFR的异同点,相同之处 （1）装运港交货的术语，划分风险的界限是船舷 （2）属于象征性交货，凭单交货 （3）货物所有权的转移随提单而实现,不同之处 （1）双方承担的责任义务不同 （2）费用的构成不同 （3）侧重点不同,42,（三）CPT,Carriage Paid to( named place of destination) 运费付至(指定目的地) 它是指卖方向其指定的承运人

33、交货，并须支付将货物运至目的地的运费，而买方承担交货之后的一切风险和其他费用。卖方交货后要及时通知买方，以便买方办理货运保险。 根据2000年通则的规定，该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。如果买卖双方使用联运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时起转移给买方。,43,1.CPT买卖双方承担的基本义务,卖方的基本义务 办理出口结关手续，自费订立运输合同，按期将货物交给承运人，以运至指定目的地，并向买方发出货物已交付的充分通知。 承担货物交付承运人以前的一切费用和货物灭失与损坏的一切风险，以及从装运地至目的地的通常运费。 向买方提交约定的单证或相等的电子信息。 买方的基

34、本义务 从卖方交付货物时起，承担货物灭失和损坏的一切风险。 支付除通常运费之外的有关货物在运输途中所产生的各项费用和卸货费。 在目的地从承运人那里受领货物，并按合同规定受领单据和支付货款。,44,2.使用CPT应注意的事项,（1）风险划分界限 CPT的字面意思是运费付至指定目的地。然而卖方风险并没有延伸到指定目的地，因为根据2000年通则的解释，货物自交货地点运至目的地的运输途中的风险是由买方承担，卖方只承担货物交给承运人控制之前的风险。 在多式联运情况下，涉及到两个以上的承运人，卖方承担的风险自货物交给第一承运人控制时即转移给买方。,45,（2）CPT和CFR的差异 相似之处 其价格构成因素

35、中，都包括运费 卖方都要负责安排运输，将货物运往约定目的地 货物在运输途中的风险都由买方负担 它们都属装运地交货的术语，按这两种术语签订的合同，都属装运合同 不同之处 CFR仅适用于水上运输方式，而CPT则适用于包括多式联运在内的任何运输方式 在交货的具体地点、费用和风险划分的具体界线以及运用的单据等方面也存在着差异,46,（四）CIP,Carriage and Insurance Paid to(named place of destination) 运费、保险费付至(指定目的地) 它是指卖方向其指定的承运人交货，并须支付将货物运至目的地的运费，办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险并支

36、付保险费，而买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。 根据2000年通则的规定，该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。如果买卖双方使用联运的承运人将货物运至约定的目的地，则风险自货物交给第一承运人时起转移。,47,1.CIP买卖双方承担的基本义务,卖方的基本义务 办理出口结关手续，自费订立运输合同和保险合同，按期将货物交给承运人，以运至指定目的地，并向买方发出货物已交付的充分通知。 承担货物交付承运人以前的一切费用和货物灭失与损坏的一切风险。 向买方提交约定的单证或相等的电子信息。 买方的基本义务 从卖方交付货物时起，承担货物灭失和损坏的一切风险。 支付除通常运费之外的有关货物在运输途中

37、所产生的各项费用和卸货费。 在目的地从承运人那里受领货物，并按合同规定受领单据和支付货款。,48,2.使用CIP应注意的事项,（1）保险问题 在CIP条件下，货物运输保险的责任和费用虽由卖方负责，但货物在运输途中灭失或损坏的风险却由买方负担。由此可见，卖方是为买方的利益代办保险。 卖方之所以自费办理保险则是因为货物的售价中包括保险费。 在一般情况下，卖方只按约定险别投保，如未约定险别，卖方也应按惯例投保最低限度的险别。 保险金额一般在合同价格基础上加成10%投保，如有可能，卖方应按合同货币投保。 按CIP条件成交，是否加保战争、罢工、暴乱及民变险，由买方决定，卖方并无加保此险的义务。但若买方要

38、求加保，卖方应予办理。不过，加保此险的费用，如事先未约定计入售价中，则应由买方另行负担。,49,（2） CIP与CIF 的差异 CIP等于CPT加保险费，或者等于FCA加运费和保险费。CIP与CIF 这两种术语有许多相似之处，如在这两种术语的不同之处，主要是 相似之处 其价格构成因素中，都包括通常的运费和约定的保险费，故卖方都应承担安排运输、保险的责任并支付有关的运费与保险费，而且按这两种术语成交，都属装运地交货，其合同性质都为装运合同，故货物在运输途中的风险均由买方承担。 不同之处 适用范围不同，CIF仅适用于水上运输方式，而CIP则适用于任何运输方式，其中包括多式联运。 在交货和风险转移的

39、具体部位以及运用的单据等方面也存在一些差异。,50,四、D组,DAF Delivered At Frontier 边境交货 DES Delivered Ex Ship 目的港船上交货 DSQ Delivered Ex Quay 目的港码头交货 DDU Delivered Duty Unpaid 未完税交货 DDP Delivered Duty Paid 完税后交税,51,（一）DAF,Delivered At Frontier(named place) 边境交货(指定地点) 它是指卖方在边境的指定地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于运输工具上的合同货物交给买方处置，并办妥货物出口清

40、关手续而未办理进口清关手续时，即算完成交货义务。买方须承担在指定地点交货后的一切风险和费用。 采用该术语时，如买卖双方当事人希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的风险和费用，则应在销售合同中予以明确写明。 根据2000年通则的规定，DAF可用于陆地边界交货的各种运输方式，当在目的港船上或者码头交货时，则应使用DES或DEQ术语。,52,（二）DES,Delivered Ex Ship( named port of destination) 目的港船上交货(指定目的港) 它是指卖方在指定的目的港将货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，就算完成交货义务。卖方必须承担货物运至指定的

41、目的港卸货前的一切风险和费用。 买方则承担船上货物交由其处置时起的一切费用和风险，其中包括负责卸货和办理货物进口结关手续。 根据2000年通则的规定，只有当货物经由海运或内河运输在目的港船上交货时，才能使用该术语。如果买卖双方当事人希望卖方负担卸货的费用和风险，则应使用DEQ术语。,53,DES与CIF术语比较,相同之处 卖方都负责租船订舱，办理保险，支付保险费和运费，将货物运到指定的目的港 卖方都要办理出口手续，都要提供与合同相符的全套货运单据 不同之处 第一，交货地点不同，即CIF是装运港船上交货，而DES是目的港船上交货。 第二，风险划分不同，即在CIF条件下，运输途中的风险由买方负责；而在DES条件下，运输途中的风险由卖方负担。 第三，交货方式不同，CIF属象征性交货，而DES属实际交货。 第四，费用负担不同，即在CIF条件下，卖方只负担正常的运费和约定的保险费，而在DES条件下，卖方则须负担货物运抵目的港交货前的一切费用。 有些人经常将CIF误称为“到岸价”。其实在大船能靠岸的情况下，DES可视为“到岸价”。,54,（三）DEQ,Delivere