交通运输方式和布局变化的影响.ppt

1、第二节 交通运输方式和布局变化的影响,一、对聚落空间形态的影响,聚落：是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。,聚落空间形态,成都 （团块状）,重庆（组团状）,兰州 （条带状）,1. 主要交通线对聚落的影响,（1）表现：,一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴,另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州,读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？,湘江,铁路,交通方式的变化和交通线的变化是造成

2、株洲城市区位发生变化的原因。随着京广线的建成，株洲临河布局变成沿河和沿京广线分布。湘黔线建成后，城区沿铁路干线发展的现象更加明显。,石家庄,石 太,京,广,石德,宝鸡,宝成,陇 海,京,沪,淮南,武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。,阅读教材P82，案例2回答1-2题： 1.嘉兴市空间形态发展经历了哪几个阶段？ 2.解释导致嘉兴市空间形态变化的主要原因。,浙江嘉兴略图,团块状松散状星状,交通条件的改善、区域经济的发展等,形态变化,2. 运输布局的变化对聚落的影响,聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉,交通运输网的形成，促使多个

3、城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。,美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该区人口6500万，占美国总人口的20，城市化水平达到90以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。,腰缠十万贯 骑鹤下扬州,案例:扬州的兴衰,在唐代，扬州成为全国最大的商业城市。“扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”，都是对扬州繁荣的生动写照。,元代以后昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。,扬州,济宁,扬州兴起的原因： 京杭大运河

4、的开凿、通航,扬州的衰落,根据扬州的地理位置思考： 扬州兴起和衰落的原因各是什么？,扬州,从扬州，株洲的发展中我们可以得到什么启示？,聚落,空间形态,发展速度,沿交通干线扩展,基本不变,加快,缓慢,交通线衰落,交通线发展,交通条件,交通兴 城市兴 交通衰 城市衰,二、对商业网点的影响,1、交通运输对商业网点分布密度 的影响,读图分析，图中两个商业网点分布的异同点？差异的原因何在？,平原的商业网点示意,山区的商业网点示意,地 势 起 伏,平 坦 开 阔,稀少,密集,稠密,稀少,大,小,都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区,差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一,沈大高速公路边

5、的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？,交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群,交通运输对商业网点分布位置的影响,商业网点是用来满足人们日常生活需要的，以促进商品 流通为主要任务,3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局,商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。,阅读案例3,钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关,三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关,前门和王府井两个商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关,50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附

6、近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局,交通运输线路的变化对集镇商业的影响,促进集镇商业繁荣,使集镇商业衰落,因航道延伸或交通线路的改线,4. 交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落,要致富，先修路。,交通运输布局变化的影响,对聚落空间形态的影响,对商业网点分布的影响,沿交通干线扩展,基本不变或萎缩,对密度影响,对分布位置影响,交通最优,市区环路边缘,高速公路沿线,山区密度小,平原密度大,课堂小结,1. 下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（ ） A. 大同、鹤岗、抚顺、开滦 B. 大庆、玉门、邯郸、包头 C. 宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠 D. 鞍山、包头、马鞍山、攀枝花,课堂练习,2. 扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是() A. 矿产资源日趋枯竭 B. 商人大