股道管理自动化系统

1、机务段股道管理自动化系统介 绍,西南交通大学智能控制与仿真研究中心 成都运达创新科技有限公司,系统概述,机务段股道管理自动化系统是铁道部2000年科技攻关 项目（合同编号:2000J048），系统于2001年9月通过 铁道部组织的鉴定。 系统利用机务段已有的信息资源，具有集中控制、信息化管理、减员增效、保障安全的作用，是实现机务段管理自动化、信息化的有效途径。 技术规格参见：铁道部科教装函171号文件中的“机务段股道管理自动化系统暂行技术条件” 的规定。,四川省科学技术二等奖,铁道部科技成果鉴定证书,系统组成,机务段道岔集中控制子系统 电力机车整备场隔离开关微机控制子系统 整备场作业图像监视子

2、系统 系统可与车号识别系统、TMIS系统相连,股道管理自动化系统由三个子系统组成：,用户可根据需要选取其中的一个或几个子系统,系统结构及信息流程图,机务段道岔集中控制子系统 电力机车整备场隔离开关微机控制子系统 整备场作业图像监视子系统 系统安装 系统型号 系统应用情况,机务段道岔集中控制子系统,本系统以微型计算机及相应的软件和接口等代替继电器集中联锁中的继电器组合，同时根据微机本身所具有的特点，实现一般电器联锁无法实现的功能。 “道岔集中控制系统”在机车进出库时从TMIS机务段系统服务器上获得进出库机车车号、时间等信息，在机车进出库过程中车号在计算机屏幕显示的站场平面图上自动跟随机车移动，从

3、而自动形成机车停放位置平面图。对于还没有配置车号识别系统的机务段，只需在机车进库时由人工输入车号。,系统软件主界面,系统主要由室内和室外两部分组成，其中室外设备与6502系统的设备基本一致，室内部分主要包括分线盘、电源屏、接口控制柜、微机系统接口柜、安全型接口电路、工控微机、显示屏、微机电源系统、手动控制台等，系统的结构如下图所示。,系统组成,道岔集中控制系统结构图,系统安全性保障,微机联锁线程设置了两个背靠背的联锁模块，由它们共同完成联锁功能，分为微机逻辑控制和6502联锁逻辑控制两个模块，只有当两个模块输出结果一致时才执行动作。从而，极大地消除了因软件错误而可能造成的误解锁、误操作等危险侧

4、输出。使联锁功能导向安全。,道岔集中控制系统操作台,道岔集中控制系统设备间设备,道岔集中子系统功能,（1）选排进路 （2）取消进路 （3）人工解锁 （4）道岔定（反）位操作 （5）道岔锁闭与解锁（6）重复开放信号 （7）非常关闭信号 （8）报警及测试功能 （9）系统监控 （10）双机热备 （11）备用手动台 （12）操作及站场数据记录 （13）进路故障解锁和区段故障解锁 （14）车号及站场平面状态显示功能,电力机车整备场隔离开关微机控制子系统,本系统采用隔离开关控制整备线接触网的停、供电，微机系统通过安全型接口控制隔离开关。,隔离开关微机控制系统结构图,系统安全性保障1,当机车司机需要操作隔离

5、开关时，需将标志自己身份的IC卡插入隔离开关控制微机的读卡器（或指纹）并发出操作请求信号，该信号通过电缆传输到道岔集中控制微机上，值班人员通过监视系统确认隔离开关及车顶的状态后发出同意动作授权，隔离开关控制微机在接到授权后提示司机，再由司机、监护人员共同操作按钮，微机系统才能发出隔离开关控制信号。,系统安全性保障2,为保证车顶作业人员的安全，隔离开关控制微机只有在确认是同一操作人员的身份后，才会发出隔离开关闭合控制信号。当双机作业时，隔离开关控制微机需要在确认两人的合法身份后才能操作。在本系统中还加入了接地杆与隔离开关状态的联锁关系。 在隔离开关控制微机显示器上明确地显示出各隔离开关的状态。,

6、隔离开关控制系统操作现场,隔离开关驱动机构,整备场作业图像监视子系统,本系统采用数字电视监控方式，其主要特点是检索方便、结构简单、操作方便、无录像带损耗、便于实现信息共享。 机车整备作业图像监视系统结构如下页图所示。主要包括摄像头、万向云台、护罩、计算机系统（DVR）、监视器等。合理选择摄像头的安放位置，即可实现对整备场的全面监控。,机车整备作业图像监视系统结构,子系统功能,各摄像头角度、变焦控制； 在监视器上同时动态显示多路图像； 用户可选录像模式，如持续录像、事件录像、监视录 像、时间表模式等； 持续录像时间为30天并自动覆盖； 可进行录像资料检索、回放、CD-RW方式转存； 可通过电话线

7、、IDSL及TCP/IP实现远程控制。 在机务段宽带网建成后，可实现远程调用电视数字监控系统的数字图像信息，并可对数字电视监控系统进行远程控制。,系统安装,室外部分安装规范与6502电气联锁系统相同，具体按设计图纸施工。 室内设备分布在控制间（值班人员工作场所）、设备间（安装电源屏、组合架以及接口柜等）。准确的室内布置需根据房间结构及系统规模确定，一般要求控制间不小于40，设备间不小于50。 系统要求10-30kVA/380交流电源(根据系统控制规模确定)，应有一路备用电源。,系统应用情况,目前该系统已装备了： 南宁、郑州南、江油、六盘水、玉林、南京东、 向塘、迎水桥、杭州、沙北、长沙、漳平、

8、新丰镇、江北、 西昌南、神池南、成都北、南平北、哈尔滨、肃宁北、 拉萨、格尔木、嘉峪关、乔司、广州、长沙(西场)、 郑州北、上海、拉萨、新丰镇(东场)、合肥东、株洲、 山海关、湖东、包头西、新丰折返、安康、武汉北(两套)、 贺州、柳州、贵阳、玉林（扩改）客等四十余个机务段（或机务折返段）。 已签合同，正在实施中的项目还有： 合肥客机折返段、兰州、兰州西、武威南、沈阳、新乡、贵阳、贵阳南等机务段（或机务折返段）。,系统的应用前景,2003年铁道部颁布的“设计规范”第九章中已明文规定：机务段（或机务折返段）应考虑设计“机务段股道管理自动化系统”。 2006年4月1日铁道部令第29号铁路技术管理规程(简称:技规)第六章第124条明文规定“机车运转整备场根据需要应配设股道管理自动化系统” 总之，“机务段股道管理自动化系统”在确保整备作业安全、提高作业效率、减轻劳动强度、改善作业环境、减员增效、提高管理水平、实现机务信息化等方面都具有很好的经济效益和社会效益。,继往开来，我们愿与更多业内